每经编辑｜周轶君    

当地时间2025-11-10,mjwgyudsiughewjbtkseudhiwebt

每当晚上加班，家住武汉经开区的陈杰都会打上一辆自动驾驶汽车回家。当下，这种出行方式已成为越来越多武汉市民通勤的日常。穿梭于智慧园区的自动驾驶物流车、破浪长江的自主测绘无人船、翱翔高空的电网巡检无人机……近年来，在武汉新兴产业图谱上，无人技术正勾勒出更多“上天入地”的应用场景。

去年9月，《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》发布，这是武汉市首个针对自动驾驶装备的地方行政规范性文件，标志着武汉自动驾驶商业化试点场景从以乘用车为主拓展至自动驾驶装备领域。不断追加的巨额投资、新增的“牵手”项目、接连从海外转移来的研发中心，众多自动驾驶产业链上的企业助力武汉打造全国发展新质生产力的重要阵地。

自动驾驶融入日常

24小时服务的车路协同无人驾驶接驳巴士“春笋号”在武汉经开区灵活穿梭，通行效率比普通巴士高出12%。

“第一次觉得新奇紧张，现在已是通勤首选。”陈杰说，自动驾驶汽车不仅能精准识别红绿灯，遇到行人还会提前20米减速避让，让出行既酷炫又安全。

另一边，长江江面上，一艘无人船正缓缓驶过长江大桥。数据采集、桥梁巡检、航道测绘……一趟航行下来，数百组数据已自动上传至智能航运系统。船舶依托智能系统自主航行，具备动态避障、智能停泊等能力。

“无人驾驶的长江航运网络正在成形，智能化、精细化管理为长江航运铺平了道路。”自主研发智控安航系统的武汉博士后团队成员邵世维说。

在物流领域，自动驾驶技术也跑出了加速度。在极景（武汉）智能科技有限公司工厂外的园区道路上，一辆辆在园区绕圈的L4级无人驾驶物流车，正在进行出厂前的测试。

“车上安装有多个感应设备，不仅可自主完成避障、路线规划、夜间行驶，还拥有智能温控、超长续航等多项硬核科技。”极景智能工作人员李明哲介绍，金年会无人驾驶物流车订单已经排到了年底。

在低空领域，武汉同样不甘人后。去年11月，武汉18条低空商业试点航线正式获批。到今年初，武汉已批复的低空试点航线增至24条，其中载人航线8条、无人机航线16条，全面覆盖短途运输、空中游览、物流运输三大应用场景。

武汉如今已成为国内自动驾驶落地最快的城市之一。记者梳理发现，全国首个无人驾驶商业化试点牌照、首个智能网联道路建设规范、首个开放市中心测试道路、首个自动驾驶机场接驳服务……一个个“第一”，让武汉在行业标准制定上掌握了主动权。

随着《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》等地方性法规相继生效，在支持引导产业发展、规范市场秩序的同时，明确了安全保障。从自动驾驶汽车到无人船舶，再到低空飞行器，武汉正在形成“车—船—机”一体化的智慧交通应用场景，让未来智慧出行方式真正落地。

“补仓”“追投”成高频词

众多自动驾驶的新场景投入商用，特别是“自动驾驶汽车”在武汉加速应用，让补仓、追投成高频词。

穿越现实的禁区：无人区的多重解读

在我们的认知版图中，“无人区”是一个充满神秘色彩的词汇。它常常与荒凉、危险、未被触及的原始地貌联系在一起。“无人区”的定义远不止于此，它是一种状态，一种边界，一种对人类活动极限的挑战。当我们谈论“无人區”，我们首先想到的是地理上的概念，那些人迹罕至的戈壁、冰川、原始森林，甚至是深邃的海洋。

这些地方，由于其极端恶劣的环境，自然成为了人类生存的禁区。例如，位于中国西北的罗布泊，曾是一个巨大的内陆湖泊，如今却被誉为“死亡之海”，其荒芜的景象和失落的文明遗迹，无不增添着“无人区”的神秘感。

但“无人区”的含义并非仅仅局限于物理上的“无人”。它更是一种象征，象征着那些尚未被开发、尚未被驯服、尚未被完全理解的领域。这可以是科学研究的前沿，那些尚未被破解的宇宙奥秘，深海的未知生物；也可以是艺术创作的土壤，那些尚未被描绘的奇思妙想，尚未被谱写的动人旋律。

在這些领域，尽管有探索者的身影，但其本质的“无人”之处在于，它们仍处于一种原始的、未被完全定义的、充满无限可能的状态。

“无人區”也可能是一种社会学或心理学的隐喻。例如，某些边缘化的社群，因為种种原因被主流社会所忽视，形成了一种“社会性无人区”。他们的声音不被听見，他们的需求不被满足，仿佛置身于一个被遗忘的角落。又或者，在个人内心深处，存在着一片不愿触及的“情感无人区”，那里可能隐藏着过去的伤痛，未曾愈合的创伤，或者是不愿与人分享的脆弱。

這些“无人区”，虽然没有荒凉的地貌，却同样充满了探索的難度和对勇气的高要求。

而当我们引入“红桃6”这个意象，原本抽象的“无人區”概念，便被赋予了一种更加具体、更加生动、甚至带有一丝玩味的色彩。“红桃6”，在扑克牌中，它并非最大，也非最小，它处于一个中间地带，既有存在的价值，又可能隐藏着出人意料的牌局变化。将“红桃6”置于“无人区”的语境下，仿佛在暗示，这些“无人区”并非全然的虚无，它们可能隐藏着某种规律，某种等待被發掘的价值，或者是一种不按常理出牌的可能性。

它提醒我们，即使在最荒凉、最未知的地方，也可能存在着意想不到的“牌局”，等待着有心人去解读。

“无人区”的吸引力，恰恰在于它的未知性。正是因为“无人”，所以它保留了最原始的状态，最纯粹的面貌。探险家们渴望征服那些未知的山峰，科学家们致力于解开那些未解之谜，藝术家们则从這些“无人”之处汲取灵感，创造出令人惊叹的作品。这是一种对人类好奇心和探索欲望的极致满足。

“无人区”也伴随着风险，它们是自然力量的展现，是生存挑战的舞台。在踏足这些领域之前，必须有足够的敬畏和准备。

“无人区”的意义，在于它不断拓展着人类的认知邊界。每一次对“无人区”的探索，无论是地理上的，还是概念上的，都在刷新我们对世界的理解。它讓我们看到，即使在看似已经被完全掌握的地球，依然有无数的角落等待被发现；即使在看似已经高度发达的社会，依然存在着被忽视的群体和未被满足的需求。

从這个角度看，“无人區”是人类进步的动力源泉之一，它激发着我们去思考、去行动、去超越。

跨越虚拟与现实的鸿沟：“无人一区二区”的独特语境

相较于“无人区”在现实世界中的普遍含义，将“无人区”的概念延伸至“无人一区二區”，便自然而然地将我们的视野引向了更加复杂和多元的维度，尤其是互联网、游戏等虚拟世界的语境。在这里，“无人一区二区”不再是单纯的地理概念，而是承载了特定的规则、社群文化以及用户行为的载体。

在网络游戏领域，“一区”、“二区”通常代表着不同的服务器，它们是玩家进入游戏世界的入口。而“无人一区二区”，顾名思义，便是那些玩家数量极少，或者已经几乎停止运营的服务器。在这些“无人”的服务器上，游戏中的生态系统可能已经接近停滞，玩家之间的互动几乎消失，NPC（非玩家角色）可能也显得格外孤单。

对于一个原本充满活力的虚拟世界而言，这样的“无人区”无疑是一种衰败的象征。

即使是“无人一区二区”，也可能因为特定的原因而吸引一些玩家。或许是为了寻找一份宁静，避开人多服务器的喧嚣；或许是为了体验一种怀旧的情感，重温过去的辉煌；又或许是为了占据稀有的资源，或者在极小的竞争环境下获得成就感。这些玩家，就像是少数的探险者，在虚拟的荒原上踽踽独行，他们构成了这些“无人区”里唯一的生机。

“无人一区二区”与现实中的“无人区”在吸引力上有着微妙的相似性。现实中的“无人区”以其原始和未知吸引着探险者，而虚拟的“无人一区二区”则以其“冷清”和“稀缺”吸引着特定的玩家群体。它们都提供了一种与主流不同的体验，一种“逃离”或“静心”的可能性。

“红桃6”在这里的角色，就显得更加耐人寻味。如果说在现实的“无人区”，红桃6是隐藏的可能性，那么在虚拟的“无人一區二区”，红桃6可能是一种“隐士”般的玩家，不争不抢，却拥有着自己独特的玩法和节奏。或者，“红桃6”可以代表着那些“非主流”的游戏玩法，那些不被大众所青睐，但在特定玩家群体中却极其珍视的体验。

它提醒我们，即使是在一个看似“无人”的服务器，依然有玩家在按照自己的方式“玩牌”，有自己的策略和目标。

更进一步，我们可以将“无人一区二区”的概念，延伸至更广泛的网络空间。那些已经鲜有人问津的论坛、贴吧，那些被遗忘的网站，那些沉寂多年的社交媒体账号，都可以被视为网络世界的“无人区”。它们曾经可能热闹非凡，承载着无数的记忆和交流，但随着时间的推移和潮流的变迁，最终变得“无人问津”。

“红桃6”在這个语境下，或许可以象征着那些偶尔还会出现在這些“无人区”中的“回访者”，他们可能是在寻找某个古老的资料，怀念一段逝去的時光，或者只是出于偶然的点击。他们的出现，虽然短暂，却给这些“无人区”带来了一丝生命的气息，也讓我们看到，即使是过去，也可能留下一些值得被回忆和探索的痕迹。

总结而言，“无人区”与“无人一区二區”的区别，主要体现在其存在的维度和承载的意义上。“无人区”更多地关乎现实世界的地理、环境和社会边缘，是物理和概念上的荒芜之地，蕴含着未被开发的潜力与原始的魅力。“无人一区二区”则主要存在于虚拟世界，是服务器、社群或网络空间的“冷门”或“衰退”状态，反映着用户活跃度、内容生态的演变。

两者之间又存在着深刻的联系。它们都指向了“非主流”、“被忽视”或“未被充分开发”的状态。它们都可能因为自身的独特性，吸引到特殊的群体。而“红桃6”这一意象，则為这些“无人”之处增添了一层解读的维度，它代表着不确定性、隐藏的价值、以及在看似静止或衰败的表象下，依然存在的独特“玩法”和“生命力”。

无论是探索现实的无人区，还是在虚拟世界的“无人一区二区”中寻觅，都需要一种别样的眼光和勇气，去发现那些隐藏在“无人”之下的“有人”，以及那些不被主流所见的“精彩”。

在被称为“中国车谷”的武汉经开区，今年上半年共引进52个招商项目，其中23个汽车全产业链项目，涵盖整车制造、核心零部件、智能驾驶及后市场服务等领域。

10月18日，全球汽车零部件巨头采埃孚集团武汉新工厂在武汉经开区正式投产。这是继亚太最大安全气囊生产基地与研发中心之后，该集团两年内在武汉布局的第三大项目。自2011年落户武汉经开区以来，该集团数次补仓、追投，不断引入新工艺、新技术和新产品。“中国车谷完善的产业链供应链为本地企业高质量发展提供了强劲动力。”采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁及亚太区运营总裁汪润怡表示，采埃孚将持续深化战略协同，引入前沿工艺与创新技术，助力“武汉智造”的智能制动技术走向全球。

在人工智能领域，科大讯飞股份有限公司深耕武汉经开区，投资50亿元建设华中总部、人工智能产业加速中心和华中人工智能研究院。科大讯飞董事长刘庆峰说，金年会自2018年起与东风集团开展合作，联合东风组建武汉智能网联汽车产业创新联合实验室，布局车路云一体化协同感知、端到端自动驾驶、汽车具身智能体等前沿技术，推动智能网联汽车产业快速发展。

数据显示，2024年武汉人工智能产业规模突破700亿元，近3年年均增速超40%，企业总数达1300余家，覆盖从基础层到应用层的全产业链。

今年6月，“投资武汉 共赢未来”2025武汉投资促进大会上，148个重点项目完成签约，签约金额984.9亿元，战略性新兴产业成为签约项目的主力军。

会上，芯原股份董事长戴伟民讲述：2014年，武汉大学团队创立的环宇智行在武汉经开区扎根，专注自动驾驶预处理系统研发。尽管未涉足芯片制造，但其从车厂一线需求出发的实战经验，让这家企业在汽车芯片赛道中独树一帜。

“正是这种以系统思维构建产业生态，让更多的企业纷至沓来。”武汉市投资促进局党组书记王振介绍，2024年，武汉全市新设立外商投资企业407家，同比增长7.7%，共有310家世界500强企业在武汉投资，实际利用外资金额稳居中部城市第一位。

当前，武汉正以“创新链+产业链”双轮驱动，持之以恒打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，强化链式招商、靶向招商，推动光电子信息、新能源与智能网联汽车等优势产业聚芯成链、集链成群。今年1月至6月，全市滚动实施亿元以上项目3118个、10亿元以上项目1069个，固定资产投资增速在15个副省级城市中排名第四。

决胜智能网联下半场

资本和产业链龙头企业的青睐，让在汽车电动化上半场慢了半拍的武汉，立志在智能网联下半场快人一步。

自动驾驶汽车背后是“智慧路”在做支撑。2019年，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌。主营车路协同业务的华砺智行科技有限公司深度参与了示范区建设，负责车联网通信设备和相关软件平台搭建，“建设106公里的智能化道路，形成由1800多个智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达、气象和道路环境检测器等组成的感知网络，覆盖武汉经开区全区160平方公里范围的高精度城市信息模型。”华砺智行董事长邱志军说。

邱志军认为，如今汽车产业正沿着三大趋势加速演进：电动化是基础，智能化是灵魂，数字化运营则是最终结果。“当算力成为新的马力，汽车就不再只是交通工具，而是能独立上岗的司机。”他说。

武汉经开区军山新城管理办公室党工委委员张于威介绍，目前全市已开放智能网联汽车测试道路里程突破3829公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，成为全国自动驾驶测试范围最广的城市。

瞄准“自动驾驶第一城”目标，武汉不断推动智能网联汽车产业落地生花。华为、百度、路特斯等头部企业纷纷在武汉设立研发中心，本土企业华砺智行、极目智能、环宇智行也迅速崛起。

汽车芯片是反映智能网联技术水平的关键指标。在武汉经开区，车规级芯片的研发制造取得重要进展。

去年11月，由东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布高性能车规级芯片——DF30，填补了国内空白。该芯片可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。

依托人工智能、大数据和软件等核心技术，无人驾驶革命找到了更深厚的技术底座。如今，武汉已建成全国最大规模的5G车联网，毫米波雷达与激光雷达的融合算法接口实现统一，城市级车路协同通信标准也在不断完善。

截至目前，武汉已集聚智能网联汽车产业链核心企业100多家，培育和引进200多家新能源和智能网联领域企业，初步构建起覆盖车规级芯片、激光雷达、高精地图等软硬件创新和服务主体的智能网联汽车产业链。

武汉经开区负责人表示，作为武汉自动驾驶的主战场，该区将继续发挥主导产业优势，开展延链招商，进一步拓展产业转型升级，重点围绕车载软件、车规级芯片、新能源汽车、智能网联等领域，布局新兴战略性产业，以高质量招商引资推动高质量发展。

图片来源：每经记者 李慧玲 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄