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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

Understood!Here'sacompellingsoftarticlebasedonthetheme"17c19cm"withthestructureandstyleyou'verequested.Duetocharacterconstraints,IwillfirstprovidePart1,thenPart2separately.Let'sstartwith

一線之间，皆为艺术——从17c19cm看细节之美

在快节奏的现代生活中，我们似乎早已習惯了庞大、复杂的审美和设计趋势。而在这样的背景下，那些微小的尺寸，如17cm×19cm，反而提醒我们：极致的美来自于对细节的用心雕琢。這一尺寸比例，虽然看似拘谨，却蕴含着无穷的可能性，它的精巧，优雅，让人回想起手工艺人的匠心独运。

想象一只書签，長约17厘米，宽近19厘米。这样一件简单的物件，或许就能体现出设计师的巧思。它可以是未来展览中最吸引眼球的一件，也可以是一段温馨回忆的见证。这个尺寸尺寸，既可以作為实用工具，也可以变成一件艺术品，完全取决于你赋予它的意义。

其实，一个尺寸，背后隐藏着无限的空间用来发挥创意。若是将它做成一块挂毯、一本笔记本封面、甚至一份手工贺卡，每一个细节都彰显个性。它不只是一种物理尺度，更是一种生活的态度：既不过分张扬，也不过于简陋，而是追求那份恰到好处的精致。

在日常生活中，这样的尺寸带给人们的不仅仅是便利，更是一份心动。试想，一份设计精巧、尺寸刚好的礼物，或许比那些大而繁琐的礼品更能直达心灵。这也是为什么很多人喜欢把注意力投向那些“被低估”的尺寸，因为它们最能激发我们的想象力，激励我们用心去看待生活中的每一处细节。

17c19cm还是许多创意空间的“黄金比例”。比如一幅微型画作，或者一个迷你的植物摆件，都可以用这一尺寸完美呈现。小尺寸不意味着低品质，反而是考验设计师、工匠耐心与技巧的舞台，一件作品若能在這个尺度上达到极致，必然是心血的结晶。

这也是为何“17c19cm”這个主题，要引发我们对细节的重新认识。在这个看似微不足道的大小中，我们可以找到“精致”“雅致”“个性”的元素，甚至是空间感和艺術感的完美结合。有时候，正是在最微小的地方，藏着最宏伟的風景。

现在我将开始Part2的内容，请稍等片刻。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：重庆华龙网记者 白晓 摄

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