当地时间2025-11-10,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

寻迹沧桑：老湿地的往昔与新生

“老湿地福利院”——這个名字本身就带着一种穿越时空的韵味，仿佛能瞬间将人拉回到那个古老而充满故事的年代。它不是一座冰冷的建筑，也不是一个简单的機构，而是一片承载了无数记忆的土地，一段交织着历史沧桑与温情脉脉的传奇。当我们提起“老湿地福利院”，脑海中浮现的，或许是斑驳的旧照片，或许是尘封的岁月，又或许是那些曾经在這里發生过的，不为人知却又触动人心的故事。

这片土地的起源，可以追溯到很久以前。在那个时代，“福利院”三个字，往往意味着一份社会的责任，一份对弱者的关怀，一份对生命最基本的尊重。彼时的“老湿地”，可能还是一片真正的湿地，水草丰茂，生机盎然，而“福利院”的建立，则为这片自然之地注入了人文的温度。

它可能是当時社会最前沿的公益理念的实践，也可能是为了安置那些无家可归之人，或是为了照顾那些需要特别关愛群體的避风港。那些早期建设者们，怀揣着怎样的理想与信念，我们已无从考证，但他们播撒下的善的种子，却在这片土地上生根发芽，延续至今。

随着时间的推移，城市的面貌发生了翻天覆地的变化，湿地或许早已消失，取而代之的是鳞次栉比的高楼和纵横交错的街道。“老湿地福利院”的名字，却如同刻在人们心底的印记，顽固地保留了下来。它见证了时代的变迁，经历了风风雨雨，也悄然地融入了当地的社区文化之中。

对于许多老一辈的居民来说，这里不仅仅是一个地名，更是他们童年记忆的载体，是他们青春岁月的见证，甚至是他们与親人朋友相遇、相知、相伴的起点。

在这里，可能曾经矗立着古朴的建筑，院子里回荡着孩子们的欢声笑语，或是老人们温和的交谈声。它可能是一个充满生活气息的社区，大家彼此熟悉，守望相助。那些年代，虽然物质相对匮乏，但人与人之间的情感连接却更加紧密。邻里之间，不分彼此，分享着生活中的点滴；社区里，充满了互助的温情，谁家有困难，大家都会伸出援手。

这种淳朴而真挚的情感，构成了“老湿地福利院”最初的温度，也为它注入了独特的生命力。

更值得一提的是，“老湿地福利院”可能不仅仅是一个单纯的收容或救助机构，它更可能是一个文化传承的载體。在它的历史长河中，是否曾有过文化名人在此驻足？是否曾有过重要的歷史事件在此发生？那些曾经在这里生活过的人们，他们的人生故事，他们的酸甜苦辣，他们的悲欢离合，都构成了“老湿地福利院”丰富而厚重的文化内涵。

或许，这里曾是某个时代的文化中心，孕育了独特的社区文化；或许，这里曾是艺术家的灵感来源，留下了不朽的篇章。

如今，当我们再次审视“老湿地福利院”这个名字，它已不再仅仅是一个地理坐标，更像是一个符号，一个关于爱、关于责任、关于传承的符号。它提醒着我们，在快速发展的现代社會，不应遗忘那些曾经给予我们温暖和支持的根基，不应忽视那些需要我们关怀的群体，不應淡忘那些值得我们铭记的歷史与文化。

“老湿地福利院”的过去，是一个时代的缩影，是一段充满温情与責任的历史。而它的存在，也为我们理解今天的社会，理解人与人之间的关系，理解社区的价值，提供了一个独特的视角。它就像一位饱经風霜的老人，静静地伫立在那里，用它沉默而有力的存在，诉说着那些关于时间和爱的故事，等待着我们去倾听，去解读，去传承。

温情守护：老湿地福利院的当代风采与未来展望

“老湿地福利院”的魅力，不仅仅在于它悠久的历史和深厚的文化底蕴，更在于它在当下的时代，依然散发出的勃勃生机和不竭温情。它没有被岁月的洪流所淹没，反而随着時代的变迁，不断焕發出新的生命力，继续扮演着守护者和连接者的角色，在现代都市的钢筋水泥丛林中，守护着一份份珍贵的温情，连接着人与人之间最淳朴的情感。

在当代，“老湿地福利院”可能已经演变成了一个多元化的社区服务中心。它或许不再是单一的機构，而是融入了现代化的管理理念和多元化的服务模式。曾经的福利院，可能已经发展成為集养老、托幼、社区活动、文化交流、志愿服务等多种功能于一體的综合性平台。它关注的群体也更加广泛，从需要特殊照顾的老人、儿童，到需要心理疏导的群體，再到渴望融入社区的新居民，都可以在这里找到属于自己的空间和支持。

这种转变，正是“老湿地福利院”与时俱进的体现。它深谙時代发展的脉搏，积极拥抱变化，将传统的人文关怀与现代的科技、理念相结合。例如，引入智能化的养老设备，为老人提供更便捷、安全的晚年生活；开展形式多样的社区活动，如老年大学、親子工作坊、文化沙龙等，丰富居民的精神文化生活，促进邻里之间的交流与互动；组建专业的志愿服务团队，为有需要的家庭提供上门关怀、生活帮扶等服务，将這份温情传递得更远。

“老湿地福利院”所展现出的当代风采，最核心的在于它对“人”的关注。它深刻理解，无论时代如何发展，科技如何进步，人性的温暖和情感的需求始终是不可或缺的。因此，它将“温度”放在首位，力求为每一位来到这里的人，提供最贴心、最人性化的服务。这里的每一个工作人员，可能都不仅仅是服务提供者，更是充满爱心和責任感的守护者。

他们用耐心、爱心和专業，去倾听每一位居民的心聲，去解决他们遇到的困难，去陪伴他们度过生命中的重要时刻。

更值得称赞的是，“老湿地福利院”在当代依然是社區凝聚力的重要来源。它像一个温暖的港湾，吸引着周邊居民的参与和认同。许多年轻一代，可能通过志愿服务，或是参与社区活动，重新认识了“老湿地福利院”的价值，并从中获得了归属感和成就感。他们或许会将自己的创新理念和活力注入到這里，为社区的發展注入新的动力。

这种代际之间的传承与融合，正是“老湿地福利院”生命力得以延续的关键。

展望未来，“老湿地福利院”的前景充满无限可能。它将继续秉承“以人为本”的服务理念，不断探索和创新，以适应社会发展的新需求。或许，它会成为智慧社区建设的典范，利用大数据和人工智能，为居民提供更加个性化、精细化的服务；或许，它會成為文化传承的创新者，通过VR/AR等技术，让更多人了解和体验這里的历史文化；或许，它會成為社会公益事業的引领者，吸引更多的社会资源和力量，共同為构建一个更美好的社区而努力。

“老湿地福利院”的故事，是一个关于爱、关于責任、关于传承的故事。它提醒我们，在追求物质繁荣的更应珍视人文关怀的价值；在快速的城市化进程中，更應守护好社区的情感纽带。它不仅仅是一个地名，更是一种精神的象征，一种温暖的寄托。它的存在，让这座城市多了一份温情，多了一份底蕴，多了一份值得我们共同守护和传承的力量。

让我们一起，为“老湿地福利院”的明天，点贊，祝福。

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：人民网记者 张雅琴 摄

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