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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

免费狂欢下的技术暗戰——破解版APP生存法则

深夜两点，小杨盯着手机屏幕犹豫不决。某论坛置顶帖标注着「流氓视频APP合集：全网VIP内容0元解锁」的诱人标题，评论區充斥着「亲测可用」「画质超清」的留言。这个场景正在全国数百万台智能设备上同步上演——当主流视频平台会员费突破300元/年，破解版APP已成当代年轻人的赛博止痛片。

技术极客们构建的灰色产业链正悄然運转。通过逆向工程破解DRM数字版权保护，利用虚拟服务器伪造订阅信息，某些破解版APP甚至能实现云端实时更新资源库。某匿名开发者透露，顶级破解团队采用模块化开發，将核心破解引擎与前端界面分离，仅需3小时就能完成对新版本正版APP的逆向适配。

这种「游击式开发」让平台方防不胜防，某头部视频平台技术总监坦言：「我们每年投入2.3亿的反盗版系统，在自动化破解工具面前形同虚设。」

但免费午餐往往标着隐形价格。网络安全实验室最新检测显示，78%的破解APP存在隐蔽扣费模块，32%植入木马程序。更精明的开发者开始玩转「技术养猪」：前期提供纯净破解服务积累用户，待装机量突破百万量级后，通过强制更新推送含恶意代码的新版本。某受害用户展示的手机后台数据显示，某款热门视频破解APP在凌晨时段持续上传通讯录数据，单日流量消耗达1.7GB。

破局者游戏——如何在刀尖上跳好安全探戈

面对这场技术围猎，资深用户已发展出全套防御体系。首先掌握「三看」鉴伪术：看安装包体积（正版通常在80-150MB區间）、看权限申请（正版不会索要通讯录权限）、看更新机制（正版通过应用商店推送）。某数码博主实测发现，将可疑APP放入「应用隔离沙盒」運行，能有效拦截83%的恶意行为。

真正的技术流玩家开始转向开源解决方案。GitHub上某视频聚合项目Star数突破2.4万，开發者通过公开源码接受全球审查，采用区块链技術实现去中心化资源分发。更聪明的做法是善用平台规则——某大学生分享的「组合拳攻略」引發热议：先用运营商权益领取基础会員，配合信用卡观影优惠，最后通过邀请机制裂变权益，实现年观影成本控制在38元。

行业生态正在发生微妙转变。某互联网大厂推出「会员共享池」新机制，允许用户出租闲置会员时长获取收益；另两家平台则上線「单片解锁」功能，将单部电影价格压至1.9元。这场用户与平台的技术博弈，最终催生出更灵活的数字消费模式。当你在搜索引擎输入「视频APP下载」时，记住真正的免费从来不是零成本，而是用技术智慧实现的价值平衡——这或许才是破解困局的终极答案。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 余非 摄

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