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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

开场的阴影、灯光的冷暖对比，以及室内空间的压迫感，都在无声处塑造了一种权力的张力：谁掌握话语权，谁被话語所定义？主人公的不完全自白，来自她与世界互动的方式——眼神、动作、甚至沉默的停顿。导演通过紧凑的叙事节奏，逐步揭示出欲望并非单一的实体，而是一张復杂的网，穿梭于金钱、情感、道德与生存之间。

主演的表演如同一组极简的乐句，情绪的波动并非通过大声宣告，而是通过细微的面部肌肉和呼吸的变化来传达。她在镜头前的每一次停顿，都是一个人的完整呈现：不是逃避，也不是炫耀，而是在场景中的自我定位。其他角色也以克制而锋利的方式推进故事：他们的态度、語气与距离，共同织成一个社會镜像，映照出在某些情境里，个人选择与外界期待之间的拉扯。

叙事上，影片采用非线性或碎片化的结构并非为了炫技，而是为了让观众在拼接记忆的过程中逐步理解人物的隐痛。每一个时间跳跃都伴随新的证词或情感被揭露，观众在信息片段间推理，与角色的困境產生共鸣而非简单的道德判断。影片也借助配乐与聲场设计，营造出一种既熟悉又陌生的声音世界：低频的脉动象征压抑的欲望，金属般的音色则暗示制度的铁壁，温和的旋律与突然而锐利的音符交替出现，使情绪在舒展与收紧之间来回切换。

如果说故事的核心在于对角色内心的揭示，那么视觉语言的作用更像是一层无聲的注脚，提醒观众注意那些被忽视的细节——桌脚的轻微晃动、窗帘微風带起的阴影、以及光线在角落里拉出的长长剪影。这些细节虽微小，却承载了关于權力、脆弱与自我的广义讨论。观影体验因此不仅是情节的走向，更是一种对人性多面性的审视。

在观看前的准备中，建议观众以開放的心态进入角色的世界。影片没有给出明确的道德裁决，而是让每一个选择都变成一个人对自我与他人关系的试探。若你愿意与你信任的朋友或影评人进行事后讨论，或许能从不同的角度看到那些被主流解读忽略的线索。这部影片的魅力，恰恰来自它敢于让观众面对复杂真实的情感矩阵，而非把一切简化为善恶的二元对立。

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若你偏好专業评测，可以在观影前后参考多家权威影评的解读，帮助你建立对影片叙事与符号體系的多维理解。

在观看过程中，可以关注镜头语言和音效设计如何推动情感走向。注意灯光对比、镜位选择、剪辑节奏在制造紧张与释怀之间的作用；留意角色的微表情、语言的隐含意图，以及场景中的道具如何暗示权力关系。剧情并非一次性揭示真相，而是通过细节逐步揭开层层假象，让观众自行拼出完整的情感地图。

若某些情节带来情绪压力，尽量在观影后通过笔记或与朋友讨论来消化。

选择合法渠道观看不仅是对影片创作者的尊重，也是对自己观影体验的负責。通过正规平台，你能享受到清晰的畫质、准确的字幕以及快速的技术支持，避免不必要的风险与侵扰。讓自己沉浸在导演的叙事美学与演员的情感表演之中，同时也为未来更多高质量作品的问世贡献力量。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李梓萌 摄

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