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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

我们看到主角在夜幕中的孤独感、对安全感的渴望以及对过去的试探性回望。配角的设计同样细腻，既有现实性的压力来源，又不乏超现实的影子，这种处理方式讓剧作在恐怖的外衣下，仍保持人情的温度。城市的噪声成为背景乐，人物的情绪起伏则像乐句的高低起伏，彼此呼应，彼此牵引。

你会发现，第一集的恐惧并非简单的血腥或跳惊，而是对未知的好奇与对自身脆弱性的认知。

畫面中的色彩运用也很有讲究：霓虹的冷蓝、雨水的银光，以及室内光源的暖黄交错，既映射了人物的情绪状态，也暗示着故事环境的错位感。第一集的叙事结构并不急促，反而像一场缓慢的夜间旅程，带给观众逐步揭示的期待。当谜团逐步浮现时，观众会发现恐惧已经从外部的鬼影扩展到了内部的记忆、情感与选择之上。

人物之间的信任、怀疑和冲突成为推动剧情向前的关键动力。每一次線索的出现都像是在夜里点亮一个微弱的灯塔，指引观众向着更深的谜团前进。此時的恐惧不再只是对超自然现象的反应，更是对人性复杂性的探询：在陌生的城市环境中，谁才是你真正的盟友？谁的动机可能是自保？这些问题在观众心中慢慢成形，形成一种持续的心理张力。

更难得的是，剧中对人物情感的细腻描绘，使恐惧有了温度：角色的记忆碎片、过去的创伤、以及在黑夜中的自我对话，共同构成情感的梯度。这样的处理讓故事不仅仅是“看鬼故事”，更像是一场关于人心、关于夜色、关于城市记忆的深度对话。你会在看完第一集后，产生强烈的继续观看欲望，因为你想知道，這座城市在凌晨三点钟，究竟隐藏着怎样的秘密，以及这些秘密将如何改变角色的命运。

通过正规渠道观看，不仅能获得最佳的视觉与音效呈现，还能在社群评论中看到来自广大观众的即时反馈与深度解读。这种互动性让观影过程更具温度，也使你在讨论里发现更多隐藏的细节与象征意义。若你是新观众，可以从第一集起逐步跟进，邊看边记录你对于人物动机和情节线的猜测，在后续的剧集里验证或修正自己的理解。

通过合规途径观看，还能获得持续更新的剧集信息、幕后花絮和导演访谈，为你提供全方位的观影體验。

总结性的小结《凌晨三点之曼谷鬼故事》第01集以其独特的城市叙事、细腻的人物刻畫和克制却强烈的恐怖美学，成功将观众带入一个关于夜色、记忆与人性的多层次世界。它不是为了震撼博眼球的快感，而是在安静的叙事中累积紧张，在细节处撬动观众的情感共鸣。若你正在寻找一部既能带来心灵震颤又不乏深度思考的剧作，那么这部作品值得你在合法平台上观看与细细品味。

夜深之时，跟随故事的步伐走入这座城市的呼吸，或许你会发现，凌晨三点的曼谷，真的比你想象的更懂你。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李艳秋 摄

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