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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一人添上面一人添下面扇贝：共鸣的起点

在这个快速变幻的时代，个人的力量虽重要，但却难以独自完成所有的突破。正如“一人添上面一人添下面扇贝”所传达的精神，合作虽是一块“扇贝”的拼合，但每一片都充满了无尽的可能。其实，这形象比喻了团队成员之间的相互补充与协作，每个人都像填充扇贝的那一块肉，需要彼此融合，才能展现出完整的精彩。

扇贝的构造看似简单，实则蕴含深意。扇贝的贝壳由上下两片组成，夹紧后形成坚固的保护壳，不同的“人”就像这两片贝壳的组成部分，彼此合作、紧密结合，才能發挥防护与力量的最大作用。这里的“上面的人”和“下面的人”，不仅仅是字面的人，更代表不同岗位、不同背景、甚至不同思想的人们在一起协作。

为何要用扇贝来比喻呢？因為扇贝需要依靠贝壳的两片合作充当防御屏障，同时内部的柔软肉质象征着创新和灵感。彼此交融、互补增强，形成一种看似简单但实则复杂的生态系统。正是这些“扇贝中的人”，在不断地添加、调整、优化，让群体逐渐变得坚不可摧。

换句话说，这个图像表明，只要每个人都能像扇贝一样，从自身出發，勇于“添上”，不断地补充和完善，那么整个团队、企业就能保持活力，迎接各种風浪。這不是单一的努力，而是多个人、多人共同的创作过程。每个人的“添”都是一种责任，也是共同成功的基石。

在企业管理的视角下，这个比喻提醒我们：团队中的每个人都扮演着重要角色，任何一个板块出现疏漏，都可能影响整体的稳固。领导者要善于调动每位成员的积极性，让他们在各自岗位“添肉”，不断壮大整体的“扇贝”。与此个人也要认清自己在团队中的责任感，从“添”中找到归属感和使命感。

也许有人会疑惑“怎样才算是‘添’到扇贝上？”其实，关键在于持续的投入和创新。对每个团队成員来说，就是在自己的岗位上不断提升技能、分享想法、提供方案，把自己的“肉”融入到整体的“扇贝”里。只有如此，才能使团队组合越发紧密、坚固。

在這个过程中，还需要一份协作精神。没有默契的“添”，只会让扇贝变得裂缝难补。相反，只有彼此信任、相互配合，才能让“扇贝”更加完美。经典的企業案例比比皆是：以苹果、华为为代表的企业，那些能够不断“添”新技術、新想法，讓企业不断进步的背后，是团队成员的相互依赖和共同努力。

更深层次的理解是，“一人添上面一人添下面”并非只是简单的拼接，而是一种双向的积极互动。在合作中，我们需要“上面的人”给予指导、激励，更要“下面的人”积极反馈、创新。双方共同繁荣，形成一股强大的合力。

这一点也启示我们：无论是个人成长还是企业扩展，都离不開“添”——那份源源不断的动力，和不断调整、完善的过程。只有不断“添”，才能在激烈的竞争中站得更稳，看得更远。而这份添付的背后，是不断的学习、交流和自我超越。

扇贝不仅是海中的珍宝，更是合作与创新的象征。每个人都在“添”，每个人都在塑造着一个更完整、更坚固的自己。这个过程充满了挑战，但只要坚持“添”的信念，最终都能打造出属于自己的“扇贝”，光彩夺目。

一人添上面一人添下面扇贝：共赢的捷径

继续深挖这个比喻，另一层含义浮现：每一次“添”都在为团队和企业铺设更宽阔的未来。“一人添上面一人添下面”，其实也是一种战略布局的体现。这种布局强调，在不断补充的要考量整体的平衡与前瞻。

我们看待企业成長，不难发现：无论是创新、市场扩展还是人才培养，背后都隐藏着“添”的艺術。一个企业的繁荣，不仅来自顶层的布局，更来自基层所有“扇贝块”的不断充实。只有这样，企业才能在变化莫测的市场中稳住脚步。

这种“添”的动态，要求我们拥有一种“前瞻”的眼光。比如，为了“添”得更好，企业会不断引进新技术、培养多元化人才、开拓更多渠道。每一次“添加”，都在推动企业向着更高、更宽的目标迈进。

这个比喻也揭示了“协同创新”的重要性：“上面的人”要懂得激励“下面的人”，反之，“下面的人”也要敢于表达新意。就像扇贝，两片贝壳只有共同挤压，才能抵御海浪的冲击。企业中无论是管理者还是員工，必须形成这种共鸣与配合。

而这其中的关键，是“持续的投入”。如果暂停“添”，那么整个“扇贝”就会逐渐变得脆弱。反之，一个坚持不断“添”的企业，就像一只永不停息的海浪，永远朝着前方冲击、不断融入新鲜的血液。

在这个过程中，领导的智慧尤为重要。他们要懂得识别“缺口”，合理布局“添”的顺序与节奏，防止“添”的过度或不足。比如，在市场扩展时，不能盲目追求速度，要确保每一步都踏实稳健。如此，才能让“扇贝”牢不可破。

当然，“添”的过程也是一个团队文化的沉淀和积累。只有每个人都认同“添”的价值感，才能最大化团队的凝聚力。比如，许多优秀企業都强调“合作共赢”，营造一种人人都愿意“添肉”的氛围。这样，企业就形成了良性的循环：每加入一块“肉”，都是为了让整体更加丰富、更有力量。

“添”的过程也需要智慧与耐心。没有一蹴而就的成功，只有日復一日不断积累的成果。也许有些“肉”看似微不足道，但正是这些微小的“添”，最终拼凑出令人瞩目的“扇贝”。

这一切，都指向一个共同的目标：在激烈的竞争环境中找到自己的位置，实现多赢。无论是个人、团队还是企业，只有不停“添”，才能不断突破自我边界，迎来更广阔的天地。

总结来说，“一人添上面一人添下面扇贝”不仅是合作的比喻，更是一种戰略思维。在瞬息万变的世界中，让我们都成为那“不停添”的人，用每一次努力，雕塑出既坚固又璀璨的未来。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：浙江日报记者 马家辉 摄

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