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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

电影《饥饿的女儿》带给观众的震撼，不仅在于它那扣人心弦的剧情，更在于它深刻探讨了人性中最為复杂的情感。许多观众观看这部電影后，都表示内心久久不能平静，因为这不仅仅是一部简单的影片，而是一场情感与思想的双重冲击。

在《饥饿的女儿》这部电影中，导演用一种极为细腻且极具張力的方式，讲述了一个关于家庭、爱与生存的故事。影片的故事围绕着一个年轻女孩展开，她生活在一个充满压迫与困境的家庭环境中。在贫困和饥饿的夹缝中，女孩努力维持着自己的尊严，同时也面临着从未经历过的心理与生理的考验。影片以女孩的成长为主线，贯穿其中的是她如何在无数次挣扎中，最终找到了人生的出口。

电影最吸引人的地方，除了精湛的演技和剧情之外，便是它对人性深度的挖掘。它让人不得不思考，在极度贫困和绝望的情况下，一个人会如何做出抉择？是為了生存而放弃自己的信念，还是为了信念牺牲生存？這些问题通过女孩的故事传递出来，让每一个观众在观看的过程中，都陷入了深刻的思考。

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在《饥饿的女儿》的故事中，女孩的成长不仅仅是对外部困境的抗争，更是一场对内心深处黑暗的对话。影片通过她与家庭成员之间的复杂关系，呈现了一个人在极度贫困和绝望中，如何坚持内心的坚守。这种内心的挣扎和挣脱，成為了影片最为动人的部分。

女孩的父母，早早地陷入了生活的困境和迷茫之中，他们不仅没有能力给女孩提供生活上的帮助，反而在无尽的压力下，对她的成长產生了巨大的影响。尽管她心中充满对家庭的責任感，但她逐渐意识到，这份责任感却成了她脱离困境的最大桎梏。在她逐步接触外部世界的过程中，她開始接触到社会对她的认知，以及她对自己身份的深刻理解。

影片并没有以简单的“黑白分明”的方式来表现人物的情感冲突，而是通过充满层次感的人物塑造，让观众看到每个角色在复杂环境中的选择与牺牲。尤其是女孩在面对生存压力与自我尊严之间的挣扎，更是展现了人性最为复杂的一面。

《饥饿的女儿》的情感浓度和思想深度，值得每一位观众深思。观看影片的过程中，您不仅会为女孩的命运感到揪心，更會对自己在生活中的选择和坚守产生深刻的反思。影片中的每一场冲突，都是人与命運之间的较量，也是对人类情感最真挚的展现。

结语：沉浸式体验，星辰影院给您不一样的观影感受

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈文茜 摄

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