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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

一“个”就够了——简单中的无限可能

在这个节奏飞快、信息爆炸的时代，生活似乎变得越来越復杂。工作繁忙、压力山大、选择多得令人眼花缭乱，很多人迷失在“要做更多才算精彩”的误区中。可是，韩寒用一句简单的话——“one一个就够了”，给我们带来了不一样的启示。

韩寒一直以来都以独特的视角看待生活，拒绝浮夸，崇尚纯粹。他的作品，像他的人一样，直击人心，少即是多。在他看来，人生的精彩，未必需要堆积大量的经历或物质，而是在那些简单的小事中，找到属于自己的那份满足感。《一“个”就够了》，这句话点出了生活的核心，它让我们明白：不用追求无休止的繁复和夸張，真正需要的，是那样一份专注与坚持。

很多人可能會问，为什么“一个”就能够足够？这背后包含着对品质的追求，对生活的态度。一件衣服、一部书、一份工作、一个梦想，若能做到极致，便已足够。這种理念，像是一面镜子，折射出我们平日裹挟在潮流与虚荣中的焦躁。面对“多”的诱惑，我们或许应该想想：是不是“少”也能变成另一样的丰富？

而这，“一个就够了”更是一种文化自信。韩寒早已用作品证明，无需迎合市场的“多样化”，“少”反而能够激发出更深层次的力量。一部小说，一篇文章，可能比十篇浅尝辄止的文字更具有穿透力。一辆車，一份工作，一段感情，质变胜于量变。生活中，真正的精彩，都是在简单中沉淀出来的。

还有一种更深的体会是：面对纷繁復杂的世界，坚持做“一个”自己，守住那一份心中的纯粹。韩寒的成功，正是从一“个”梦想出发，他專注写作、专注思想、专注表达，才成就了如今的广泛影响。你能找到自己的“一个”吗？那份执念，或许就是你最宝贵的财富。

当我们学会从繁到简，用“一个”去衡量和选择，也许就能领悟到生命的另一种可能。正如韩寒在他的作品中不断强调的那样：简单，才是一种境界，一种力量，亦是一种态度。面对生活的纷扰与诱惑，“一个就够了”，让我们更清晰、更坚定，走在属于自己的路上。

拥抱“一个”人生——韩寒精神的现代启示

回望韩寒的创作历程和人生轨迹，我们可以清楚看到，“一个”不仅是一句口号，更是一种精神，一种态度。这种精神引导着一代又一代年轻人，去质疑、去探索、去坚持。它像一股清流，穿越喧嚣，提醒我们：真实、纯粹，才是生活的核心所在。

韩寒曾说：“写作要有一股子倔劲，一点点硬。”他坚持用“一个”去衡量作品的价值。在他的文字里，没有繁复的修饰，只有直白的思想与感受。正因为如此，他的作品拥有强烈的个人风格，也极具感染力。這个“一个”，不仅意味着專注和纯粹，也代表了敢于坚持自我，不为潮流所动的勇气。

这种“一个”的哲学，也让我们重新思考人生的意义。我们是否都在追求“拥有一切”，而忘了心中的那份热爱与专注？其实，人生不在于走多远、经历多广，而在于走得多深。心怀那份执着，坚持自我的“一个”，就能在平凡中熠熠生辉。

韩寒不仅仅是用文字表达，他用行动践行那份“一个”的信念。从写作到赛车，从电影到公益，每一次都体现了专注与坚定。这种精神，就是现代人所需要的力量：不盲从、不浮躁，坚持自己那一份初心。

或许我们都可以像韩寒一样，找到属于自己的那个“一个”。无论是梦想、目标，还是价值观，只要坚信一点，勇敢去追求，“一个”足够讓生命闪耀光彩。毕竟，“一个”不是孤单，而是一种深厚的力量，是一份不动摇的坚持与信仰。

在未来的道路上，让我们携手，像韩寒一样，用那份简单而坚定的“一个”，书写属于自己的精彩篇章。或许答案很简单，也许，仅仅是一个——一个真正属于你、你为之坚守的“一个”。而这个“一个”，正是你生活的全部，也是你心灵的归宿。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 冯兆华 摄

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