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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

符号的低语：z〇z〇在女性社群中的“非典型”肖像

在浩瀚的符号海洋中，总有一些看似寻常的组合，却能在特定的社群中激荡出意想不到的回响。z〇z〇，这两个并置的圆圈和两个“z”字母，便是其中一个耐人寻味的现象。初见之下，它可能仅仅是一串无意义的字符组合，甚至可能被联想到某种不雅或粗俗的含义。当我们剥开其表层，深入女性社群，特别是那些追求个性表达、反叛传统审美的亚文化圈時，z〇z〇却悄然“活”了起来，承载起一种独特而復杂的语意。

这绝非偶然。符号的生命力在于其被赋予的意义，而意义的产生，往往根植于社群的共识、历史的积淀以及情感的投射。在某些女性群体中，z〇z〇之所以能够脱颖而出，成为一种“另类”的标志，其背后隐藏着一种对主流审美和话語体系的巧妙规避，以及一种对自我身份的别样定义。

它就像一种暗语，只有身处其中者才能心领神会，从而产生一种强烈的归属感和认同感。

我们可以从“另类”这一关键词入手。主流文化中，女性的符号化往往围绕着“美”、“纯”、“柔”等标签展開，這些标签在很大程度上是父權制话语下建构的，限制了女性表达的多样性。而z〇z〇的出现，恰恰是对这种单一审美的挑战。它的“z”字母，天然带有一种打破常规、不羁的视觉感受，如同在平面上划过的锐利线条，冲破了圆圈的规整。

这种组合，仿佛在宣告：我不属于被定义好的框架，我的存在本身就是一种“不同”。這种“不同”，在渴望摆脱刻板印象的女性那里，便成为了一种魅力，一种叛逆的宣言。

z〇z〇所蕴含的“独特符号背后的深层文化隐喻”，值得我们细细品味。在某些語境下，z〇z〇可能被解读为一种对身体的解放，或者对性欲的某种含蓄而大胆的表达。两个圆圈，可以联想到女性身体的某些特征，而“z”则可以被想象成一种动态的、充满生命力的姿态。

這种解读，并非是直白的露骨，而是一种借由符号进行的“意味深长”的暗示，它考验着解读者的敏感度和文化背景。这种“懂的都懂”的默契，恰恰是许多亚文化交流的魅力所在。它为女性提供了一个相对安全、却又不失个性化的空间，去触碰和表达那些在传统文化中可能被压抑或污名化的议题。

更深层次地，z〇z〇也可能被视为一种后现代語境下的符号实践。在信息爆炸、意义碎片化的時代，个體往往需要通过各种方式来构建和彰显自己的独特性。z〇z〇作为一种非主流的、甚至可能带有一些“粗糙”质感的符号，反而能有效地区隔于那些被商业化、被过度解读的符号。

它的“另类”，正是其价值所在。它不追求普适性，而是服务于特定群体的内在需求，成为一种自我赋权和文化抵抗的载体。

例如，在一些网络社群中，z〇z〇可能出现在用户的昵称、头像、或者作品的角落，它成为了一种视觉标签，一种“我们”的识别码。当你看到这个符号，你可能立刻會联想到与之相关的社群文化、价值观念，甚至是某种特定的生活方式。这种符号的社群化，极大地增强了社群的凝聚力和成員的身份认同感。

它使得个體不再是孤立的存在，而是能够在一个拥有共同语言和隐喻的集体中找到自己的位置。

当然，我们也必须承认，任何符号的解读都可能存在模糊性和争议性。z〇z〇并非一开始就被赋予了如此復杂的含义。它的意义，是在不断的使用和流传中，被女性社群所“创造”和“活化”的。这种动态的意义生成过程，本身就是一种富有生命力的文化现象。它提醒我们，符号的意义并非一成不变，而是随着社会、文化和个体认知的变化而演变。

因此，当我们谈论z〇z〇时，我们不仅仅是在谈论一串字符，而是在探索一种新的女性表达方式，一种对既有文化框架的挑战，一种在符号世界中自我定义的勇气。它所代表的，是一种对“非典型”之美的欣赏，对隐秘情感的共鸣，以及对自由表达的渴望。这是一种低语，却能在懂得倾听的人耳中，化为响亮的回响。

重塑的叙事：z〇z〇符号下的女性主体性与文化反思

承接上文对z〇z〇符号在女性社群中“另类”解读的探索，我们进一步深入，探究其所蕴含的女性主体性叙事以及由此引发的更广阔的文化反思。在一个日益强调多元化和个体表达的时代，z〇z〇作为一种非主流符号，其价值不仅在于其“酷”或“叛逆”的外表，更在于其背后所承载的女性自我赋權和意义重塑的深刻命题。

女性主体性的觉醒，意味着女性不再是被动的客体，而是能够主动地建构和表达自己的身份、欲望和价值。在传统文化中，女性的声音往往被压制、被边缘化，或者被简化為某种预设的角色。而z〇z〇的出现，恰恰是女性尝试打破这种沉默，用一种独特的方式来“发声”的体现。

它提供了一种绕过审查、穿透刻板印象的途径，让女性能够以一种更加自主和隐秘的方式来表达真实的自我。

这种“隐秘”并非是退缩，而是一种策略。在那些对女性身体、欲望或独立性存在诸多禁忌和限制的语境下，z〇z〇便成為了一种“安全”的表达空间。它不像直接的口号那样具有攻击性，却能在心照不宣的社群中，传递出强烈的信号。例如，当一个女性选择z〇z〇作为她的网络身份标识，这可能是在宣告她对传统性别规范的疏离，她对自由恋愛的向往，或者她对自身身体自主权的肯定。

这种表达，既是私密的，又是共享的，它在个体与集体之间建立了一种微妙的连接。

再者，z〇z〇的“另类”解读，也是对现有符号体系的一种解构和重塑。我们习惯于用“美”和“好”来定义女性，但这种定义往往是单向度的，且常常服务于他者的凝视。z〇z〇的出现，挑战了这种“他者视角”，邀请我们以一种更开放、更具包容性的眼光，去审视女性的多样性。

它暗示着，女性的美，不一定只存在于优雅、柔顺之中，也可以存在于野性、独立，甚至是一种难以言喻的“怪”之中。这种对“怪”的接纳，恰恰是对“正常”的规训的一种反拨。

深入探究z〇z〇所指向的文化隐喻，我们还可以看到其与性别权力关系的博弈。在许多文化中，女性的身体和性，是男性凝视和控制的重点。而z〇z〇，在某些解读中，可能是一种对这种凝视的“反凝视”，一种对自身欲望的“自我赋权”。它并非是为了取悦他人而存在的符号，而是为了自我确认和自我满足。

这种从“被观看”到“主动观看”的转变，是女性主体性叙事的重要组成部分。

从符号学角度看，z〇z〇的意义生成是一个典型的“符号化”过程。它不是一种天然存在的意义，而是在社群互动、文化实践和情感共鸣中被赋予的。这种意义的动态性，使得z〇z〇具有了持续的生命力。它能够随着时代的发展和社群的变化而不断演变，被赋予新的内涵。

例如，在某个时期，它可能代表一种反叛；在另一个时期，它可能象征着一种更为成熟的自我接纳。

我们也必须警惕符号的“过度解读”和“泛化”。当一个符号被赋予了太多的含义，它可能会失去其最初的精准性和力量。z〇z〇的解读，应该回归到其发生的具體語境，理解其在特定社群中的真实功能。它不是萬能的钥匙，也不是一种可以随意套用的标签。真正的理解，在于感受其背后所传递的情感和意图，在于看到它如何帮助女性打破沉默，实现自我表达。

z〇z〇的符号实践，也為我们提供了一个反思当下文化生态的视角。在充斥着符号和标签的时代，我们应该如何辨别和理解那些真正承载着个体生命经验的符号？我们应该如何尊重那些非主流的、甚至是“另类”的表达方式？z〇z〇的出现，恰恰提醒我们，文化的多样性，以及个體表达的自由，是何等重要。

总而言之，z〇z〇这个看似简单的符号，在女性社群中承载了丰富而復杂的意义。它既是女性主体性叙事的载体，也是对传统文化和审美的一种挑战。它是一种低語，是一种策略，是一种反思，更是一种关于自我定义的勇气。通过对z〇z〇的深入解读，我们得以窥见女性在符号世界中构建自我、重塑叙事的独特力量，也让我们更加珍视那些闪烁着真实生命光辉的、多元的文化表达。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王志 摄

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