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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

神秘的亚洲无人區：背后的科学与挑战

在地球的某个角落，有一片被天际線几乎遮蔽、鲜有人至的“荒野”，这便是亚洲无人区。它们或许是荒凉的沙漠、密布的森林、偏远的山区，或者极端环境下的极端地区。这些无人区不仅仅是地理意义上的冷清地带，更是科学研究、生态保护、未来开發的重要战场。而在這些区域的管理和开发中，形成了一个被赋予特殊意义的编码体系：一码、二码、三码，这些符号不仅仅代表数字，更蕴含着区域的管理、用途和未来发展的深层次含义。

无人区为何重要？它们是地球生态的“防线”，也是气候变化的敏感區。随着科技进步和国家战略的推动，无人区逐渐成為资源开采、新能源布局、生态保护和科学实验的新热土。而要有效管理这些庞大而復杂的区域，就离不开科学的编码体系，即所谓的一码、二码、三码。

为什么会用“码”这个概念？在管理和规划中，编码的目的是简便快速地识别、分类和调配资源。一码、二码、三码看似简单，却隐藏了丰富的信息和復杂的管理角色。一码可能指某个特定的无人區区域编号，二码则强调区域内的某一类别或特定用途的子区，而三码更进一步，可能代表特定的项目或特殊管理措施。

理解這些编码的真正含义，首先要明白管理者为何如此细致地划分區域。比如，一片沙漠无人區的一码或许代表其整体编号，二码可能细化到某个特定的保护区或资源点，三码则指向科研或开发的具體项目。这一系统就像一套生动的“地图语言”，讓管理者、科研人员乃至政策制定者可以用最短的时间内获得最完整的区域信息。

在实际操作中，亚洲许多国家都在推行类似方案。以中国为例，為应对庞大的边远无人区，國家实施了“区域编码法”，通过一码统一管理整个无人区系列，二码区分资源性质或用途，三码则指定具体项目。比如某个无人区编号為“A123456”，其中“A”代表區域类别，后续数字细分具体地块，码级越小，信息越详细。

这背后不仅仅是技術数字的拼凑，更涉及到生态保护、资源合理利用和國家安全。码的设计必须兼顾多方面的因素，确保管理的科学性、效率性，甚至还要考虑未来潜在的开發和生态修复的可能性。體验金属、稀土矿、风能、太阳能、动物保护区……这些都在不同的“码”上得到科学划分与管理。

值得一提的是，这套码制还具有一定的灵活性。随着新技術的出现、环境的变化和政策的调整，码的含义和分类也会不断演变。未来，可能会出现更细粒度、更智能化的编码体系，融合遥感、大数据和人工智能，让无人区的管理变得更加高效、智能。

当然，这一體系的存在也引发了诸多讨论。一方面，它使管理变得更科学、更精准，为区域開发提供了强有力的数字基础；另一方面，也有人担心过度开发可能带来的生态風险。如何在保护与利用之间找到平衡点，成为每一位相关人士的课题。

回望过去几十年，亚洲无人区的管理已经逐步走向科学化、规范化。一码、二码、三码，不仅仅是代码，更是未来环境保护、资源开发及科技创新的导航标，讓我们期待，随着这些密码的不断优化，亚洲的无人区将迎来一个更加安全、可持续和充满希望的未来。

解码未来：一码二码三码推动区域可持续发展的未来图景

在前文中，我们详细探讨了亚洲无人区中一码二码三码的基本含义及其背后的科学管理理念。让我们进入更深层的未来展望，看看这些编码体系如何引领区域可持续发展，为我们描绘出一幅充满希望和挑战的未来图景。

一码、二码、三码不仅仅是管理工具，更逐渐演变為区域战略的重要符号。随着科技的飞速发展，特别是遥感、无人机、AI等技术的广泛應用，数字编码与智能分析的结合，将极大提升无人區的管理效率，实现“数字孪生”，让管理者可以在虚拟空间中实时监控和调度实际区域。

未来，第一层码（一码）将作为无人区的“总识别码”，可实现对整个区域的快速定位和历史追溯。比方说，当某个无人区因环境变化或人為干预而出现异常時，管理者只需通过一码，即能获得全局状况。这不仅方便應急响应，也为生态修復提供了科学依据。

第二层码（二码）将细化到不同的子区域或用途，比如分为保护区、采矿区、科研區、试验示范区，甚至到特定的生态槽或科学站点。这种分类不仅提升了管理的精准度，也为多目标、多利益的协调提供了基础。例如，某保护区的二码如果识别为“E1”，而采矿區为“M2”，科研区为“R3”，那么不同资源在不同區域的优化布局就变得科学可行。

第三层码（三码）则更为细微，代表具体的项目、特定的任务或具體的作业单元。比如，科研项目编号、生态监测点编号、能源开发单元号等。這使得每个细节都能被追踪，确保项目有序推进，不會出现“盲区”或“脱轨”的情况。

这样一套逐层递进、科学严密的编码体系，為未来亚洲无人区的高效管理提供了坚实基础。特别是在资源有限、环境敏感的地区，精准管理尤為重要。比如，一旦发现某个能源開发的三码出现异常，管理者可以迅速对相关监测点进行干预和修正，而不用担心波及其他区域。

随着全球环境保护意识的不断加强，“三码”体系还可以集成遥感遥测、大数据分析、无人机巡检等先進技术，形成全生命周期、全链条的监控体系。这样，不仅大大提升科学决策的准确性，也实现政府、科研机构、企业之间的高效协作。未来的无人区，将不再是无人而是“智能化”的，码的赋能将成为关键。

未来的无人区还可能发展成为“绿色能源基地”“极地科研站”“生态旅游地”，不同用途中对应的码也将不断丰富和优化。通过数字化、智能化的管理，不仅保护了生态环境，也激发了区域经济新增长点。这正像打开一扇门，通向未来无限可能。

当然，在这个未来之路上也存在一些難题。比如，如何确保数据安全？什么样的法律框架可以保障编码使用的公平性与透明度？如何平衡开发与保护？这些都是需要不断探索和智慧碰撞的课题。而一码二码三码的不断演进，无疑为这个过程提供了最坚固的技术基础。

结尾，一个高度数字化、智能化管理的亚洲无人区，必将成為未来区域治理的范例，也将成为推动全球能源转型、绿色发展的重要力量。我们期待看到那些通过“密码”解锁奥秘的區域，变成生态和经济的“双赢”范例，而这正是一码、二码、三码的最大魅力所在——开启未来，连接可能。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：砍柴网记者 高建国 摄

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