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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在喧嚣繁忙的都市中，人物的角色不断被重新定义，每天上演着各种平凡而又不平凡的故事。而非人哉黄化站，作为一部集幽默、哲理、批判于一体的漫画作品，逐渐成为许多年轻人心中的“精神食粮”。它用“非人”的视角，打破传统的善恶界限，为我们呈现了一个丰富多彩、充满反转与思考的世界。

黄化站里的角色个个都有自己的故事和烦恼，有的是偏执的“老黄”，一只看似普通的老黄狗，却暗藏深意；有的则是“二货”般的二货猫咪“喵喵”，天真无邪，却又不失深刻。它们反映出都市人生活中的矛盾和困惑：压力、焦虑、迷茫、浮躁。用幽默的方式，将這些问题展现得栩栩如生，让人忍俊不禁，又深思不已。

这部作品的最大魅力，之一在于它的“非人”设定。非人不代表无生命、无情感，而正是这些“非人”的角色，将人们平时所忽视的小细节放大，揭示出人性中的善恶、坚韧与脆弱。有时候，黄化站的角色们會展现出令人心碎的温暖，也會陷入荒诞的喜剧，恰如其分地映照出社会的复杂和多元。

黄化站通过看似荒诞的情节，穿插着深刻的社会观察。它借助非人角色的对话和故事，暗示着许多现实问题：城市化带来的边缘化、青年人的迷失、环保的困境、社会的不公平……这些话题被以幽默而不失深刻的笔触呈现，无声中激起观众对现实的共鸣。

还有一个亮点是，黄化站巧妙地利用“非人”的形象，突破传统的漫畫界限，为角色赋予了更多的象征意义。它们既是自己的存在，也是社会多元文化和价值观的缩影。通过这些形象，作品传达了对现代人生活方式的反思和对未来的期待。

不止于此，黄化站强调“共情”的力量。它用幽默和荒诞拉近了与读者的距离，讓每个人都能在这些“非人”角色身上找到自己的影子。有人会看到自己被忽略的情感，有人会认同那份身不由己的焦虑。它不仅仅是趣味的漫画，更是一面折射现实的镜子。

非人哉黄化站是破界的作品，它用“非人”角度展开一幅关于现代都市生活的全景画。从中我们学到，不论身份、背景、职业，人性中的善与恶、爱与恨、坚韧与脆弱，都是无法逃避的共通点。这些角色用他们的喜怒哀乐，串联起我们每个人不同的生活片段。

进入“非人哉黄化站”的世界，不仅是一场视觉盛宴，更是一次心灵的碰撞。它挑戰了我们对“正常”与“非人”的界定，也让我们开始反思自己在这个社会中的位置与角色。它用独特的艺术风格和扎心的故事，唤起我们对生活本质的思考。

故事中那些“非人”角色的生活状态，似乎就是现代人内心世界的折射。比如“老黄”，读似平凡，实际上暗藏智慧与坚韧；“喵喵”代表着纯真的天真，也象征着无辜而脆弱的心灵。這些角色在不断的折腾中，逐步展现出人性中最亮丽、最挣扎的一面。他们的故事向我们展现了无论面对多大的困难，保持真我和善意，是多么难能可贵。

黄化站的艺术风格，巧妙融合了传统漫画的夸张与现代视觉的简洁，营造出一种荒诞而真实的氛围。这种风格不仅吸引年輕群體，也让更广泛的观众感受到作品的深度和温度。每一个角色设计都饱含寓意，比如那只孤独的老狗，象征着社会孤立的庇佑者；而那群疯狂的“非人”，则代表着我们的叛逆与追求。

值得一提的是，黄化站中充满了“隐藏彩蛋”和“文化符号”。这些元素不只是用来装点畫面，更是作者与读者之间的桥梁。破碎的世界、碎片化的记忆、隐喻的道具……所有细节都在讲述一个更宏观的故事——关于人类的生存状态、文化的传承以及未来的可能。

它的内容不仅限于娱乐，更多的是一种“催眠式反思”。很多人会在看完后，久久不能平静。它让我们看到，世界其实远比想象中復杂，个人的渺小也许是一种“美丽的悲剧”。“非人”角色的荒诞遭遇提醒我们，不要轻易贴标签，也不要盲目追求完美。生活本身就充满了琐碎、荒诞和不可预知，学会接纳，才能更坦然前行。

未来，黄化站可能会继续拓展其社会话题的深度，加入更多多元文化元素，让作品变得更丰富、更有思想深度。而作為观众的你我，也可以从中汲取力量与勇氣，学會用不同的视角看待世界和自己。

总而言之，“非人哉黄化站”正站在文化创新的前沿，用“非人”的故事讲述“人类”的真相。这不只是一部漫画，更像是一场关于生活、关于生命的深刻对话。它让我们知道，荒诞与理性、幽默与悲伤、善恶与救赎，其实都可以在同一场戏中找到交集。也许，生活本身就是一场非人之旅，而我们每个人，都是其中的精彩角色。

你愿意一同加入这场荒诞又温暖的旅程吗？讓黄化站带你重新认识生活中的每一个“非人瞬间”，那也是发现自己的一次奇妙冒险。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：半月谈记者 王克勤 摄

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