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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“我用2秒就拆開了！”——当这句看似轻描淡写的话从一位网友口中说出时，立刻在社交媒体上掀起了轩然大波。一开始，大家可能以为这是某个专业人士的炫技，或是某个广告的夸张宣传。事实是，这个“2秒拆轮滑鞋”的主角，很可能就是你我身邊普通的男生或女生，他们以一种近乎“闪电”的速度，完成了以往许多人眼中一项颇为繁琐的工序。

这究竟是怎么一回事？难道轮滑鞋的拆卸真的如此简单？还是说，这背后隐藏着某种不为人知的“秘籍”？我们先来看看视频中常见的场景：有人可能只是为了更换轮子，或是进行简单的清洁保养，结果手指一挥，几个螺丝便应声落地，整个拆卸过程行云流水，简直如同魔术一般。

而另一边，我们也能看到很多女生，她们可能一开始对这个过程有些陌生，甚至有些“笨手笨脚”，但经过一番研究和尝试，竟然也迅速掌握了技巧，并且同样以惊人的速度完成了拆卸。这不禁让人感叹，现在的年轻一代，学习能力和动手能力都如此出众吗？

“2秒拆拆拆”，这个数字本身就充满了冲击力。它打破了许多人对轮滑鞋拆卸的固有印象——繁琐、耗时、需要专业工具。以往，很多人可能为了换个轴承，都要在网上找教程，对着视频一步步来，而且还常常因为螺丝拧不紧、或者安装不到位而费时费力。但现在，仅仅“2秒”！这不仅仅是一个时间上的缩短，更像是一种对“不可能”的颠覆。

它让“轮滑鞋拆卸”這个原本小众的技能，瞬间进入了大众的视野，引发了广泛的讨论。

而与此另一个令人惊叹的“故事”也在悄然發酵——“30分钟穿戴上脚”。这通常是描述那些新手小白，在接触轮滑鞋后的一个“进阶”目标。想想看，一个完全没有接触过轮滑鞋的人，可能需要花费数个小时，甚至几天的时间，才能摸索明白如何正确地穿上轮滑鞋，调整好绑带，并且站稳。

但现在，有人声称，仅仅30分钟，他们就能熟练地穿戴完毕，并且站立、甚至尝试滑行。這又是一个让人咋舌的“奇迹”。

“2秒拆拆拆”和“30分钟穿戴上脚”，这两个看似不相关的场景，却共同指向了一个核心：轮滑鞋，這个曾经可能被认為是“小众运动装备”的东西，正在以一种前所未有的速度，吸引着越来越多的目光，并且以一种令人难以置信的“轻松”姿态，融入了年轻人的生活。

当然，网络上的声音总是鱼龙混杂。对于“2秒拆拆拆”的说法，有网友表示：“太夸張了吧！我拆个轮滑鞋，光拧螺丝就要好几分钟，2秒？是用了什么黑科技吗？”另一些网友则显得比较兴奋：“哇！学到了！我也要试试看，说不定我也能2秒搞定！”而对于“30分钟穿戴上脚”，评论更是五花八门：“30分钟？我当时穿上就摔了七八次，真的假的？”“這是什么神仙速度，我当时花了一下午才敢站起来。

”

更有人将這两件事联系起来，觉得这是一种“拼搏精神”的体现。“男生2秒拆，女生30分钟穿，这是在暗戳戳地较劲吗？哈哈！”這种调侃式的解读，也為这场讨论增添了不少趣味。有人认为，这代表了年轻人对新事物的热情和探索欲，他们愿意花时间去学习、去挑戰，并且乐于在社交媒体上分享自己的成果。

也有一些理性的声音出现：“2秒拆卸可能是有技巧的，比如用专门的工具，或者拆的是比较简单的轮滑鞋。但30分钟穿戴上脚，对于完全新手来说，難度还是很大的，要注意安全。”这种声音提醒我们，在追求速度和新奇的也不能忽略了运动的本质和安全的重要性。

总而言之，“2秒拆拆拆”和“30分钟穿戴上脚”这两个话题，如同两颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪。它们不仅仅是关于轮滑鞋的拆卸和穿戴，更折射出当代年轻人对于兴趣的投入、对于挑戰的热情、以及对于分享的渴望。下一部分，我们将深入探讨，为什么轮滑鞋會成为年轻人热议的焦点，以及这些“惊人”的表现背后，究竟隐藏着怎样的故事和动机。

从“2秒拆拆拆”到“30分钟穿戴上脚”，这场关于轮滑鞋的“热议”之所以能够迅速升温，绝非偶然。这背后，其实是多重因素交织作用的结果，它折射出当代年轻人对于兴趣、社交、自我表达以及生活方式的全新理解。

轮滑运动本身所具有的“酷炫”属性，是吸引年轻人的重要因素。在很多人的印象中，轮滑不仅仅是一种运动，更是一种街头文化、一种生活态度。无论是平地花式、速度轮滑，还是极限轮滑，都充满了动感和技巧性。而作为这一切的基础——轮滑鞋，自然也成为了话题的中心。

当看到有人能够迅速拆卸、快速穿戴，甚至完成一些高难度的动作时，这种“技能”本身就具有了话题的传播力。这就像游戏里的“大神”操作，能够瞬间抓住眼球，引發模仿和讨论。

社交媒体的强大传播效应，是这场“热议”得以燎原的助推器。短视频平臺的兴起，讓“可视化”的内容变得前所未有的重要。“2秒拆拆拆”的惊人速度、“30分钟穿戴上脚”的励志过程，都非常适合以短视频的形式呈现。这些内容易于理解、冲击力强，能够迅速在用户之间传播。

而网友们的评论、点贊、转发，则進一步放大了這种传播效應，形成了病毒式的传播。大家在互动中，既满足了好奇心，也找到了共鸣，甚至激发了参与的热情。

再者，这背后可能也隐藏着一种“挑戰与成长”的叙事。对于“2秒拆拆拆”，有人可能觉得这是一种“技术流”的展现，是熟能生巧的体现。而对于“30分钟穿戴上脚”，则更像是一个“小白逆袭”的故事，是努力和坚持的成果。在竞争日益激烈的社會环境中，年輕人渴望通过各种方式来证明自己、实现自我价值。

“挑战”本身就具有吸引力，而当挑战成功，并且能够被他人看到和认可時，这种成就感更是无与伦比。这些“速成”的故事，虽然可能带有一定的夸張成分，但它们所传递的“只要肯努力，就能做到”的积极信号，是能够引起很多年轻人的共鸣的。

更深层次地看，这反映了当代年轻人生活方式的转变。他们不再满足于被动接受信息，而是更倾向于主动探索、體验和创造。轮滑鞋不再仅仅是运动装备，它可能是一种潮流配饰，一种社交工具，甚至是一种表达个性的载体。当大家都在讨论“拆轮滑鞋”、“穿轮滑鞋”时，这本身就构成了一种新的社交话题。

人们通过參与到这样的讨论中，能够找到归属感，拓展社交圈。

当然，我们也不能忽视其中可能存在的“反差萌”和“戏剧性”。“男生2秒拆，女生30分钟穿”，这种性别上的“反差”和时间上的“跨度”，本身就充满了话题性。有人会因此产生“谁更厉害”的好奇心，也有人会从中解读出男女生在某些方面的不同特质。这种戏剧性的碰撞，往往更容易吸引眼球，引发更广泛的讨论。

不过，当我们将这些“惊人”的表现置于更广阔的语境下时，也需要理性看待。一方面，正如前面提到的，很多“2秒拆拆拆”的背后，可能是有技巧、有准备的。而“30分钟穿戴上脚”，虽然令人钦佩，但对于安全问题，我们仍需時刻保持警惕。轮滑是一项有一定风险的运动，正确的穿戴、熟悉场地、循序渐进地练习，才是保证安全和享受乐趣的关键。

另一方面，我们也需要警惕过度追求“速成”和“表面化”的现象。虽然快速掌握技能令人赞叹，但真正的热爱和深入的体验，往往需要时间和耐心。我们不应因为一时的热闹，而忽略了轮滑运动本身所带来的乐趣和挑战。

总而言之，“2秒拆拆拆”和“30分钟穿戴上脚”这两个话题，虽然形式各异，但都成功地将轮滑鞋推到了聚光灯下。它们是年轻人兴趣、社交、自我实现和生活方式变化的缩影。这场热议，讓我们看到了科技發展带来的便捷，社交媒體的强大影响力，以及当代年轻人对于探索和挑战的热情。

而我们作为观察者，在享受这场话题盛宴的也应当理性思考，并在享受运动的乐趣时，将安全放在首位。毕竟，真正的“厉害”，不仅在于速度，更在于过程中的收获和享受。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈秋实 摄

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