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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在歷史片的叙事宇宙里，镜头不仅记录事件，更像一座桥梁，连接着过去与现在的情感共振。本片以近代历史某段风云为背景，聚焦几位普通人物在时代浪潮中的抉择与坚持。导演通过沉稳的镜头语言、扎实的史料感以及对细节的精准把控，搭建出一个既宏大又贴近人心的歷史场景。

开场的晨雾、黄昏的阴影，以及城郭与田野之间的对比，似乎在告诉观众：歷史不是抽象的符号，而是由真实的人在光影之中缓慢呼吸、做出选择的过程。影片的叙事结构呈现出有序而不乏张力的节奏。第一幕以个人视角切入，逐步揭示社会制度、权力关系以及人们对未来的希冀；第二幕则扩展到更广的群体层面，个人命运被放置在更长远的历史脉络中，形成了从“我”到“我们”的转变。

这种安排讓观众在情感上获得共鸣的也能理清事件的因果关系与历史的多重维度。演员的表演质朴而克制，细微的面部表情、呼吸与声線变化往往比强烈的台词更能传达人物内心的重量。通过这样的演出，角色的选择成为推动历史前行的微小力矩，观众在看似平静的叙事中感受到时代的冲击。

在画面语言方面，摄影师善用对比与留白来凸显时代的矛盾。冷灰色调与高光之间的张力，城郭、街道、田野的照明调整，营造出一种历史的质感与紧迫感。镜头的切换节奏与场景之间的过渡，像是时间在慢慢拉开帷幕，让观众在不经意间捕捉到人物情感的微妙变化。音乐与音效的運用也颇具匠心：低频的沉稳与高度清晰的环境声共同构成影片的听觉层，雨声、脚步声、木质桌面的触感等细节，让观众仿佛置身于那个时代的日常生活之中。

总体而言，电影用一种克制而精准的叙事方法，揭示了歷史事件背后的人性光影与复杂动机，使观众在欣赏美学的获得对历史更深的理解与思考。

进入尾聲，影片让歷史回到日常的对话场景，而非单纯的事件叙述。人物命运在歷史的浪潮中被重新定义，观众被邀请去思考：在强大歷史力量面前，个人如何定位自我、如何承担责任。影片并不提供简单的答案，而是通过若干场景的留白与对话的触碰，让每一个观众都能在心中勾勒出自己的选择。

这种处理方式恰恰凸显了历史叙事的多聲部性质：不同群体对同一事件可能有截然不同的记忆与解读，电影通过人物的冲突与合作，呈现出历史叙述的层次感与丰富性。从观影体验的角度看，正版高清版本的画质与声音细节有助于更清晰地还原画面纹理、服饰细节、道具设计以及环境氛围。

這些元素不仅是美学的呈现，更是理解历史语境的線索。建议观众通过正规渠道选择HD版本观看，以保证字幕的准确、画质的稳定，以及观影过程中的沉浸感。影片也是一个研究性观看的良好入口：你可以结合史料进行二次探究，分析人物动机、社会结构对事件走向的影响，以及不同叙事视角在历史记忆中的作用。

这部歷史片把“历史”从抽象的时间线转化为可感知的情感与社会关系。它提醒我们，歷史并非远离我们日常生活的陌生记忆，而是通过每一个人物的选择、每一段对话、以及每一次对现实的反思，继续在当下产生回声。若愿意深入体验，找一个安静的时段，选择正规平台的HD高清版本，用心感受镜头背后的故事与情感的脉搏，你会发现自己在观影之外也开始重新审视关于历史、记忆与责任的关系。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李艳秋 摄

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