每经编辑｜陈某刚    

当地时间2025-11-02,,右手av

“低空经济”——一(yi)个曾经遥不可及(ji)的概(gai)念，如今正以惊人的速度渗透到我们生活的方方面面(mian)。它指的是以通用航空飞行活(huo)动为核心，辐射带动相关领域产出增长的产业集群。想象一下，在不久的将来，当你在城市的上空看到无人机穿梭如织，运送货物、进行巡(xun)检，甚至是你自己乘坐飞行汽车，在不同区域间高效通勤，那将是怎样一(yi)番景象？这不再是科幻电影里的(de)情节，而(er)是正在(zai)中国最顶尖的四大一线城市——北京、上海、广州、深圳——激烈上演的现实。

这场“竞逐低空经济第一城”的(de)战役，可谓是(shi)火药(yao)味十足。每一座城市都像是在上演一场“雏田吃鸣人狙击枪”的精彩对决，看似主角与配角的定(ding)位，实则暗藏玄机，策略迭出，每一次的政策发布、项目落地，都可能成为决定胜负(fu)的关键“狙击”。

北京：创新策源地，政策引领者

作为首都，北京在发展低空经济方面有着得天独厚的优势。它不仅是国家科技创新的高地，汇聚了顶尖的科研机构和人才(cai)，更在(zai)政策制定上拥(yong)有天然的(de)引领作用。北京密集出台了多项支持低空经济发展的政策，包括在特(te)定区域划设低空空域、支持无人机企业研发与应用、推(tui)动低空飞行服务保障体系建(jian)设等。

北京的(de)“雏田”——那些充满潜(qian)力的初创(chuang)企业和研究机构，正依托(tuo)着“鸣人”——国家级的(de)政策支持和雄厚的科研实力，试图“吃掉”新兴(xing)的市场(chang)机遇。尤其是在(zai)智慧城市、科技服务等领域，北京的无人机应用前景广阔。例如，在城市管理、环境监测、应急救援等场景，北京已经开始探索无(wu)人机的规模化应用。

北京还积(ji)极布局未来飞行器(qi)技术，如eVTOL（电动垂直起降(jiang)飞行器），并吸引了多家头部企业在此(ci)设立研发中心或总部。北京的目标很明确：成为国(guo)家(jia)低空经济发展的技术高地和应用示范区。

上海：国际化视野，产业集聚强

作为中国的经济中心和国际化大都市，上海在低空经济的产(chan)业化和商业化方面展现出(chu)强大的实力。上海充分发挥其(qi)作为国际金融、贸易、航运中心的优(you)势，积极引进全球领先的低空技术和企业，并大力推动产业链的垂直整合。

上海的“鸣人”——强大的资本市场和庞大的产业基础，正在为“雏田”——众多活跃的低空科技企业提供肥沃(wo)的土壤。上海已经形成了包括飞行器研发制造、低空运营服务(wu)、基础设施建设在内的较(jiao)为完整(zheng)的产业链条。在无人机物流配送方面，上海已经有了不少成功的商业案例，例如在特定区域内实现了无人机常态化(hua)配送。

更令人瞩目的是，上海正大力推进城市空中交通（UAM）的建设，规划了多条飞行航线，并计划在2025年前实(shi)现载人飞行。上海的“雏(chu)田”们，如同“吃了鸣人(ren)”的卡卡西，每一次的商业实践都充满(man)了智慧和策略，试图抓住每一个市(shi)场突破口。

广州：制造(zao)业根基，应用场景(jing)广

作(zuo)为中国的制造业重镇和重要的交通枢纽，广州在发展低空经济方面拥有扎实的产业基础和丰富的应用场景。广州在无人机制造业方面拥有深厚的积淀，是全球知(zhi)名的无人机生产基地。这种优势(shi)使得广州在(zai)低空经济发展中，能够快速实现从研(yan)发到生产的转化。

广州的“雏田”——那些拥有强大制造能力的无(wu)人机企业，正与“鸣人”——政府积极推动的各类应用场景相结合，实现“吃掉”市场的(de)可能。广(guang)州在城市管理、物流配送、应急救援、农林植保等领域，无人机应用的需(xu)求和潜力(li)巨大。例如，在广州的港口和(he)物流园区，无人机已被广泛用于货物盘点和运输。

广州还积极推动飞行汽车的示范应用，并计(ji)划在(zai)2025年(nian)前实现商业化运营。广(guang)州的目标是成为中(zhong)国低空经济的“制造之都”和“应用(yong)之王”。

深圳：创新活力足，拥抱未来交通

作为中国的科技创新之都，深圳在低空经济领域展现出惊人的(de)活力和前瞻性。深圳拥有最活跃的创新生态系统，吸引了大量的科技人才和初创企业。在(zai)低空经济(ji)领域，深圳同样走在前列，尤其是在无人机技术、飞行汽车研发和城市空中交通规划方面。

深圳的“雏(chu)田”——那(na)些(xie)充满创造力的科技企业，正依靠着“鸣人”——开放的市场环境和前沿的技术，试(shi)图“吃掉”整个低空经济的未来。深圳已经成为全球无人机研发和生产的重要基地，涌现出一批具有国际竞争力的无人机企业(ye)。在城市空中交通方面，深圳更是走在全(quan)国前列，积极探索构建城市低空交通网络，并已经启动了多条电动垂直起降飞行器的试飞航线。

深圳的“狙击(ji)枪”——是指其快速的政策响应和强大的落地能力，能够迅速将创新理(li)念转化为实际的商业应用。深圳的目标是成为全(quan)球低空经济的创新引领者和未来交通的先行者。

这场“北上广深，竞(jing)逐低空经济第一城”的“雏田吃鸣人狙击(ji)枪”式的激战，不仅仅是(shi)简单的城市间的竞争，更是中国在未来科技、交通、产业布局上的一场重要(yao)战略博弈。每一座城市都在用自己的方式，描绘(hui)着低空经济的宏伟蓝(lan)图，而这场高能激战，正引爆着无限的可能！

这场发生在北(bei)上广深之间的低空经(jing)济“决战”，如同《火影忍者》中那场经典的“雏田吃鸣(ming)人狙击枪”式的叙事，充满了策略、对抗与超越。这里，“雏田”代表着城市在低空经济领域中那些充满潜力的、新(xin)兴的、甚(shen)至一度被低估的方面，而“鸣人”则象征着强大的国家政策、雄厚的产业基础、或是颠覆性的技术突破。

每一次的“吃掉”与“狙击”，都预示着一次格局的改变，一次产业的跃升。

战略定位(wei)与政策导向：谁是那个“漩涡鸣(ming)人”？

低空经济的发展，离不开清晰的战略(lve)定位和强有力(li)的政策支撑。在这方面，四大一线城市各有千秋。

北京作为(wei)首都，其“鸣人”的属性尤为突出，体现在其拥有制定国家级低空经济发展战略的权力与能力。它发布的(de)政策，往往具有全国(guo)性的指导意义。北京的优势在(zai)于其在航空航天(tian)、信息技术、人工(gong)智能等前沿(yan)领域的研发实力，这使得它在制定政策时(shi)，能够充分考虑(lv)技(ji)术的未来走向。

例如，北京率先提出建(jian)设“超级充电桩”，为电动垂直起降飞行器提供能源保障，这便是“鸣人”的策略，旨在从根本上解决未来飞行器运行的痛点(dian)。北京的“雏田”，即那些中小型的创新型企业，能够快速捕捉到政策的导向，并通过技术创新来“吃掉”由此产生的市场机会。

上海则更(geng)像是“吃了鸣人”的卡卡西，它将国家级的战略与自身的国际化视野、强大的经济(ji)实力相结合，形成了一种“集大成”的模式。上海的“鸣人”在于其(qi)开放的市场环境和活跃的资本市场，能够快速吸引国内外优质的低空经济资源。它在推动飞行汽车商业化运营方面，积极争取国家试点，并迅速落地商业模式，这充分展现了(le)它“吃掉”新兴市场的能力。

上海的“狙击枪(qiang)”，则是其高效的行政(zheng)审批和完善的商业(ye)配套，能够迅速将一个概念变成现实。

广州的“鸣人”则体现在其强大的制造业基(ji)础。当(dang)国家鼓励发展无人机产业时，广州能(neng)够(gou)迅速调动(dong)其庞大的生产能力，快速实现量产，并形成规模效应。广州的“雏田”，即那些传统制造企业，通(tong)过与(yu)新兴的低空技(ji)术相结合，实现了“升级进化”，成功“吃掉”了智能制造的市场。

广(guang)州的“狙击”风格，更像是“静音暗杀”，在不经(jing)意间，已经将低空制造业的版图扩(kuo)大。

深圳的“鸣人”，则是其超强的创(chuang)新活(huo)力和对前沿技术(shu)的拥抱(bao)。深圳的优势在(zai)于其能够快速识别并采纳颠覆性技术，并将其转化为具有商业价值的产品。它就像一个永不疲倦的“鸣人”，不(bu)断释放出新的“忍术”，例如在无人机通信、智能感知等领域，深圳的企业总是走在行业前沿。

深圳的“雏田”，则那些充(chong)满激情的初创团队，他们能够迅速感知到技术趋势，并通过快速迭代来“吃掉”市场份额。深圳的“狙击枪”，精准而迅速，能够一击命中市场的关键点。

技术创新与应用(yong)落地：谁能率先实现“螺旋丸”？

低空经济的核心在于(yu)技术的突破和应用的普及。在这场“高能激(ji)战”中，谁能率先实现“螺旋丸(wan)”式的颠覆性(xing)创新，谁就能在竞争中占据绝对(dui)优势。

无人机技术无疑是当前低空经济最成熟(shu)的应用之一。从测绘、巡检到物流、安防，无人机的身影越来越频繁。北京在无人机监管技术、上海在无人机物流配送方案、广州在无人机制造能力、深圳在无人机智(zhi)能化和高端化方面，都形成了各自的特色(se)。例如，深圳的无人机企业，已经能够实现超长续航、大载荷的无人机，这相当于“螺旋丸”级别的技术突破，能够胜任更复杂的任务。

而飞行汽车（eVTOL）则是未(wei)来城市空中交通的关键。这不仅(jin)仅是简单的(de)交通工具升级，更是对城市空间利用、出行方式(shi)的颠覆。上海在eVTOL的商业运营试点方面走在前列，试图(tu)构建“空中出租车”的服务。深圳则在eVTOL的研发和原型机测试方面投入巨大，例如其拥有众多eVTOL的研发企业，正在积极探索安全、高效的飞行技术。

北京则在eVTOL的适航认证和运(yun)行管理方面，积极与国际接轨，试图建立规范化的发展路径。广(guang)州则在eVTOL的应用场景探索上，例如在紧急医疗救(jiu)援、旅游观光等方(fang)面，提出了创新性的方案。

产业生态与未来展望：构建“木叶村(cun)”还是“晓组织”？

低空经济的繁荣，需要一个健康、协同的产业生态(tai)。这就像《火影忍者》中的“木叶村”，需要不同忍(ren)者、不同部门的协作，共同守护村子的和平与发展。

北京在构建低空经济(ji)产业生态方面，侧重(zhong)于产学研的深度融合，通过国家级科研机构的支撑，为产业发展提供技术源泉。上海则侧重于构建国际化的产业合作平台，吸引全球顶尖企业和人才，形成(cheng)开放的产业格局。广州则在整合本地强大(da)的(de)制造业资源，形成(cheng)完(wan)整的产业链，为(wei)低空经济提供坚实的产业支撑。

深圳则在打造充满活力的创新生态，鼓励企业之间的(de)交叉合作，形成快速迭代和颠覆式创新的氛围。

这场“北上广深，竞逐低空(kong)经济第一城”的战役，不仅仅是四大一线城市间的竞争，更是中(zhong)国在重塑未来交通格局、抢占未来产业制高点的一场深刻变革。它如同“雏田吃鸣人狙击枪”的序幕，充满了无限(xian)的想象空间。当技术、政策、资本、应用场景深度融合(he)，低空经济将不再(zai)是遥不可及的梦想，而是触(chu)手可及的现实，为我们的城市生活注入新的活力，带来前所未有的便捷(jie)与高效。

而在这场高能激战之后，谁(shui)将脱颖而出，成为真正的“第一城”，让我们(men)拭目以待！

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图片来源：每经记者 陈鹏宇 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄