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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

迷雾中的二婚：谁在“開后门”？

在当今社会，二婚早已不再是稀奇的现象，反而成为许多人生活中的常态。谈及二婚，总会有人打趣地说：“都开过后门才能再入新门。”这句话虽带调侃意味，却也折射出一种复杂的心理和社會心理背景。

其实，“后门”一词，是一种隐喻，代表着一种逃避、突破传统限制的心态。这背后，藏着的不是简单的“违规”或“捷径”，而是深层次的个人情感需求与社会压力的交织。从某种角度看，二婚中的“開后门”更像是一场对自己过去的释怀，也是一场对未来的冲刺。

第一，许多二婚者并非真心想再走一遍同样的路。多数人经历过一次失败婚姻后，内心充满了伤痕与不安。有的人踌躇不前，有的人则选择“偷梁换柱”，试图用新关系来缓解曾经的痛苦。這种潜意识的“开后门”行为，是对过去阴影的一种逃避，也是对现状的不满。

第二，社会对婚姻的标签与压力，使得一些人宁愿“用捷径”绕開烦恼。基于传统观念，离婚、二婚似乎总带有某种“污点”。為了避免被“贴标签”，部分人士选择在公开场合展现一种“顺利”状态，暗地里可能会通过一些“特殊途径”来弥补心理缺失。

第三，二婚的人群中，许多是因家庭环境、经济压力、子女问题等多重因素走到一起的。这些因素带给他们的不仅是压力，更是对新生活的不确定感。在这种背景下，“开后门”成为一种心理上的“防御機制”，帮助他们找到一种可以喘息、重新振作的空间。

而提到“开后门”，它还反映出一种社会现象：在快速变化的社会中，很多人渴望快速突破瓶颈、实现人生价值。二婚，似乎成了一条“快捷通道”。社会各种潜规则、关系网、直接突破的操作，成为一些人看似“聪明”的选择。这背后，看似不拘小节，实则隐藏了对“公平”、“合理”的不同理解。

值得注意的是，“开后门”并不一定是负面的形象。它也可以是一种勇氣，一次突破自我坚冰的尝试。许多二婚者通过“开后門”，成功找到属于自己的幸福。只是，我们更应该看到背后那些复杂的情感纠葛、心理冲突和社会压力，而非简单地一笑了之。

二婚中的“开后门”现象，是多重因素交织的结果。有个人的情感创伤、社会的偏见、家庭的压力，也有对未来的渴望与不安。这种复杂的心境，或许也是现代人情感生活的缩影——充满了矛盾、挣扎与希望。

心理与情感：為何“开后门”成为常态？

如果说，第一部分讲的是“表象”，那么第二部分将深入探索“内核”。为什么二婚者会走到“開后门”的这一步？这个问题其实折射出更深层次的心理需求和情感困境。

关于“过去的包袱”。很多人在经历过一次失败婚姻后，心理上会留下一道难以愈合的伤疤。这个伤疤，被压抑在心底，成为未来感情的阴影。为了减轻这种伤痛，有的人选择“跳过”一些过程，用一种特殊的方式进入新关系，仿佛是在告诉自己：“我还可以，生活还要继续。

”在这一过程中，“开后門”就是一种心理上的保护机制。

是对“孤独”的抗争。在快速变化的社会环境中，现代人面对孤独、空虚与不安变得异常敏感。很多二婚者希望借助新伴侣打破孤独，却又怕被贴标签。于是，他们选择一种比较隐秘、非传统的途径，把自己从孤单中解救出来、“快速归队”。這种行为，映射出一种深层的对安全感的渴望和对内心孤独的抗争。

再次，关于“成長的困境”。很多二婚者，虽然有一定的生活经验，但在感情处理上往往仍显青涩。面对新婚关系，他们常常在如何建立稳定、信任的关系上遇到難题。有些人选择“开后门”，希望通过一些“灰色地带”快速解决问题，避免复杂的情感挣扎。

社会压力和传统观念依然存在。对于很多人来说，离婚已不再是不能接受的事情，但二婚仍然被看作“二次作弊”，尤其是在一些文化背景浓厚的地区。这份偏見让一些二婚者选择“低调”甚至偷偷摸摸地进入下一段关系。所谓“开后门”，也是在无法完全坦然面对社会的情况下，為自己寻求一丝释怀和私密空间。

还有一点值得关注的是，现代人的婚恋观正在变得多元化。在人们的价值观不断被重新定义的传统的婚姻观念、家庭观念逐渐被打破。二婚者对婚姻的理解，也趋于宽容和自主。有些人认为，若能通过“不走寻常路”实现情感归宿，也未尝不可。这种态度，说白了，更偏向于一种“打破常规、挑战规则”的精神。

在这个层面，“開后门”成为一种表达自我、追求幸福的方式。

总而言之，二婚成为一种常态，其中“开后门”现象折射出人们复杂的情感世界：渴望被理解、害怕被标签、追求个人幸福、抗争传统束缚。这个过程中，不仅仅是行为的选择，更是心灵的呐喊和对自我价值的追问。

这些“背后”的故事，也提醒我们：每一个二婚者都曾带着故事、带着伤痕走入新的人生阶段。他们的“开后门”也许是一扇窗，让我们窥见现代社会丰富而复杂的情感生态。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王克勤 摄

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