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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

每一只船身都承载着不同的符号：古老的纹样、数字的暗示、颜色的分区，甚至是细微的阴影角度。对初次接触者来说，这像是一场视觉的试炼；对老练的解谜者来说，则是一次细致的逻辑挑战。海风吹动帆布，仿佛在提醒你：答案往往藏在看似普通的细节里，等你用心去发现。

在牛彩网的同一版块，还有“不离密码寻码图”的辅助系统。它不是直接给出解决办法，而是将线索拆解成一个个可拼接的“密码块”。你需要把这些块放在一个合适的位置，观察它们之间的相互关系，找出能讓图谜成立的组合。這个过程像是在搭建一个隐形的桥梁：你把符号、颜色、段落顺序逐一对齐，直到桥梁稳定，才敢跨过到下一步。

对于2024202期的图谜来说，九宝船图和寻码图的结合出现了新的协同效应——某些船纹的组合会在特定角度显露出新的線索，仿佛沉睡的暗号在阳光下缓缓苏醒。手机牛彩网的3D图谜给了你更多维度的体验。你可以旋转、放大、并通过轻点来聚焦关键细节。动态的立体感让平面线索的关系变得直观：一个看似无关的符号，在另一处的空间关系中才会成为关键。

系统会把你走过的路径记录下来，帮助你回溯思路，避免因疏忽而错失关键信息。逐步深入，你會发现這不仅是解谜的游戏，更像是一次认知的训练：你在没有外界干扰的情况下，学会用系统化的方法把复杂信息拆解、重组，最后再回到最初的观察点，确认你的假设。对于参与者来说，这样的体验也有社群的温度。

解谜爱好者在讨论区分享他们的發现、验证彼此的线索，而平台会用精心设计的反馈机制保护玩家的体验——不剧透的讨论、可回溯的题解、以及在你愿意时提供的提示支持。你不必担心一次失败就丧失热情，因为每一次尝试都在积累直觉和方法论。九宝船图的魅力，恰恰在于它把个人的专注力和全群的集体智慧放在同一张帆上，讓解谜成为一种共同的探索，而非孤军奋战。

这个过程像一次智力的健身：你训练眼睛分辨细微差别，训练记忆把零散的线索拼接起来，最后在脑海里构造可能的结构，再用在最近期的图谜里去验证。等待你的是一种平静而专注的状态，仿佛所有杂乱的杂音都退去，只剩下清晰的“线索-假设-验证”三步循环。在2024202期的情境里，线索的交叉更加紧密。

某些符号的出现只在特定角度才显露，某些颜色區块的边界在3D角度变化時會产生新的对比。你需要把这些时刻记在案头，把各条線索的时间点串联起来，形成一个时间线。随着理解的深入，解题的节奏会变得顺滑，成功解出一个码组的那一刻，会带来一种輕微而真实的成就感——像是完成一次耐心的手工艺品。

手机牛彩网不仅是一个解谜的舞台，更像一个互助型的学習社區。你可以在社区里分享你的观察笔记、记录你的解题路径，也能够看到他人如何拆解同一条船图的思路。这样的互动并非竞争，而是一种共同进步的过程：有人补充你没有注意到的细节，有人用不同的视角指出你可能的误解。

平台对信息流的管理讓新手不容易被完全的剧透吓退，也让有经验的玩家拥有深入讨论的空间。你會發现在这样的环境里，解码并非单纯追求答案，而是在每一次尝试中收获自我的提升。随着时间的推移，你会更愿意在手機牛彩网上花上片刻、片刻又多上几分钟，去看看昨天的图谜如何演变，以及今天的最新线索會带给你怎样的激发。

如果把注意力只放在“结果”上，迷你游戏就会变成一场单向刺激，久而久之會让人感到疲惫。真正有意义的，是这一路上你积累的技巧与习惯。你学会记录、你学会怀疑、你学会在不明朗的情况下仍然保持好奇心。九宝船图与不离密码寻码图提供的，不仅是解谜的材料，更是一种对细节的尊重。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王石川 摄

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