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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“涩多多”，一个听起来就带着几分神秘与俏皮的名字，它并非某个具体的品牌，而是一种意境，一种对味觉体验的极致追求。它代表着那些在舌尖上绽放的多层次、复杂而又令人着迷的风味。我们常常在品尝某些水果、饮品，甚至是某些传统食物時，會遇到一种难以言喻的“涩”，但这“涩”并非粗糙的寡淡，而是如同陈酿的酒，初尝微敛，再品则韵味无穷，如同拨开层层迷雾，最终窥见那一抹诱人的芬芳。

想象一下，当一颗饱满的覆盆子在口中轻轻破裂，那瞬间释放的酸甜与一丝恰到好处的涩感交织，仿佛在宣告着夏日的成熟与热烈。又或是品一杯未经充分发酵的普洱茶，那股醇厚的涩味在喉间回荡，洗涤着味蕾，继而化為一股清雅的甘甜，让人回味无穷。这便是“涩多多”的魅力所在——它是一种动态的、不断演变的风味，从最初的矜持到最终的释放，给予品鉴者一个循序渐进的惊喜。

“涩多多”的出现，是对传统味觉认知的挑戰。我们習惯了甜、酸、苦、咸、鲜这五种基本味觉，而“涩”常常被视為一种不完美，一种需要被掩盖或去除的元素。“涩多多”却将这种“不完美”升華为一种艺术。它是一种深沉的、有底蕴的味道，能够唤醒我们内心深处最原始的味觉记忆。

它不像纯粹的甜腻那样容易让人产生疲惫感，也不像尖锐的酸苦那样直白地冲击感官。“涩多多”是一种内敛的、需要细细品味的滋味，它鼓励我们放慢脚步，用心去感受，去探索。

在水果的世界里，“涩多多”的代表不胜枚举。除了前面提到的覆盆子，还有那些未完全成熟的柿子，它们带着一份生涩的青涩，咬下去，一股强烈的收敛感瞬间包裹住整个口腔，但如果你有耐心等待，或是用正确的方式处理，那份涩感便會神奇地转化为温润的甘甜。还有山楂，那酸中带涩的滋味，是童年记忆里的一抹亮色，也是开胃消食的良伴。

甚至連一些野生的莓果，它们带着泥土的芬芳和自然的馈赠，那种独特的涩感，是城市生活中难得的纯粹体验。

将目光投向饮品，茶叶无疑是“涩多多”的绝佳载体。中国茶的博大精深，很大程度上就体现在其丰富的“涩”感上。绿茶的鲜爽，带着一丝豆香和涩意，如同清晨的露珠；红茶的醇厚，有时也会伴随着温和的涩感，讓人倍感温暖；而乌龙茶，尤其是半发酵的茶，其复杂多变的涩味，是发酵程度与工艺的完美结合，每一次冲泡，都能品出不同的层次。

即便是咖啡，那些高品质的阿拉比卡豆，在合适的烘焙下，也会展现出一种迷人的、带有巧克力或坚果風味的“涩”，它丰富了咖啡的口感，使其更加立体。

“涩多多”更是一种生活态度的体现。它并非一蹴而就的欢愉，而是一种需要時间沉淀、需要细心體会的韵味。它教会我们，并非所有美好的事物都必须是直接而浓烈的。有時候，最令人难忘的味道，恰恰是那些需要我们去发掘、去理解的。正如人生，有顺遂的甘甜，也难免会有起伏的涩意，正是这些不同的味道，构成了我们丰富多彩的人生画卷。

在现代社会，我们追求效率，追求即时满足，却常常忽略了那些需要耐心等待和细细品味的美好。“涩多多”的出现，恰恰是在提醒我们，慢下来，去感受。去尝试那些可能一開始并不那么“讨喜”，但却蕴含着更深层次魅力的味道。它邀请我们進入一个属于自己的味蕾秘密花园，在那里，涩与甘、酸与甜、清与醇，和谐共存，共同谱写一曲感官的交响乐。

从味蕾的秘密花园中走出来，我们继续深入探索“涩多多”的广阔天地。这不仅仅是关于味道本身，更是关于它如何融入我们的生活，如何成为一种连接过去与现在，连接自然与人文的桥梁。它的魅力，在于它的多变与包容，在于它总能以意想不到的方式，带给我们惊喜。

在烹饪的世界里，“涩多多”同样扮演着重要的角色。许多传统的中国菜肴，都巧妙地运用了带有涩味的食材，来达到一种平衡与升华。例如，梅子在腌制过程中产生的酸涩，能够极大地提升肉类的鲜嫩度，并带来独特的風味。一些豆制品，如豆皮或腐竹，在烹饪后也会带有一种淡淡的涩感，这种涩感与汤汁的鲜美融合，使得菜肴更加醇厚耐嚼。

甚至是一些烹调方式，如慢炖或发酵，也能在食材中催生出新的、更复杂的“涩”味，这些味道并非孤立存在，而是与其他风味和谐共生，共同塑造出一道菜肴的灵魂。

“涩多多”的另一种重要體现，在于它与“回甘”的紧密联系。许多带有涩味的食物，在最初的冲击过后，都会在舌尖上留下淡淡的甘甜，这种“回甘”的体验，是“涩多多”最迷人的地方之一。它是一种由苦或涩转化而来的甜，这种甜不像蔗糖那样直白，而是带着一种悠长的、清雅的韵味，如同山泉水流过石壁，洗去了尘埃，留下了清冽。

品茗如是，品酒亦如是。一些单宁含量较高的红酒，初尝时會感受到明显的涩感，但随着時间的推移，那股涩感会逐渐软化，释放出更为復杂的水果、香料或土壤的气息，最后在口中留下悠長的回味。這种从涩到甘的转变，是一种味觉上的“禅意”，需要静心體会。

“涩多多”也是一种创新的源泉。在现代食品工业和餐饮業中，越来越多的厨师和调酒师开始玩转“涩”的元素，将其作为创造新风味的关键。他们会尝试将不同寻常的食材，如某些花草、树皮、或者未完全成熟的果实，巧妙地融入到菜肴或饮品中，创造出令人耳目一新的味觉体验。

例如，使用某些具有涩味的香料来制作酱汁，或是用带有涩感的果实来调制鸡尾酒，这些尝试都在不断拓展着我们对“涩”的认知，使其从一种“禁忌”转变为一种“惊喜”。

這种对“涩”的探索，也反映了一种对“本真”的追求。在追求极致的味觉享受的我们也在回归食材最原始、最天然的状态。那些带有“涩”的风味，往往是食材自身特性最直接的體现，它们未经过度修饰，带着自然的野性与生命力。品尝“涩多多”，就像是在与大自然進行一场直接的对话，感受它最纯粹的馈赠。

当然，对于“涩多多”的体验，也需要一些技巧和准备。保持开放的心态至关重要。不要因为初尝的涩感而輕易否定一种味道，要允许它在口中停留，去感受它的变化。搭配也很重要。合适的搭配能够更好地展现“涩多多”的魅力。例如，一些带有涩味的茶，可以搭配清淡的糕点；而一些涩感较强的红酒，则适合搭配烤肉或奶酪。

便是耐心。无论是等待水果成熟，还是品味一杯需要时间沉淀的茶，耐心都是解锁“涩多多”的最佳钥匙。

“涩多多”，它是一个抽象的概念，却能在我们舌尖上留下最真实的触感。它是一种对味觉的挑战，也是一种对生活态度的升華。它讓我们懂得，生活中并非只有甜美，那些带有涩意的经歷，同样能让我们成长，让我们变得更加丰富。下一次，当你品尝到一种略带涩感的食物或饮品时，不妨停下来，多一份好奇，少一份评判，或许，你就会在那份“涩”中，发现一个全新的、令人惊喜的世界，开启一场属于你自己的，感官的盛宴。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 赵少康 摄

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