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快速搞懂美国十次农夫航道官网中文知乎问答.详细解答、解释与

陈文 2025-11-01 22:05:34

每经编辑｜陈宏志

当地时间2025-11-01,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,世界精品aV

什(shen)么是(shi)“美(mei)国十次农(nong)夫(fu)航道”？官(guan)方渠道与民间(jian)解读(du)的深(shen)度碰(peng)撞！

“美(mei)国十(shi)次农(nong)夫航(hang)道(dao)”，这(zhe)个(ge)听(ting)起来颇有(you)些神(shen)秘(mi)的(de)词汇，究竟(jing)指向何方？相信(xin)不(bu)少关注(zhu)美国(guo)农业、经济(ji)发展(zhan)或是历史(shi)事件(jian)的朋友们(men)，都会(hui)在(zai)网络(luo)上，尤其(qi)是在(zai)知乎这样的平(ping)台，看到相关的(de)讨论(lun)和提(ti)问。但究竟是(shi)什(shen)么(me)，让“农(nong)夫(fu)航道”能与(yu)“十次(ci)”这样(yang)的数(shu)字联(lian)系在一(yi)起(qi)，并引(yin)发如(ru)此广泛(fan)的(de)关(guan)注(zhu)？今天，我(wo)们(men)就(jiu)来(lai)一(yi)次“穿越”，深入(ru)美国农业发展的脉络，探寻“美(mei)国十(shi)次(ci)农夫航(hang)道”背后的故事(shi)，并尝(chang)试从官方(fang)信息(xi)和民间解读这(zhe)两(liang)个(ge)维度(du)，来(lai)一次(ci)全方位的梳(shu)理(li)和(he)解答。

Part1.1:“十(shi)次”的由(you)来(lai)：历(li)史的印记还是(shi)数(shu)据巧合？

我们(men)得厘(li)清(qing)这个“十次”到底是怎么(me)来(lai)的(de)。在知乎的(de)讨论(lun)区，不(bu)少用(yong)户会好(hao)奇(qi)，是不(bu)是美(mei)国历史上确实(shi)有过(guo)十次大规模(mo)的“农夫(fu)航道”修建或(huo)规(gui)划？亦或(huo)是，这(zhe)是一个(ge)概括性的(de)说法，指代(dai)某个(ge)时期(qi)内，农业相(xiang)关的航(hang)道建设(she)经历(li)了(le)一个怎(zen)样的(de)迭代(dai)过(guo)程(cheng)？

要回答这个问(wen)题(ti)，我(wo)们需(xu)要将目光投向美国(guo)那段波(bo)澜(lan)壮阔(kuo)的(de)西部开发史以及(ji)贯(guan)穿(chuan)其中(zhong)的(de)农业(ye)发展(zhan)。在(zai)早期，特别是19世纪，美国国(guo)内交(jiao)通网络的(de)建设，尤其(qi)是(shi)水(shui)路(lu)交(jiao)通，对(dui)于农业产(chan)品的(de)运输和(he)经(jing)济的繁(fan)荣(rong)起(qi)到(dao)了至关(guan)重要的(de)作用。密(mi)西(xi)西(xi)比河及其支流，构(gou)成了天然(ran)的(de)“航(hang)道”，连接着(zhe)广袤的农(nong)业(ye)腹地与东部的(de)市(shi)场(chang)，乃(nai)至(zhi)海(hai)外。

“十次(ci)”这(zhe)个(ge)具(ju)体(ti)的(de)数字，在公开的(de)、官方(fang)的历(li)史(shi)记录中(zhong)，似乎并没(mei)有一(yi)个明确的(de)、一一(yi)对应(ying)的事(shi)件列表。换句(ju)话说，“美(mei)国(guo)十次(ci)农夫航(hang)道”更(geng)可能是一(yi)种(zhong)民间(jian)概(gai)括、一(yi)种基于历史进(jin)程的解读(du)，而非官方(fang)明确(que)定义(yi)的十个独(du)立项(xiang)目。

这(zhe)种(zhong)概括是(shi)如何形成(cheng)的呢(ne)？我们(men)可以从几个层面(mian)来(lai)推测(ce)：

政策的迭代与(yu)升(sheng)级：美国农业(ye)政策在不同时(shi)期会(hui)有调整和(he)侧重(zhong)点的变化。可能在(zai)某位知(zhi)乎提(ti)问(wen)者(zhe)或(huo)回(hui)答(da)者(zhe)的眼(yan)中，将(jiang)不同时期(qi)，针对(dui)农业运(yun)输(shu)改(gai)善而进(jin)行(xing)的(de)重大(da)航道(dao)工程(cheng)、水利(li)设施建(jian)设，乃至(zhi)相关(guan)的(de)政(zheng)策性(xing)推动，进(jin)行了归(gui)纳，并用(yong)“十(shi)次(ci)”来形象地概括其(qi)演进过程。例如(ru)，从(cong)早期的(de)疏浚河道，到(dao)建(jian)设运(yun)河(he)，再(zai)到后(hou)来的(de)内河航运(yun)体系的完(wan)善(shan)，这(zhe)些(xie)都(dou)可能(neng)被视(shi)为“农(nong)夫航道(dao)”发展的(de)不同阶段。

历史(shi)事件(jian)的(de)周期(qi)性(xing)：历史事(shi)件往往(wang)具有一定的周期性。可能在不(bu)同的经济(ji)周期(qi)、技术(shu)革新(xin)时期(qi)，都会出(chu)现(xian)对农(nong)业运输能(neng)力(li)提(ti)出更高(gao)要求的(de)节点(dian)，从(cong)而(er)促(cu)使相关的(de)航(hang)道建(jian)设(she)和(he)升级。这(zhe)种(zhong)周期(qi)性的(de)发展(zhan)，也(ye)容(rong)易(yi)被(bei)理解(jie)为一(yi)种“次(ci)数”的(de)累(lei)积(ji)。民(min)间(jian)智(zhi)慧(hui)的总结：知乎作(zuo)为知识分(fen)享社(she)区，汇聚(ju)了众多(duo)专业(ye)人士(shi)和有识之(zhi)士。

很多时(shi)候，大家会在讨(tao)论中，用(yong)更(geng)具象(xiang)化、更(geng)易(yi)于(yu)理解(jie)的方式(shi)来总结(jie)复(fu)杂的(de)历(li)史和(he)概念(nian)。“十(shi)次”可能(neng)就是一种高度(du)浓(nong)缩的、便于记(ji)忆和传播(bo)的说(shuo)法，用来代(dai)表美(mei)国农业航道建(jian)设的(de)长期性、阶(jie)段性和(he)重(zhong)要性(xing)。

Part1.2:官(guan)方(fang)视(shi)角(jiao)下(xia)的(de)“农夫(fu)航道(dao)”：政(zheng)策(ce)、投资与影(ying)响

虽然“十次(ci)”这(zhe)个说法可(ke)能(neng)更偏向(xiang)于(yu)民间(jian)解(jie)读(du)，但理(li)解(jie)“农夫航道(dao)”的(de)本(ben)质(zhi)，离不开(kai)官(guan)方的视角。在(zai)美国，与(yu)农(nong)业相(xiang)关的航道建设(she)，通常(chang)会涉及多(duo)个政府(fu)部门的(de)协(xie)作，例如(ru)美国(guo)陆军(jun)工(gong)程(cheng)兵团（USArmyCorpsofEngineers）、美(mei)国(guo)农业(ye)部（USDA）等(deng)。

美(mei)国(guo)陆军工程(cheng)兵团在(zai)内(nei)河航运体系的建设(she)和维护(hu)方面扮演着(zhe)核心(xin)角色(se)。他们负责(ze)对主(zhu)要的(de)河(he)流(liu)、水(shui)道(dao)进行勘(kan)测(ce)、设计(ji)、修建(jian)和疏(shu)浚，以(yi)确保(bao)航道的(de)通(tong)畅和(he)安(an)全。这些(xie)工程不仅仅(jin)是(shi)简(jian)单(dan)的挖土填(tian)石，更包含了复杂(za)的(de)工(gong)程技(ji)术(shu)、环境(jing)评估以(yi)及(ji)跨州际的协调(diao)。

这(zhe)些“农夫航道”的建设，其(qi)目的(de)性(xing)非(fei)常明确(que)：

降(jiang)低运(yun)输成(cheng)本：航(hang)运的(de)成本(ben)相对(dui)低于(yu)铁(tie)路和公(gong)路，特(te)别是在运(yun)输大(da)宗农产品(pin)（如粮食(shi)、饲(si)料、化(hua)肥）时(shi)，能够显(xian)著降低农民(min)的生(sheng)产成本(ben)，提高农(nong)产品(pin)的(de)市场竞(jing)争力(li)。扩大市场(chang)辐射范围(wei)：畅通的航道能够将内陆的农(nong)产(chan)品更便捷(jie)地运往港口，进而(er)销往(wang)全国乃(nai)至(zhi)全(quan)球(qiu)市场，为农(nong)业发(fa)展提(ti)供(gong)更广阔(kuo)的空(kong)间。

促(cu)进区(qu)域(yu)经济发展(zhan)：航(hang)道建设(she)本身(shen)就是一(yi)项重(zhong)大的基(ji)础设施(shi)投资(zi)，能够带(dai)动相关(guan)产业发展(zhan)，创造(zao)就业机(ji)会，并(bing)促(cu)进沿线地(di)区的经济(ji)繁荣。水资源管(guan)理与防洪：许(xu)多(duo)航(hang)道工程(cheng)项(xiang)目也与水(shui)库(ku)建设(she)、防(fang)洪(hong)、灌溉(gai)等水利(li)设(she)施紧(jin)密(mi)结合，实现多(duo)重(zhong)效益。

从(cong)官方(fang)的(de)“政(zheng)策”角度(du)来(lai)看，我(wo)们能(neng)找到(dao)哪(na)些与(yu)“农夫航(hang)道”建(jian)设相关的重大(da)举措或时(shi)期呢(ne)？

密西西比(bi)河水系治理：这(zhe)是一(yi)个持(chi)续了近两百(bai)年的庞(pang)大(da)工程。从(cong)早期(qi)的疏(shu)浚，到后(hou)来(lai)的堤坝加(jia)固、船(chuan)闸建设(she)，再到现(xian)代化的(de)航(hang)道管(guan)理系(xi)统，密(mi)西西(xi)比河(he)及其(qi)支流(liu)一直是(shi)美(mei)国农业(ye)运(yun)输(shu)的(de)生(sheng)命线。五大(da)湖航运(yun)体(ti)系：虽(sui)然不全(quan)是(shi)“农(nong)夫(fu)”直(zhi)接使(shi)用的，但五大湖与圣劳(lao)伦(lun)斯海(hai)道的(de)连(lian)接(jie)，对于美(mei)国中西部地(di)区的(de)粮食(shi)出口至关(guan)重要(yao)。

其他(ta)区域性(xing)航道项(xiang)目：除了主要的(de)河(he)流(liu)系(xi)统，美国各地还有(you)不少(shao)为服务特定农(nong)业区域(yu)而进(jin)行(xing)的航(hang)道建设(she)和升级项目。

在知(zhi)乎等平(ping)台(tai)上，当(dang)大家讨论“美国(guo)十次(ci)农(nong)夫航(hang)道(dao)”时，很(hen)可能(neng)是(shi)在(zai)概括(kuo)这些(xie)不同(tong)时期、不(bu)同层级(ji)的、以服务(wu)农业(ye)为核心(xin)的航道(dao)建设(she)和政(zheng)策推动。这种说法，与(yu)其说是一(yi)个(ge)精(jing)确的(de)数(shu)字统计(ji)，不如说是(shi)一(yi)种(zhong)对美(mei)国(guo)农业基(ji)础设(she)施(shi)发展历程的生动概括(kuo)，强调了(le)水(shui)运(yun)在美国农业经(jing)济(ji)中长(zhang)期而重(zhong)要(yao)的(de)地位。

下一(yi)部(bu)分，我们将深入探讨(tao)这些(xie)“农(nong)夫(fu)航道(dao)”在(zai)实(shi)际运(yun)作中(zhong)扮演的角色，以(yi)及它(ta)们如(ru)何(he)影(ying)响(xiang)着现(xian)代(dai)美国(guo)农(nong)业(ye)的格局，并解(jie)答(da)大家(jia)在(zai)知乎上(shang)可(ke)能还会(hui)遇到(dao)的其(qi)他具(ju)体疑(yi)问(wen)。

现(xian)代农业的动脉(mai)：美(mei)国(guo)农(nong)夫(fu)航道的实(shi)际(ji)运(yun)作与(yu)深(shen)远影响！

在上(shang)一(yi)部(bu)分，我们已(yi)经初步了(le)解了“美国十次(ci)农夫(fu)航(hang)道”这个(ge)概念(nian)的可能由来，以(yi)及从(cong)官方(fang)视(shi)角(jiao)理(li)解其中(zhong)涉及的政(zheng)策(ce)和(he)工(gong)程(cheng)。但(dan)对(dui)于许(xu)多在(zai)知乎上(shang)提(ti)问的(de)朋(peng)友(you)来说，更关(guan)心的是这些“农(nong)夫航道”在(zai)今天(tian)究(jiu)竟(jing)是(shi)如何运(yun)作的(de)？它们又给(gei)现(xian)代美(mei)国农业带来了(le)怎(zen)样的(de)实际(ji)影响(xiang)？我们应该如何理解(jie)它们在知(zhi)乎讨(tao)论中的(de)价(jia)值(zhi)？

Part2.1:“农(nong)夫航道”的现代(dai)图(tu)景(jing)：从(cong)大(da)宗商(shang)品到供应(ying)链的(de)基石(shi)

今(jin)天，当我(wo)们谈(tan)论“农(nong)夫航道”时，它早已不(bu)是几十(shi)年(nian)前的(de)简单(dan)概念(nian)。它已(yi)经演变成一个复杂而(er)高效的(de)现代物流(liu)体系(xi)，成为美国农业(ye)供应(ying)链不(bu)可或(huo)缺的一环(huan)。

1.运输(shu)的主(zhu)力军(jun)：大(da)宗(zong)农产(chan)品(pin)的生命(ming)线

想(xiang)想美(mei)国(guo)每(mei)年出(chu)口的巨量(liang)粮(liang)食（玉米(mi)、大豆(dou)、小麦(mai)）、化(hua)肥(fei)、饲(si)料(liao)等，这些都是典型的(de)“大宗商品(pin)”。它们(men)的(de)特(te)点(dian)是(shi)体(ti)积(ji)大、重(zhong)量沉(chen)、价值相对(dui)较低(di)。在这(zhe)样(yang)的(de)情况(kuang)下，成(cheng)本效(xiao)益最高的运输(shu)方式(shi)往往是水运。

驳(bo)船（Barges）：在密(mi)西西比(bi)河、俄亥俄(e)河等(deng)内河(he)航(hang)道上，巨(ju)大的驳船(chuan)队是(shi)农产品运输(shu)的(de)主力。一艘驳船(chuan)可(ke)以(yi)装载(zai)相当(dang)于(yu)几十节(jie)火(huo)车(che)车厢(xiang)或(huo)上百辆(liang)卡(ka)车(che)的货(huo)物。这(zhe)意味着，通过水路运输，可(ke)以(yi)显(xian)著降(jiang)低单位货(huo)物的运输(shu)成本。船(chuan)闸(zha)（LocksandDams）：为了(le)克服(fu)河流(liu)的(de)落差和枯水(shui)期的问题(ti)，美国建造(zao)了大(da)量的船闸和水(shui)坝。

船闸能够平(ping)稳地抬(tai)升或降(jiang)低船只(zhi)，使(shi)其能(neng)够穿(chuan)越(yue)不同(tong)水(shui)位的河(he)段(duan)。这些(xie)设施(shi)是保障内(nei)河航道常(chang)年畅(chang)通的(de)关键(jian)。集散(san)港(gang)口与仓储：农(nong)产品(pin)在被运往(wang)港口之(zhi)前，通常(chang)会在沿(yan)河(he)的(de)集(ji)散中心(xin)进(jin)行汇集、储存(cun)和(he)初步(bu)加工(gong)。这些节点往往拥(yong)有(you)先进(jin)的装(zhuang)卸(xie)设(she)备和(he)大(da)规(gui)模(mo)的仓储(chu)设施(shi)，能够实现(xian)高(gao)效的货物周(zhou)转。

2.供应链的延(yan)伸：连(lian)接田野(ye)与(yu)世界

“农夫(fu)航道(dao)”不仅仅(jin)是(shi)连接(jie)农场和(he)港口，它(ta)更(geng)是整(zheng)个农业(ye)供应(ying)链(lian)的(de)“主动(dong)脉”。

投入品运输(shu)：不仅是(shi)产出，农场所(suo)需(xu)的化肥(fei)、农药、种子(zi)、农(nong)机设备(bei)等(deng)投(tou)入品(pin)，很多(duo)也是(shi)通过(guo)航(hang)道(dao)运往(wang)内陆的。全球(qiu)市场的(de)连接：通过沿海(hai)港口，“农夫航(hang)道(dao)”最终(zhong)将美国的(de)农产品送(song)达世(shi)界(jie)各地(di)，支撑着(zhe)美国的(de)农业(ye)出(chu)口贸(mao)易。例如(ru)，通(tong)过新奥尔良(liang)港(gang)，密西西(xi)比(bi)河水(shui)系(xi)运(yun)输的(de)农产(chan)品，可(ke)以被装载(zai)到远洋(yang)货(huo)轮上(shang)，销往(wang)亚洲、欧洲(zhou)、非洲(zhou)等市(shi)场。

效率的(de)提升：现代化的(de)航(hang)道(dao)管理系统(tong)、GPS定(ding)位技术(shu)、自动化装卸设(she)备等(deng)，都(dou)在(zai)不断(duan)提升航运的效(xiao)率和(he)安全性。

3.经(jing)济(ji)与环(huan)境(jing)的双重(zhong)考量

发展“农夫(fu)航(hang)道”，既(ji)带(dai)来(lai)了巨大的经济(ji)效益，也伴随着(zhe)环境的(de)考量。

经(jing)济效(xiao)益：降(jiang)低的(de)运输(shu)成本能够提高农民的收(shou)入，增(zeng)强(qiang)美国(guo)农(nong)产(chan)品(pin)的(de)国际(ji)竞(jing)争力，带动(dong)相(xiang)关(guan)产业（如造船、港(gang)口服(fu)务、物流）的(de)发(fa)展。环境影(ying)响(xiang)：航道(dao)建(jian)设和运(yun)营可(ke)能对(dui)河流(liu)生态(tai)系统(tong)、湿地(di)、水(shui)质(zhi)等(deng)产生影响(xiang)。因此(ci)，现代的(de)航道管理和维护，越(yue)来越(yue)注重(zhong)环境(jing)保(bao)护和可(ke)持续(xu)发展(zhan)，例如(ru)通过修(xiu)建(jian)鱼(yu)道(dao)、控制(zhi)污(wu)染物排(pai)放等。

Part2.2:知乎(hu)上的“农夫航(hang)道”讨论：常见(jian)疑问与深(shen)度解析

疑(yi)问一(yi)：这个“十次”到底(di)有没有(you)官方数(shu)据支持？

解(jie)析：如(ru)前所(suo)述，直接(jie)对(dui)应(ying)“十(shi)次(ci)”的(de)官方(fang)记录非(fei)常罕见(jian)。这种说法(fa)更像(xiang)是(shi)一种对美国(guo)农业航(hang)道(dao)建设(she)历史(shi)进(jin)程的概(gai)括和提(ti)炼。它可能是(shi)在不(bu)同时(shi)期，针对(dui)农(nong)业运输改(gai)善(shan)而(er)进行(xing)的一系列(lie)重(zhong)大(da)工程(cheng)、政(zheng)策性推(tui)动(dong)、以及技(ji)术(shu)革新的综合代称(cheng)。知乎用户(hu)通过(guo)这(zhe)种(zhong)说(shuo)法，可能(neng)是(shi)在寻求一个(ge)理解美(mei)国(guo)农业(ye)基(ji)础设施(shi)发(fa)展(zhan)脉(mai)络(luo)的(de)切(qie)入点(dian)，而非寻找一个(ge)精(jing)确的计数。

疑(yi)问二(er)：为什么美(mei)国(guo)这么重视航(hang)道建(jian)设，尤(you)其是(shi)对(dui)农民有利的(de)？

解析(xi)：这是(shi)美国(guo)国(guo)情使然(ran)。美国(guo)幅员辽(liao)阔(kuo)，拥有众多(duo)可(ke)通航的(de)河流(liu)和(he)湖(hu)泊，这(zhe)是其得(de)天独厚的地(di)理优势(shi)。历(li)史上(shang)，内(nei)河航(hang)运一(yi)直(zhi)是其(qi)经济(ji)发展的重(zhong)要支(zhi)撑(cheng)。对于(yu)农业来(lai)说(shuo)，降(jiang)低生(sheng)产(chan)成本、扩大市场是(shi)农民(min)生存和(he)发(fa)展的基础(chu)。航道(dao)建设就(jiu)是国(guo)家(jia)层(ceng)面为(wei)支(zhi)撑(cheng)农业发展(zhan)，实现(xian)经(jing)济效(xiao)率最大化(hua)的一项重要战(zhan)略投资。

这(zhe)背(bei)后(hou)体(ti)现了美(mei)国对(dui)基(ji)础设(she)施建设(she)在经济发展中(zhong)核(he)心作(zuo)用(yong)的重(zhong)视，以(yi)及对农业(ye)现(xian)代(dai)化和(he)国际(ji)竞争(zheng)力(li)的(de)长远(yuan)考量。

疑(yi)问三：现(xian)代(dai)美国航(hang)运业(ye)，尤其(qi)是(shi)内河航(hang)运(yun)，面临(lin)哪(na)些挑(tiao)战？

解析(xi)：尽管航(hang)运(yun)具(ju)有(you)成本(ben)优(you)势，但现代(dai)航运(yun)业也(ye)面临挑战：

基础(chu)设(she)施(shi)老化(hua)：一些老(lao)旧的船(chuan)闸和(he)航道设施(shi)需(xu)要(yao)持续的更(geng)新和维(wei)护(hu)，投(tou)资(zi)巨大。环境法(fa)规(gui)收紧(jin)：越(yue)来越严(yan)格的(de)环(huan)境(jing)保护法规(gui)，对航运的(de)运(yun)营(ying)和建设提(ti)出了更高要求(qiu)。与其他(ta)运(yun)输方式的(de)竞争：铁路(lu)和公路运(yun)输技(ji)术也在不(bu)断发展，特(te)别(bie)是在某(mou)些特定线(xian)路或(huo)对时(shi)效(xiao)性要求(qiu)高(gao)的场(chang)景(jing)下，航(hang)运的优(you)势(shi)可(ke)能(neng)会(hui)被削弱。

劳动(dong)力成(cheng)本：船员的(de)招聘(pin)和(he)培训，以及整(zheng)体(ti)的(de)运营(ying)成本(ben)，也是需要考虑的因(yin)素(su)。极(ji)端(duan)天(tian)气(qi)影响：气(qi)候变化(hua)可(ke)能导致河流(liu)水位异(yi)常(chang)，对航运造成(cheng)影(ying)响。

疑问四：如(ru)何看(kan)待(dai)“农夫航(hang)道”对美国农业(ye)格(ge)局的影(ying)响(xiang)？

解(jie)析：“农夫(fu)航道”极大地(di)塑造(zao)了美(mei)国农业(ye)的格局(ju)。

地理(li)分布(bu)：使得(de)中西部(bu)地(di)区的(de)农业能(neng)够蓬勃(bo)发展(zhan)，成为(wei)全球(qiu)重要(yao)的(de)粮食产(chan)区。产业结构：促(cu)进了(le)农(nong)业生产(chan)的(de)规模化(hua)和专(zhuan)业化，也带(dai)动了(le)下游的(de)农产品加工(gong)和贸易产业。国(guo)际(ji)地(di)位：支(zhi)撑了美国作为(wei)全球主(zhu)要农产(chan)品出口(kou)国(guo)的地(di)位。

通(tong)过对(dui)“美(mei)国(guo)十次(ci)农(nong)夫(fu)航道(dao)”的深(shen)入解(jie)析，我(wo)们可(ke)以看(kan)到(dao)，这(zhe)背后不(bu)仅(jin)仅是(shi)几个(ge)简(jian)单的数(shu)字或事件(jian)，而是(shi)美国农(nong)业(ye)发(fa)展(zhan)史(shi)、基础设(she)施(shi)建设策略(lve)、以及经(jing)济全(quan)球(qiu)化进程(cheng)的缩影。希望这(zhe)份软文能(neng)够(gou)帮(bang)助(zhu)大家，无(wu)论是(shi)在知乎(hu)上(shang)看到(dao)相关讨(tao)论，还是(shi)在(zai)其他(ta)场合接(jie)触到(dao)这个概念(nian)，都能有一个更(geng)清晰、更深入的(de)理解(jie)。

这不(bu)仅仅(jin)是关(guan)于(yu)航道，更(geng)是关(guan)于一(yi)个国家如(ru)何通(tong)过(guo)战(zhan)略(lve)性的(de)基(ji)础设(she)施建(jian)设，来(lai)支撑(cheng)其核(he)心产业，并(bing)巩固(gu)其在(zai)全(quan)球(qiu)经济中的(de)地位(wei)。

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图片来源：每经记者陈某佺摄