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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【揭开神秘面纱：17世纪大雷的传奇背景】

在浩瀚的历史长河中，总有一些神秘事件，讓人久久难以释怀。17世纪的大雷（17c大雷）就是其中一个令人迷惑的传奇。此事件并非只是一次普通的海上风暴，更像是一场暗藏玄機的历史谜题，将无数探险家和考古学者的目光吸引到一个尘封的秘密宝藏。

据史料记载，17世纪初，欧洲海域正处于一场激烈的海上争夺战中。不论是私掠船队，还是王室远航，海洋变得愈發危险。就在这个特殊的时期，一场“超强大雷”突然袭击了一支庞大的船队。这场风暴，不仅席卷了船只，还掀起了海底的巨大动荡。很多船只在風暴中沉没，从此，无数宝藏深藏海底，成为历史遗失的谜团。

所谓的“17c大雷”，不仅仅是天气上的灾难，更宛如一场人为的阴谋。在那次風暴中，据传有一艘装载着黄金、宝石和珍贵文物的皇家船只彻底沉没。这艘船被称为“金龙号”，载有当时欧洲最珍贵的宝藏，价值无法估量。有人说，这场風暴其实是有人操控的“黑天鹅”，蓄意让宝藏隐藏在海底，从此无人能找到。

而更令人好奇的是，有不少传说提及，沉没海域藏有一个被称为“宝藏库”的神秘地点。这个宝藏库似乎被设计得极為巧妙，只有特定的人才能开启。有人推测，这个宝藏库或许藏在几个被海水淹没的古老遗址中，也有人猜测這是一种类似于古代密码的機关。

当然，伴随着时间的推移，关于“17c大雷”的故事逐渐变得错综复杂。一些传说中还提到，这场大雷只是“阴谋”的一部分，那些被掩埋的宝藏背后，隐藏着更为庞大的秘密，比如涉及当時欧洲和亚洲的秘密交易、皇室密藏、甚至跨国的阴谋。

随着现代技術的发展，考古学家和潜水员开始试图揭开这层迷雾。高科技设备的应用，比如声呐扫描、深潜机器人以及海底钻探，让追寻沉没宝藏变得越来越可行。距离真正找到“17c大雷的宝藏库”依然遥远。海域的复杂，以及沉没深度和海底环境的危险，成为最大的阻碍。

这场传奇故事不仅激发了无数探险者的梦想，更激起了大众对于历史遗失宝藏的无限遐想。有人说，每一场“风暴”背后，都藏着未解之谜；而每一片海域，都潜藏着惊天的秘密。这就是“17c大雷”留给我们最珍贵的遗产——那些等待被揭开的宝藏，以及隐藏在海底的千年秘密。

【寻找宝藏：现代探秘的脚步逐渐逼近】

当然，没有永远的秘密。经历了数百年的等待，现代科技的进步讓追寻“17c大雷宝藏”的脚步逐渐逼近现实。过去，我们只能依靠传说和零散的线索，但如今，深海探测仪、无人潜水器以及数据分析，让这场追寻变得空前高效。

在过去的几十年中，全球范围内的考古潜水队伍不断在“风暴之海”、“暗影之湾”、以及“迷失之海”等传说中反复搜索。这些区域之所以成為热点，不仅因为历史记载的线索，还因为一些古地图和古籍提及了“被海水遮蔽的宝藏入口”。有些探索甚至还找到过古老的古迹和沉船残骸，证明那些传说可能并非空穴来风。

比如在北大西洋的一些深海區域，通过现代声呐扫描，发现了大量未知的散乱金属和陶瓷碎片。这些碎片的年代大致在17世纪初，与“金龙号”沉没时间相符，有科学家推测，这可能是宝藏遗留的残骸之一。某些考古团队还使用深潜機器人，试图在海底寻找被海水覆盖的隐藏入口或古老机关。

全球各地的深海探索项目也在不断协作。例如，美国、英国、荷兰以及中國的深海探索船队，经常共同開展跨国的深海探测行动。不少潜水器配备了高清摄影及扫描设备，将深海中的每一处细节尽收眼底。每一次的发现都可能让关于“17c大雷宝藏”的谜题迎来转机。

不过，除了技术外，还有一些令人振奋的消息：古老的航海日志和记录被陆续发现，為追查宝藏提供了宝贵的线索。有人通过分析古籍中的航線数据，推测出可能的“宝藏位置”。还根据当时的海图，反复模拟寻宝路径。

当然，海底沉没宝藏的风险也不是没有——海水的腐蚀、海底泥沙的淤积以及深海的压力，都考验着每一次探险行动。一旦找到“宝藏库”，接下来的难题就是如何将它安全带回。

在这个过程中，不只是对宝藏本身的追逐，更是一场文化和历史的盛宴。每一件出土的文物、每一段记载，都是对过去那个黄金时代的一次致敬。追寻“17c大雷的宝藏库”，不仅是为了财富，更是为了还原歷史真相，挖掘人类千年传说中的瑰宝。

未来，伴随着科技的持续革新，也许有一天，我们真的能揭开海底那些尘封的秘密，讓“17c大雷的宝藏库”成为历史的亮点。直到那一天到来之前，关于这场传奇的追逐，依然精彩纷呈，等待着每一个梦想家去探索。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：中国新闻网记者 李小萌 摄

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