每经编辑｜钟采羲    

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昔日荣光与今日新生：日产的“不像”与“像”

“亚洲欧洲日產v真不像日本車了，同意的举手！”相信很多关注汽車的朋友们，在网络上看到这句话时，都會會心一笑，或是产生一丝好奇。这句话，以一种近乎戏谑的口吻，概括了日產汽車近年来最显著的转变：它不再是那个刻板印象中“只懂省油、耐用、中规中矩”的日本品牌，而是蜕变成了一款融合了东方内敛之美与西方奔放之魂的“混血儿”。

提起日产，许多人的脑海里或许还停留在轩逸、逍客、奇骏這些熟悉的面孔上。它们确实是日产曾经的辉煌，是家用車市场的常青树，以其稳定可靠的品质、经济实惠的价格赢得了无数消费者的青睐。這种“日系”的标签，在很長一段時间里，是日产最引以為傲的财富，也是它深入人心的符号。

它们就像一位勤勤恳恳的家庭主妇，默默付出，不求回报，是无数中国家庭的出行伙伴。

時代在变，消费者的需求也在变。汽车早已不再仅仅是代步工具，它更承载着个人的品味、对生活的热愛，甚至是一种情感的表达。在這样的背景下，日产開始了一场深刻的自我革新。這场革新，首先體现在设计上。

“不像日本车了”，這句话的潜台词，正是日產在设计语言上的大胆突破。如果说过去的日产设计，是“清水出芙蓉，天然去雕饰”，那么现在的日产，则像是“浓妆淡抹总相宜”的绝世美人。

我们来看看日產最新的设计理念。“V-Motion”家族前脸，经过几代车型的演变，已经从最初的锐利变得更加饱满、立体，与車身線条融為一體，形成了强大的视觉冲击力。它不再是简单的镀铬饰条堆砌，而是与大灯、引擎盖的走向巧妙呼应，勾勒出一种向前冲刺的动感。

這种设计，一方面保留了日产車型應有的稳重感，另一方面又注入了强烈的力量感和未来感，這似乎在暗示着，日產正在朝着一个更具激情的方向發展。

而車身侧面的線条，也变得更加流畅、优雅。不再是过去那种略显平直、缺乏变化的造型，现在的日产車型，往往拥有饱满的肩線、上扬的腰线，以及富有雕塑感的車门，这些细节的打磨，让整車看起来更加动感、更具張力。特别是溜背式的造型，在一些SUV和轿跑車型上得到了广泛應用，這无疑是受到了欧洲汽车设计潮流的影响，更注重视觉上的美感和運动氣息。

尾部的设计同样令人惊喜。不再是简单收尾，而是通过分体式尾灯、扩散器等元素，营造出更加高级、精致的视觉效果。那些曾经被认为“过于保守”的日產车型，如今也開始玩转光影，玩转曲面，用设计語言诉说着“我变了，而且变得更好看了”。

这种设计上的“亚洲融合欧洲”的特点，體现在日产对细节的极致追求，以及对整体氣场的不懈营造。亚洲汽车品牌，在设计上往往更注重内敛、和谐，强调线条的流畅与比例的均衡。而欧洲汽车，则更偏向于张扬、運动，注重肌肉感的塑造和视觉上的冲击力。日產的新设计，恰好是将這两种風格巧妙地融合在一起。

它保留了亚洲设计的精致和细腻，让車身在不同光線下都能呈现出丰富的光影变化，同時又借鉴了欧洲设计的力量感和动感，讓整車显得更加雄伟、富有激情。

举个例子，全新一代的日產逍客，它的外观就發生了翻天覆地的变化。更宽大的V-Motion格栅，配合锐利的大灯，讓前脸显得更加霸氣。车身侧面的双腰线设计，勾勒出动感的轮廓，而車尾的层次感也得到了加强。這种设计，讓它在保持SUV的硬朗感的增添了更多城市SUV的時尚与精致，甚至带有一丝跨界車的運动气息。

再比如，曾经作为日產“颜值担当”的西玛（Altima），虽然在国内市场表现平平，但在海外市场，它一直是日產運动化设计的一个缩影。而到了新一代車型，这种设计风格更是被發扬光大，流畅的車身線条，宽大的轮拱，以及低趴的姿态，都充满了欧洲跑车的韵味。

這种“不像日本车”的设计，并非是对过去全盘否定，而是一种扬弃与创新。日产并没有放弃它在工艺上的积累，只是将這份工艺，注入到了更具情感、更富激情的表达中。当人们看到这些新款日產車型时，第一反应或许不再是“这是日產”，而是“这車真漂亮”、“這車看起来好有气场”。

这正是日产设计成功的标志。它打破了固有的品牌认知，用全新的视觉語言，吸引了更广泛的消费群體，也赢得了“亚洲欧洲日产v真不像日本車了”這样的贊誉。

更重要的是，這种设计上的突破，并非流于表面，而是与日產在驾控和科技方面的投入相辅相成。当车辆的外观足够吸引人時，消费者自然會对其内在的性能和配置產生更高的期待。而日产，也正是在用实力，不断回应着這份期待。

不止于“颜值”：日產的驾控与科技升級之路

如果说日产在设计上的蜕变，是以一种“润物细无聲”的方式，悄然改变着人们对它的印象，那么它在驾控和科技方面的进步，则是以一种更加直接、更加有力的姿态，赢得了消费者的认可。当“亚洲欧洲日產v真不像日本车了”這句赞誉从设计领域蔓延开来，我们不能不看到，這背后是日產在汽車核心竞争力上的全方位升级。

“不像日本车了”，这不仅仅是指外观上的大胆，更是指驾驶感受上的深刻变革。传统日系車，通常被冠以“舒适”、“平顺”的标签，但這有時也意味着缺乏驾驶乐趣，缺乏那种能够点燃激情的操控感。新一代的日产車型，正在努力打破这种局限。

在悬挂调校上，日产的新车型，尤其是那些主打运动風格的车型，开始向欧洲車看齐，寻求一种更加平衡的舒适与操控。它们不再是一味地追求软绵绵的舒适，而是在保证日常驾驶舒适性的能够提供更强的支撑性和反馈感。过弯時，车身侧倾得到了有效抑制，方向盘的指向性也更加精准，這种“人車合一”的沟通感，是过去日產車型鲜少能给予的。

动力总成方面，日產也一直在探索新的可能。虽然传统的大排量自吸發动机仍是其重要组成部分，但涡轮增压技術的應用，以及e-POWER這样的混动技術，都显示出日产在动力输出上的多样化和前瞻性。e-POWER技術，以其电机驱动的特性，带来了近似纯电动车的加速响應和平顺性，同時又避免了纯電动車的续航焦虑，这种“鱼与熊掌兼得”的解决方案，正是日產在技術研发上的独到之处。

更重要的是，e-POWER的动力输出，不仅仅是简单地提升了燃油经济性，它还在一定程度上提升了車辆的驾驶乐趣，那种即時响應的动力，让城市驾驶变得更加轻松愉悦。

而说到“不像日本車”，就不得不提日产在一些车型上，对底盘和转向的精细调校。它们開始借鉴欧洲品牌在運动化调校上的经验，使得車辆在高速行驶時更加稳定，在連续弯道中更加灵活。這种底盘的扎实感，转向的沉稳感，以及油門的線性反馈，都讓驾驶者能够更自信地去操控車辆，去享受驾驶的乐趣。

這已经远远超出了“满足基本通勤需求”的范畴，而是在朝着“提供驾驶享受”的方向迈進。

除了驾控上的升級，日產在科技配置上的投入，同样是“不像日本車”的有力证明。在智能互联、自动驾驶等领域，日产也在积极布局。

首先是智能互联方面。新一代日產车型，普遍配备了大尺寸的中控触摸屏，支持Carplay、CarLife等主流的手機互联功能。导航、娱乐、信息查询等功能，都变得更加便捷。語音控制系统的识别率也在不断提高，能够实现对车辆大部分功能的控制，解放了驾驶者的双手，提升了驾驶的安全性。

其次是自动驾驶辅助系统。日產在ProPILOT辅助驾驶系统上的投入，已经取得了不错的成果。这套系统集成了自适應巡航、車道保持、自动刹車等功能，能够在一定程度上减輕驾驶者的负担，尤其是在長途驾驶和城市拥堵路况下。虽然它还达不到完全的L4級自动驾驶，但这种不断进步的辅助驾驶技術，无疑讓日產车型在智能化水平上，又向前迈進了一大步，這在过去，是日系車相对薄弱的环节。

更值得一提的是，日产在一些细节上的科技應用，也颇具匠心。例如，全景影像系统，能够提供360度的车辆周围视野，大大降低了泊车難度，尤其是在狭窄的停车场。还有一些诸如座椅记忆、座椅加热通風、方向盘加热等舒适性配置，在新款車型上的普及率也在提高，这些都讓日產車型在用户体验上，变得更加人性化、更加高端化。

“亚洲欧洲日产v真不像日本車了”，這句话，不仅仅是对日產设计上的赞美，更是对其在產品力全方位提升的认可。它曾经是那个依靠稳定和可靠征服市场的品牌，而现在，它正在用更强的设计感、更富激情的驾控、更智能的科技，重新定义着“日產”。

这种转变，对于消费者来说，无疑是一件好事。这意味着，我们可以以更具竞争力的价格，买到一款在设计、性能、科技上都堪称优秀的汽车。它不再是那个只能满足基本需求的选项，而是能够提供更多惊喜、更多乐趣的选择。

当然，日產的“不像”并非意味着抛弃初心，而是基于对市场趋势的深刻洞察，以及对自身技術实力的自信。它在保留了日系車一贯的高品质和可靠性的基础上，注入了更多欧洲车型的激情与活力，以及科技前沿的智慧。

所以，当我们在路上看到一辆新款日產，无论是外观的惊艳，还是驾驶中的惊喜，都不妨會心一笑。因為，这确实不再是我们熟悉的那个“日本車”了，它变得更加多元，更加迷人，更加值得我们去期待。同意的举手，让我们一同見证，日产汽车的全新时代！

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图片来源：每经记者 钱松华 摄

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封面图片来源：图片来源：每经记者 名称 摄