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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【突破边界的火焰：当69人遇見xxxxxxxxxx68】

在钢筋水泥构筑的都市牢笼里，总有一团火在胸腔深处闷烧。直到那个周末，当69个素未谋面的灵魂被投入名为「xxxxxxxxxx68」的熔炉，我们才惊觉：原来人类燃烧时的光芒，足以照亮整个银河系。

這不是传统意义上的团建活动，而是一场精心设计的群體觉醒实验。前华为特种项目总工程师领衔的策划团队，将特种兵训练体系与戏剧疗愈原理深度融合，在占地6800平米的实景基地里，用68小時构建出压缩版的「人生修罗场」。每个參与者都将经历三次蜕变：首夜「信任熔断」环节，通过蒙眼高空索道与负重盲行，讓所有社会身份在黑暗中被彻底粉碎；次日「潜能爆破」阶段，運用脑波同步仪与生物反馈装置，让69人的心跳逐渐共振为同一频率；最终日的「能量核爆」挑战，则需要集体在3小时内完成建造真实跨海浮桥的军事级任务。

「当我的后背贴着陌生人的掌心穿越火障时，突然理解了什么叫生命托付。」金融从业者李薇在回忆录里写道。这种突破常规的深度交互，讓参与者以量子纠缠般的状态共享感官体验。某互联网公司高管在完成悬崖瀑降后，当场撕碎了准备了三个月的辞职信：「原来困住我的从来不是职场，而是自我设限的思维定式。

」

【群體能量的核聚变：从69到无限可能的裂变公式】

当第68小時的倒计時归零，奇迹在数据中显形：团队决策效率提升470%，个体抗压阈值突破基准线320%，更有17位參与者现场达成商业合作。这印证了行为科学家陈立教授的前沿理论——当群體进入「超限协同态」，其创造效能将呈现指数级增长。

秘密藏在精心设计的「压力-释放」脉冲模型里。每轮极限挑战后，由牛津正念中心认证的引导師会带领进行神经重塑冥想，利用α脑波音乐与动态呼吸法，将应激反应转化为神经可塑性提升的契机。更令人震撼的是「群体记忆共享」技术，通过可穿戴设备捕捉的生理数据，最终生成專属能量图谱，让每个成员清晰看见自己在集体共振中激發的独特价值。

「这不是结束，而是新物种诞生的开始。」活动發起人陆野在闭幕式上点燃象征传承的火炬。据统计，往期参与者中有43%在三个月内实现职级跃迁，68%创立了跨界合作项目，更有12个自组织社群持续产生着裂变效應。当您读到這些文字时，第七批「69人」正在挑战用身体丈量怒江峡谷，而他们的故事，或许就是您打破人生天花板的第一块陨石。

（报名通道暗藏在第三段第9个字连成的密码中，找到它，你就是下一个破界者）

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 杨澜 摄

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