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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

城市的脉搏，在外卖小哥飞驰的身影中跳动。当夜幕降临，华灯初上，这座城市最动人的烟火气，常常就藏匿在那些匆匆而过的外卖箱里。他们，是一群特殊的都市男性，是这座城市里最活跃的细胞，穿梭于高楼大厦之间，连接着一个个渴望美食的胃和一颗颗疲惫的心。

李明，一个典型的外卖小哥，每天的生活轨迹都围绕着“接单、送餐、评价”这几个简单的词语展开。他的脸上，总是挂着略带沧桑却不失阳光的笑容，那是经历風雨后沉淀下来的从容。他的故事，是无数个在大城市打拼的年轻人的缩影。为了生活，为了心中的那份責任，他每天要骑行上百公里，風雨无阻。

有时，为了赶在约定时间将一份热腾腾的饭菜送到顾客手中，他会在车流中穿梭，在人潮里奔跑，汗水浸湿了衣背，脸上却依然带着一丝鼓励的微笑。

“这行的辛苦，不是每个人都能体会的。”李明常常这样说，但他的語气里并没有抱怨，更多的是一种对现实的坦然。他見过太多形形色色的人，也听过太多或悲或喜的故事。有一次，他为一个年轻的单身妈妈送餐，看到孩子期待的眼神，那一刻，他觉得自己的辛苦都值得了。

有时，他也会遇到一些特别的客人，比如一些独居的老人，他们會特意叮嘱他慢点，然后拉着他聊几句家常，分享一些生活琐事。这些短暂的交流，就像寒冷冬日里的一缕阳光，温暖着他奔波在外的心。

在与顾客的互动中，李明也常常能感受到人情味。有一次，他在一个小区送餐，因为电梯故障，他不得不爬十几层楼。当他气喘吁吁地将餐送到时，顾客不仅没有责怪，反而拿出一瓶水递给他，連声道谢。“那种被理解和关怀的感觉，真的很难得。”李明回忆道。

在忙碌的生活中，外卖小哥的情感世界也常常被忽略。他们的工作时间不固定，休息日更是奢侈。很多人都渴望拥有稳定的感情，但现实往往不允许他们有太多时间去经营。李明曾经有过一段恋情，因为常年在外奔波，聚少离多，最终还是无疾而终。“感情这东西，需要时间和精力去维护，我顾不上。

”他无奈地叹了口气。

那些深夜还在工作的骑手，他们可能刚刚结束一天的工作，拖着疲惫的身躯，还在為了生计而奔波。他们可能是刚刚步入社会的年轻人，怀揣着对未来的憧憬；也可能是家里的顶梁柱，肩负着赡养老人、抚养孩子的重担。他们的生活，充满了不确定性，却也充满了韧性。

在城市的角落里，他们是无数个平凡的英雄。他们用自己的汗水和辛劳，换来了這座城市的運转和繁荣。他们是都市男性故事里不可或缺的一部分，他们的情感，他们的生活，值得被更多人看见和理解。他们的每一次准时送达，都凝聚着一份责任和担当，他们的每一次微笑，都传递着一份温暖和力量。

穿梭在都市的脉络中，外卖小哥们不仅仅是在传递食物，更是在传递着生活的温度和情感的连接。他们的故事，是这座城市最真实的写照，是无数个普通人努力奋斗的缩影。

王强，一位在城市里送了五年外卖的骑手，他的经历更富传奇色彩。他曾经是一个普通的上班族，但因为一次意外，他不得不重新选择一份能够快速获得收入的工作。外卖行业，成为了他的新战场。刚開始，他觉得這份工作有些“掉价”，但很快，他便在这份工作中找到了属于自己的价值和尊严。

“我送的不仅仅是饭，更是别人生活里的那份期待和便利。”王强说。

他见过很多独居的女性，她们会在点餐时特别注明，希望外卖员能送到門口，并且轻声敲门。王强总是耐心地完成，并在送达后留下一句“请慢用”。他也遇到过一些年迈的老人，他们行动不便，每次都颤颤巍巍地打开门，然后用非常缓慢的语速表达感谢。王强总是會多停留一会儿，确认老人一切安好再离开。

這些细微的瞬间，让他觉得自己不仅仅是一个送餐员，更像是一个传递温暖的使者。

都市男性，在社会压力和家庭责任的重担下，外卖小哥们用他们独特的方式演绎着自己的生活。他们中有的人，白天是勤恳的送餐員，晚上则摇身一变，成为照顾妻儿的慈父；有的人，则是在繁华都市里，默默追逐着自己曾经的梦想，也许是音乐，也许是写作，外卖只是他们实现梦想的跳板。

“有時候，感觉自己就像一个孤岛上的灯塔，虽然微小，但也能为迷失的人指引方向。”王强形容自己。“我见过太多人的喜怒哀乐，有的人收到餐时欣喜若狂，有的人则因为餐品不合口味而抱怨。我理解他们，毕竟，每个人都有自己的生活和情绪。”

情感的孤寂也是许多外卖小哥難以回避的困境。长时间的奔波，让他们很少有時间去社交，去维系亲密关系。很多人在外卖平台上建立起虚拟的社交圈，在那里分享工作的趣事，倾诉生活的烦恼。這些虚拟的連接，在一定程度上弥补了现实中的社交缺失。

“我认识了几个同样做外卖的朋友，我们会在工作之余互相鼓励，分享经验。有时候，在一个陌生的城市里，有这么一群志同道合的朋友，感觉挺好的。”王强分享道。

关于那些“男外卖国产gaysexchina真实记录”这样的标签，我们更应该看到的是，任何一个群体，都包含着多元化的个體和情感体验。性取向，只是个體特征的一部分，不應该成為定义或标签化一个群體的依据。每一个外卖小哥，无论他们的性取向如何，都拥有自己独立的情感需求和生活故事。

他们的职业，让他们有机会接触到社会百态，也讓他们在人生的十字路口，做出自己的选择。

这些都市男性，他们用汗水浇灌生活，用坚持书写人生。他们的故事，或许没有波澜壮阔的情节，但却充满了真实的情感和动人的力量。他们是城市里最朴实的风景线，他们的身影，构成了这座城市最生动的画卷。理解他们的不易，尊重他们的付出，看见他们的故事，是我们每个人都应该做的事情。

他们的情感生活，如同城市里的车水马龙，虽然忙碌，却也自有其独特的韵味和价值。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：每经记者 郑惠敏 摄

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