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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

這些作品并非追逐喧嚣的时髦，而是用镜头去触碰那些被忽略的细节，让光影成為叙事的语言。画面中的人物、建筑、习俗仿佛在对话：他们用表情和姿态述说着时代的变迁，也守护着传统的根脉。大胆并不是毫无邊界的鲁莽，而是在对文化脉络的尊重中，寻找表达的空间。

作品中的色彩不再单纯追求对比，而是通过柔和的过渡揭示内在情感的波动。灯光的重叠、阴影的深浅、纹理的细腻，构成了一个关于信念、记忆与希望的共同体。摄影师以小心的取景和稳健的技法，让每一个镜头都像是一扇窗口，向内打开观者的心灵，也向外映射社会的变化。

观者在展厅中并非被动接受影像，而是被引导參与到一个对话中。作品邀请你把日常的烦忧放在门外，用眼睛去感知时间的厚度，用心去理解个体在宏大叙事中的位置。此时，视野不仅是地平線的延伸，更是心灵的疆域。在這一阶段的探索中，地域性成为最强的语言。北方的水汽、江南的潮湿、山里的风骨、海邊的盐氣，化作影像中的纹路，让观者明白，这些画面不是抽象的概念，而是具體的生活证据。

作品以敢于直面的姿态讲述：普通人家的日常同样可以被放大成文化的符号，普通的街巷、节日的仪式、劳动者的汗水，都是歷史书页上的篇章。这是一场关于文化内涵的实验，也是一次关于美学边界的对话。导演式的节奏、镜头语言的层层推进、色温与质感的呼应，共同构建出一个容纳多重解读的艺术空间。

观者的情感在其中被激活：惊喜、怀旧、思考、甚至质疑。正是在這样的开放性中，国產特级大胆人文艺术展现出独特的魅力：它不回避现实的张力，而是在真实与理想之间寻找和谐的张力点。小标题2:心灵的盛宴与文化记忆的传承进入展览的第二阶段，视野的盛宴转化為心灵的对话。

国产特級大胆人文艺术并非单向输出，而是在观者身上投射出多重解读。每一张写真都像一面镜子，映照个人的成长、信念的摇摆、对历史的敬意。你会在图片的停格里看到祖辈的影子，听到城市声音的回声，感到传统技艺在现代生活中的再生。摄影师通过对比与和解，让“大胆”不再是张扬的标签，而是一种对复杂情感的真诚呈现。

在叙事结构中，摄影与文字、音乐、场域设计的融合成為体验的核心。展厅的布局不是简单的陈列，而是一条自我探索的路径：从入口的歷史符号到中段的日常场景，再到出口处对未来的祈愿。观众走过的每一步，都是对文化记忆的再加工，也是对个人世界观的重塑。作品让你意识到：文化内涵并非抽象符号，而是由无数细节堆叠而成的活生生的脉络。

很多人来到现场，只为寻找一个触点——一个关于自我与时代对话的瞬间。也有观众愿意停留更久，将画面中的情感和现实生活对比，试图在自己的工作、家庭与社群之间找到新的连接点。艺术家与策展人也在现场进行开放式对谈，分享创作的初衷、挑戰与收获。这种互动让展览从观赏走向参与，真正成為一场视野与心灵的盛宴。

如果把這场写真视为一份文化清单，那么它更像一段悠长的旅程：你我在其中发现新的可能性，认识到传统与现代并非对立，而是一种互补的协奏。它提醒人们，敢于触摸復杂的情感和历史维度，才有资格成为文化的守望者，也是新时代的参与者。对于想要走进这场盛宴的读者，门票与展览信息只是入口。

真正的收获，是带着新的眼光回到日常：在工作里保持对细节的敏感，在家庭中尊重记忆的存在，在社区里用藝术的语言讲述自己的故事。国产特级大胆人文艺术以其独特的文化内涵，为每一个愿意驻足的人提供了一种新的看世界、理解世界的方式。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张大春 摄

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