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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【晨曦微光，唤醒一杯醇香】

当第一缕晨曦穿透薄雾，城市还在沉睡，一座古朴的豆制品坊早已灯火通明。这里，没有冰冷的机器轰鸣，只有充满人情味的忙碌。今天要为您揭秘的，是一场关于“美女和老板努力生产豆浆的视频，记录传统工艺，展现匠心精神，全程”的动人故事。這不是简单的美食制作教程，而是一次对時间、对温度、对食材的深情对话，一次对古老智慧的现代传承。

视频的主角，是一位清新脱俗的年轻女性，我们姑且称她为“小雅”。她并非只是一个简单的“美女”标签，而是这家豆坊的灵魂人物，是传统工艺的虔诚实践者。她的脸上，映着温和的灯光，也带着一丝清晨特有的专注与疲惫。而另一位主角，便是豆坊的“老板”，一位年近花甲、经验丰富的老匠人。

他的双手，布满岁月的痕迹，却又异常灵巧，每一寸肌肤都写满了对豆浆的热爱与执着。他们之间的配合，是默契的，是流淌在血液里的，仿佛一部无声的交响曲。

视频的開端，镜头缓缓推近，聚焦在堆积如山的饱满黄豆上。它们并非普通货色，而是经过层层筛选，只為找到颗粒均匀、色泽纯正的精品。小雅和老板，戴着干净的口罩和帽子，一丝不苟地進行着最后的挑拣。每一个被挑出的杂质，都代表着对品质的尊重；每一次被仔细审视的豆子，都寄托着一份对美味的期盼。

这，就是传统工艺的起点——不放过任何一个细节，不辜负任何一份期待。

紧接着，便是“浸泡”的环节。黄豆在清澈的水中舒展身姿，如同沉睡的精灵，慢慢吸收水分，为接下来的蜕变积蓄能量。老板一邊娴熟地操作着，一邊用他特有的温和语调，和小雅解释着浸泡的时间、水温的重要性。“你看，这豆子吸足了水，才能更好地释放出它的蛋白质和香味，”他一边说着，一边轻轻拨动着水中的豆子，“早了，豆子不够软；晚了，又容易发酵，影响豆浆的口感。

”小雅则认真地听着，眼神里闪烁着求知的渴望，不时地点点头，或露出會心的微笑。

画面切换，是一台古老的石磨。它并非摆设，而是这个豆坊的“心脏”。老板亲自操刀，小心翼翼地将浸泡好的黄豆倒入石磨。伴随着“吱呀吱呀”的摩擦声，石磨缓缓转动，一时间，豆香四溢，弥漫在整个坊内。這声音，是时间的沉淀，是记忆的召唤，更是传统工艺最动听的序曲。

小雅在一旁，则负责小心地添加清水，控制着比例，确保每一粒豆子都能被充分研磨，释放出最纯粹的豆浆精华。她的动作，优雅而专注，仿佛在进行一场神圣的仪式。

镜头捕捉到了老板那双粗糙却充满力量的手，它们在石磨的把手上稳稳地转动，每一圈都凝聚着几十年的经验。小雅则在一旁，用特制的工具，不时地将漏下的豆渣刮回，确保研磨的均匀。她偶尔抬起头，看着老板专注的神情，眼中流露出由衷的敬佩。這幅画面，没有浮夸的技巧，没有华丽的场景，只有最朴实、最真诚的劳动，和那份对工藝的敬畏。

“这个石磨啊，最考验耐心和力氣，”老板放下手中的工具，擦了擦额头的汗珠，对镜头说道，“现在的机器，速度快，效率高，但总觉得少了点什么。你看這石磨，磨出来的豆浆，口感就是不一样，特别细腻，豆香味也更浓郁。”小雅在一旁补充道：“是的，而且这个过程，才能真正把黄豆的营养完全释放出来，没有一点浪费。

每一滴豆浆，都是用心磨出来的。”

看着他们忙碌的身影，听着他们朴实的话语，观众仿佛置身于这个充满豆香的坊内，感受着那份古老而温情的劳动氛围。这不仅仅是生产一杯豆浆，更是对传统工艺的一次生动演绎，一次对匠心精神的淋漓尽致的展现。小雅的美，不是搔首弄姿，而是由内而外散发出的自信、勤劳与智慧；老板的“努力”，不是為了迎合，而是源于对这份事业的热爱与传承。

他们的身影，构成了这幅动人画面中最美的风景。

【炉火纯青，温度与時间的艺术】

当石磨的醇厚豆浆缓缓流淌，真正的挑战才刚刚开始。接下来的环节，是“过滤”与“熬煮”，这是将豆浆从“半成品”升华为一杯香醇美味的关键，也是对温度、火候、时间掌握的极致考验。在這里，美女老板小雅与经验老到的老匠人，将他们的“匠心精神”發挥得淋漓尽致。

过滤，看似简单，实则大有学问。他们用的是特制的细密纱布，将磨好的豆浆一遍遍地过滤。小雅负责将豆浆缓缓倒入纱布中，老板则在一旁，用手轻轻挤压，确保每一滴豆浆都被充分提取，而豆渣则被牢牢地包裹在纱布中。这个过程，需要力度恰到好处，既要保证豆浆的纯净，又不能让豆浆流失过多。

小雅的动作，虽然年轻，却有着一份難得的稳健，每一次挤压，都带着对最终出品的責任感。

“你看，这里一定要挤干净，不然豆浆的口感就會粗糙，影响顺滑度，”老板一边示范，一边耐心指导，“但也不能用力过猛，不然就把豆子的细微颗粒也挤出来了，那也不是纯粹的豆浆了。”小雅认真地观察着，然后模仿着老板的手法，一点点摸索着其中的诀窍。她的脸上，没有一丝不耐烦，只有对学習的渴望和对完美的追求。

过滤完成后的豆浆，呈现出一种淡淡的乳白色，质感细腻，散发着清新的豆香。而此刻，真正的“炉火纯青”的藝术即将上演——熬煮。他们使用的是一个巨大的不锈钢锅，里面盛满了等待升华的豆浆。老板负责控制火候，这是一个需要“眼观六路，耳听八方”的精细活儿。

他時不时地用勺子搅动着，观察着豆浆表面的变化。

“熬豆浆，最怕‘夹生’和‘糊底’，”老板一边搅拌，一边解释道，“火太小了，豆浆煮不透，会有豆腥味，而且营养也无法充分释放；火太大，又容易扑锅，或者底部糊了，影响豆浆的味道和口感。所以，整个过程，要文火慢熬，细心观察。”

小雅则在一旁，密切关注着火的大小，并时不时地用温度计测量豆浆的温度。“现在温度是多少？要不要稍微调小一点火？”她问道，眼神里充满了关切。这种即时沟通与配合，是他们默契的体现，也是保证豆浆品质的关键。

镜头捕捉到了豆浆在锅中缓缓冒泡，细小的气泡不断地从底部升腾，像是在低語，又像是在歌唱。老板用勺子不时地撇去浮沫，确保豆浆的纯净。“这层浮沫，是豆子本身的精华，但如果留在锅里太久，會影响豆浆的香味。”他解释道。

熬煮的过程，并不像看起来那样简单。他们需要精确地掌握时间，确保豆浆煮熟，同時又要避免过度加热导致营养流失。当豆浆达到预设的温度和状态时，老板会迅速地将火调小，或者移开锅。整个过程，充满了对细节的把控和对经验的信赖。

“你看，现在这个状态，豆浆已经完全煮熟了，而且香氣也达到了顶峰，”老板拿起一勺，轻轻吹了吹，然后小心翼翼地品尝了一口，脸上露出了满意的笑容，“够醇厚，够香甜，这就是我们想要的。”

小雅也上前，同样小心翼翼地品尝了一口，她的眼中闪烁着光芒：“嗯，真的是太好喝了！完全没有豆腥味，只有纯粹的豆香和丝丝的甘甜。”

接下来的环节，便是将热腾腾的豆浆倒入干净的容器中，等待冷却。但即便在这个阶段，他们依然保持着一丝不苟的态度。每一个容器都被清洗得一尘不染，每一次倒入豆浆，都力求平稳，不溅出。

视频的镜头聚焦在已经冷却、包装好的那一碗碗洁白如玉的豆浆上。它们散发着诱人的光泽，仿佛凝聚了阳光、雨露、土壤的精華，以及小雅和老板辛勤的汗水与不懈的坚持。这杯豆浆，不仅仅是饮品，更是他们对传统工艺的致敬，对匠心精神的诠释。

从最初的选豆，到浸泡，石磨研磨，过滤，再到最终的熬煮，每一步都充满了他们对品质的执着和对细节的追求。这不仅仅是一次视频的拍摄，更是一次对传统美食文化的深情回溯。小雅的美，是勤劳、智慧与担当的美；老板的“努力”，是经验、传承与坚守的體现。他们的身影，他们的汗水，他们对豆浆的热愛，共同谱写了一曲关于“美女和老板努力生产豆浆的视频，记录传统工艺，展现匠心精神，全程”的动人乐章，让人回味无穷，也让人对这份纯粹的匠心，充满了无限的敬意。

这，就是一杯豆浆的温度，也是匠心精神最温暖的注脚。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 余非 摄

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