每经编辑｜陈咏彤    

当地时间2025-11-02,gfyuweutrbhedguifhkstebtj,疼痛之轮wheelofpain

“小(xiao)马拉大(da)车”：速(su)度与激情的中国式演绎(yi)

想象一下(xia)，一辆看起来(lai)小(xiao)巧灵活的(de)国产车，却能轻(qing)松驾(jia)驭比(bi)它体(ti)型庞大(da)、气(qi)势汹(xiong)汹的(de)“巨(ju)兽”——无论是(shi)需(xu)要承(cheng)载满(man)满货物的重(zhong)载(zai)卡(ka)车，还(hai)是需要(yao)穿越(yue)复杂地形(xing)的越野SUV，亦或是(shi)平日里(li)以“吞噬”燃(ran)油(you)著称(cheng)的(de)大(da)排量(liang)轿(jiao)车(che)。这(zhe)场(chang)景，是(shi)不(bu)是充满(man)了戏(xi)剧性的(de)张力？这(zhe)便是我们(men)今天(tian)的(de)主角(jiao)：“国产小(xiao)马(ma)拉大车(che)”，一个(ge)在汽车(che)领(ling)域里(li)，足(zu)以(yi)让无(wu)数人(ren)惊叹(tan)、赞美的传奇(qi)。

“小马拉(la)大车”并(bing)非(fei)一个(ge)贬义(yi)词，反之，它(ta)恰恰(qia)是对中国(guo)汽车工(gong)业在动(dong)力技术上(shang)取得(de)突破(po)性(xing)进展的(de)最(zui)高赞誉。它意(yi)味(wei)着(zhe)，我(wo)们不再是简单(dan)地(di)模仿(fang)，而是能(neng)够创造(zao)出“以(yi)小(xiao)博(bo)大”，甚(shen)至“以弱(ruo)胜强”的(de)强大(da)动力(li)系统。这背后，隐(yin)藏着(zhe)怎(zen)样(yang)的秘(mi)密(mi)？是(shi)技术上的“黑魔(mo)法”，还是(shi)工程上的“集(ji)大成(cheng)”？今天(tian)，我(wo)们就(jiu)来一起(qi)揭开(kai)这层神(shen)秘(mi)的面纱，深(shen)入探(tan)究(jiu)国产“小马(ma)”那(na)股源源(yuan)不(bu)绝、惊(jing)人(ren)强(qiang)大(da)的动力(li)秘密。

一、不止(zhi)是(shi)“强”，更(geng)是“巧(qiao)”——涡轮(lun)增压(ya)与发(fa)动机(ji)小型(xing)化带(dai)来的(de)革(ge)命(ming)

要实现(xian)“小(xiao)马拉大车”的壮(zhuang)举，最(zui)核心(xin)的突(tu)破，无疑(yi)来(lai)自于(yu)发动机本身。过去(qu)，人们普遍(bian)认(ren)为，要驱(qu)动沉重(zhong)的车身，就(jiu)必须(xu)配备大(da)排量、高(gao)缸数的(de)发动机。中国汽车(che)工程(cheng)师(shi)们(men)打(da)破了这(zhe)个“潜规(gui)则”。他们(men)巧妙(miao)地(di)运用了涡轮增(zeng)压技术。

所谓(wei)涡(wo)轮(lun)增压(ya)，简单(dan)来说(shuo)，就是(shi)利用(yong)发动(dong)机排(pai)出的废(fei)气驱动(dong)涡轮，这(zhe)个涡轮(lun)再带动另(ling)一个(ge)压缩机，将更多(duo)的(de)空(kong)气强制压入(ru)发动(dong)机(ji)气缸(gang)。空(kong)气多(duo)了(le)，燃烧就更(geng)充(chong)分(fen)，同样(yang)的排(pai)量，就(jiu)能产生更(geng)大(da)的(de)动力(li)。这就(jiu)像(xiang)给发动(dong)机装(zhuang)上(shang)了(le)一(yi)个(ge)“强劲(jin)的助推器(qi)”，让(rang)原本“小巧”的(de)身躯(qu)，爆发(fa)出惊人的能量。

国产车在涡轮增(zeng)压(ya)技术(shu)的应用上(shang)，已经(jing)走在(zai)了世(shi)界前(qian)沿(yan)。从(cong)最初(chu)的(de)简(jian)单应(ying)用，到(dao)如今(jin)的“可变截(jie)面涡轮增(zeng)压(ya)”、“电(dian)子(zi)涡轮增压”等(deng)更先(xian)进的(de)技术，国产工程(cheng)师们(men)不断优化，让涡轮的(de)响应速度(du)更快、介入(ru)更平(ping)顺，最大限(xian)度地减(jian)少了“涡轮迟(chi)滞”——那(na)种油门踩(cai)下去(qu)，动(dong)力却要(yao)稍(shao)等(deng)片(pian)刻才到(dao)的尴尬。

如(ru)今的(de)国产(chan)涡轮增压(ya)发(fa)动(dong)机，即(ji)使是1.5T、1.6T这样(yang)的(de)小排(pai)量(liang)，其峰值(zhi)扭矩和(he)功率输(shu)出，已经(jing)可(ke)以媲美甚至超越(yue)一些过去(qu)的(de)2.0L、2.4L的自然(ran)吸(xi)气发动机(ji)。

更令人(ren)振奋的是，国产(chan)汽车在发动机(ji)小型化和(he)轻(qing)量化(hua)方面(mian)也(ye)取(qu)得(de)了显著成(cheng)就(jiu)。通(tong)过采(cai)用更先进(jin)的材料(liao)，如(ru)铝合(he)金缸体、缸盖，以(yi)及(ji)优化内部结(jie)构设(she)计，使得(de)发(fa)动机在保证强(qiang)度的重(zhong)量大大(da)减轻(qing)。更轻(qing)的发动机，不仅(jin)能提(ti)高(gao)车(che)辆(liang)的燃油经济性(xing)，还能进一(yi)步(bu)提(ti)升(sheng)操控(kong)灵活性。

小巧的(de)发动机(ji)，更(geng)容易(yi)布置在(zai)车(che)身(shen)内(nei)部，为车辆(liang)的设计留(liu)下了(le)更大的空间，也(ye)使(shi)得(de)车辆(liang)整体(ti)重(zhong)心(xin)更低(di)，操控(kong)更稳定。

当“小排(pai)量”与(yu)“高性(xing)能(neng)涡轮增压”相结合(he)，当(dang)“轻(qing)巧(qiao)”与(yu)“强劲(jin)”不再(zai)是矛盾体，国(guo)产“小马(ma)”也就(jiu)具备了拖(tuo)拽“巨兽”的(de)先(xian)天(tian)优(you)势。它(ta)们(men)不再(zai)是(shi)只能在(zai)城市(shi)里(li)“溜(liu)达”的小角(jiao)色，而(er)是能(neng)够(gou)真(zhen)正(zheng)担当重任，挑(tiao)战(zhan)极限的(de)实力派(pai)。

二、不止(zhi)是“猛(meng)”，更是“韧”——变(bian)速箱与动(dong)力(li)总(zong)成的精(jing)密协同(tong)

光有(you)强(qiang)劲(jin)的发(fa)动机(ji)还不够，要(yao)将这股强大(da)的(de)动力高效(xiao)、平顺(shun)地传递(di)到(dao)车轮上(shang)，还(hai)需要一(yi)个(ge)同(tong)样(yang)强(qiang)大(da)的“大(da)脑”和(he)“四(si)肢(zhi)”——那就(jiu)是变速(su)箱以及整个动(dong)力总成的精密协(xie)同。

在(zai)过去，国产汽(qi)车(che)在变(bian)速箱(xiang)技术上，确(que)实存在一(yi)些短(duan)板(ban)。但(dan)近年(nian)来，国产(chan)汽(qi)车厂(chang)商在(zai)这方(fang)面投(tou)入了巨大的(de)研(yan)发力量，并取得(de)了令(ling)人(ren)瞩目的(de)成果(guo)。无论是双(shuang)离合(he)变速箱（DCT）还(hai)是(shi)手自一体变速(su)箱(xiang)（AT），国产(chan)厂(chang)商(shang)都推出(chu)了(le)具有(you)国际(ji)竞争力(li)的(de)产(chan)品。

国(guo)产双离(li)合变(bian)速(su)箱，通(tong)过优(you)化离合器(qi)片的材(cai)质和控制(zhi)逻辑，大(da)大提升(sheng)了(le)换挡(dang)的速度(du)和(he)平顺(shun)性，减少(shao)了顿(dun)挫(cuo)感。这使(shi)得驾(jia)驶者在(zai)加(jia)速时(shi)，能(neng)够感受(shou)到(dao)动力源源不(bu)断(duan)的(de)输(shu)出，仿(fang)佛(fu)“小马(ma)”在奋力奔(ben)跑，而(er)“巨兽”则(ze)紧(jin)随其(qi)后，毫(hao)不费(fei)力。

而对于追求(qiu)极致平顺和(he)可(ke)靠性(xing)的用户，国(guo)产厂(chang)商(shang)在多档(dang)位(wei)手自一(yi)体变速箱(xiang)方面也发(fa)力(li)猛进(jin)。例(li)如(ru)，一(yi)些高(gao)端车型已(yi)经搭载了8AT、9AT甚(shen)至(zhi)10AT变速(su)箱(xiang)，这(zhe)些变(bian)速(su)箱能(neng)够(gou)根据(ju)路(lu)况(kuang)和驾(jia)驶需(xu)求，在(zai)更多的档(dang)位之间(jian)进行精确切换，让动力输出(chu)更加(jia)线性(xing)、舒适(shi)，也进一(yi)步优(you)化(hua)了(le)燃油经济(ji)性。

更重要的(de)是，国(guo)产(chan)汽车厂商(shang)已经不再(zai)是(shi)将发动(dong)机和(he)变(bian)速箱(xiang)“孤(gu)立”地看待(dai)，而是将其视为(wei)一个整体(ti)的(de)动(dong)力总(zong)成进行(xing)研(yan)发(fa)和(he)调校(xiao)。他们通过(guo)先进的(de)电子控制(zhi)单元(yuan)（ECU），对发(fa)动(dong)机(ji)的喷(pen)油、点(dian)火、进气(qi)，以(yi)及(ji)变(bian)速(su)箱(xiang)的(de)换挡逻辑进(jin)行精(jing)密的(de)协同(tong)控制。这意(yi)味着，当“小(xiao)马”需要拉动(dong)“巨(ju)兽”时，整个动力(li)系统会(hui)形成(cheng)一(yi)个最(zui)佳(jia)的(de)工作(zuo)状态，输(shu)出最恰(qia)当(dang)的(de)扭矩和(he)功(gong)率，确保在(zai)任何(he)工况下，都能提(ti)供稳(wen)定(ding)而(er)充沛的动(dong)力。

这种“不(bu)止是(shi)猛，更是韧(ren)”的动力(li)哲(zhe)学，使(shi)得国产“小(xiao)马”在(zai)面对(dui)各(ge)种挑战(zhan)时，都(dou)能展现出(chu)惊人的(de)耐(nai)力和(he)适应性。它们(men)不(bu)仅(jin)能(neng)在起步时(shi)一(yi)往无(wu)前，也能(neng)在高(gao)速巡(xun)航(hang)时(shi)保(bao)持(chi)稳(wen)定，更(geng)能(neng)以一(yi)种(zhong)从容不(bu)迫的(de)姿态(tai)，应(ying)对(dui)各种复(fu)杂的(de)驾(jia)驶环(huan)境。这(zhe)正是(shi)国(guo)产汽车工业(ye)技术实力(li)飞跃(yue)的最好体现，也(ye)是“小(xiao)马(ma)拉大(da)车(che)”背后(hou)，那(na)股(gu)强大动力的(de)核心秘(mi)密之一。

（未(wei)完待续…）

匠心铸(zhu)就“神(shen)车”：国(guo)货(huo)创(chuang)新驱(qu)动的时(shi)代脉(mai)搏

“小马(ma)拉大(da)车”的(de)壮举，绝非(fei)一(yi)日(ri)之功(gong)，更非一蹴而就。它(ta)背后，是(shi)无数(shu)中国汽车(che)工程师、技(ji)术人(ren)员、生(sheng)产工人(ren)的(de)智(zhi)慧结晶，是他(ta)们对(dui)“中国制造(zao)”的(de)执着追求，是(shi)对技术创(chuang)新(xin)的(de)不懈(xie)探索。当我们赞(zan)叹国(guo)产“小(xiao)马”的强(qiang)大动力(li)时，更(geng)应该(gai)看(kan)到这份(fen)沉甸甸的(de)“匠心(xin)”，以及这(zhe)股驱动中国(guo)汽车工业(ye)腾(teng)飞的时(shi)代脉(mai)搏(bo)。

三(san)、超越“性价比”的藩篱(li)——研发投(tou)入(ru)与(yu)技术积累的厚(hou)积薄(bao)发

长(zhang)期以来(lai)，中国汽车(che)给人(ren)的印象(xiang)，往(wang)往停(ting)留在(zai)“高性(xing)价比(bi)”的阶段(duan)。“小(xiao)马拉(la)大车(che)”的(de)出现，标志着(zhe)中国(guo)汽车(che)品牌(pai)已经成功(gong)地超越了单纯(chun)的(de)价格竞争，进(jin)入(ru)了以(yi)技术(shu)实力赢(ying)得(de)市(shi)场(chang)的(de)全新(xin)时(shi)代(dai)。

这份(fen)转(zhuan)变，离(li)不开巨(ju)额(e)的研发(fa)投(tou)入(ru)。近年(nian)来(lai)，中(zhong)国领(ling)先的汽(qi)车(che)企业(ye)，在研发(fa)上的投(tou)入比(bi)例，已(yi)经与(yu)国际一流(liu)汽车(che)巨头并(bing)驾齐驱，甚至(zhi)在某(mou)些前(qian)沿(yan)领(ling)域，如(ru)新能(neng)源技(ji)术、智能驾(jia)驶等方(fang)面，已(yi)经(jing)取得了(le)领(ling)先优(you)势。这些投(tou)入，体(ti)现(xian)在(zai)了对(dui)最新(xin)技术的(de)引(yin)进、消化、吸收，更体现(xian)在了自主(zhu)研发(fa)的(de)持(chi)续(xu)创(chuang)新。

过(guo)去，许多(duo)国产车(che)企可能会依赖(lai)合资(zi)伙伴的技(ji)术，或(huo)者购(gou)买(mai)成(cheng)熟(shu)的动(dong)力(li)总(zong)成(cheng)。但如今(jin)，我(wo)们看(kan)到的是越(yue)来越(yue)多(duo)的中国(guo)品牌(pai)，拥有了(le)自主研发的先进发动(dong)机(ji)、变速箱技术(shu)。例(li)如，一些(xie)自主(zhu)品牌已(yi)经成功开发出自(zi)己的(de)小排量涡(wo)轮增(zeng)压(ya)发(fa)动机(ji)系列(lie)，并且(qie)在性能(neng)、油(you)耗(hao)、排(pai)放等(deng)方面(mian)，都(dou)达到(dao)了(le)国际(ji)先进水平(ping)。

甚至(zhi)在一些(xie)对(dui)技(ji)术(shu)要求极高的领(ling)域，比如高(gao)性(xing)能(neng)发动(dong)机(ji)、特(te)殊用(yong)途发(fa)动机(ji)，国产厂(chang)商也开始崭(zhan)露头角。

这种技(ji)术(shu)积累(lei)的厚积(ji)薄(bao)发(fa)，使得中国(guo)汽车工业形成(cheng)了一(yi)个(ge)良(liang)性的(de)发展(zhan)循(xun)环(huan)。更强(qiang)的技(ji)术实(shi)力，吸引了(le)更多优秀的人(ren)才(cai)回(hui)流，也(ye)激发(fa)了更深层(ceng)次(ci)的(de)创新。当(dang)一(yi)个国家、一个民(min)族(zu)，能(neng)够(gou)自(zi)主掌(zhang)握(wo)核(he)心技术，特(te)别(bie)是“卡(ka)脖子”的(de)关键技术(shu)，那么(me)它在国(guo)际(ji)竞争中的(de)话(hua)语权(quan)，自(zi)然会越(yue)来(lai)越强(qiang)。

四、从(cong)“制造”到“智(zhi)造”——创(chuang)新驱动的中国速度

“小(xiao)马(ma)拉大车”不仅仅(jin)是机(ji)械层面的强(qiang)大(da)，更是“中(zhong)国(guo)速度”和“中国(guo)智(zhi)慧(hui)”的生动写照(zhao)。在智能(neng)时代，汽(qi)车早(zao)已不(bu)再是简单(dan)的(de)交(jiao)通工(gong)具，而是集移动科技、生活(huo)服(fu)务(wu)于一体(ti)的智能(neng)终端(duan)。国产(chan)汽车(che)在(zai)这(zhe)方面(mian)的创(chuang)新，更(geng)是(shi)令(ling)人眼(yan)前一亮(liang)。

智(zhi)能化(hua)、网联(lian)化(hua)已(yi)经成(cheng)为国产汽车(che)的(de)鲜明标签。从(cong)智(zhi)能语音(yin)交(jiao)互(hu)，到先进的辅助(zhu)驾(jia)驶系统(tong)，再到OTA（空(kong)中下载(zai)）升级，国产汽车在用户(hu)体验和科技配(pei)置上，往(wang)往(wang)能给(gei)出令(ling)人惊喜(xi)的(de)“彩蛋(dan)”。

例(li)如(ru)，在动(dong)力系(xi)统的控制(zhi)上，国产(chan)汽(qi)车大量(liang)运(yun)用了先进(jin)的(de)算法(fa)和(he)AI技术。它们(men)能(neng)够通过分析驾(jia)驶者(zhe)的(de)习惯、路(lu)况(kuang)信息(xi)、车(che)辆状(zhuang)态(tai)等多(duo)维度数(shu)据，实时(shi)优化发动(dong)机和变速(su)箱的工作(zuo)策略，从而(er)在保(bao)证强劲动力(li)的(de)最大限(xian)度(du)地提(ti)升燃(ran)油经济性(xing)，甚(shen)至实(shi)现“千人(ren)千(qian)面”的个(ge)性(xing)化(hua)动力输(shu)出(chu)。

在轻量化(hua)和(he)新材料(liao)应用(yong)方面，国产(chan)汽(qi)车也走在前(qian)列(lie)。除了铝(lv)合(he)金，碳纤(xian)维、高强度(du)钢等先进材(cai)料(liao)的(de)运(yun)用，不仅(jin)减(jian)轻(qing)了车(che)身重量(liang)，提高(gao)了安全性，也为实现(xian)更(geng)高效的动(dong)力输出(chu)提供(gong)了基(ji)础。

更(geng)重要(yao)的是，国(guo)产(chan)汽车在新能源技术(shu)上的(de)突破(po)，为“小(xiao)马拉(la)大车”赋予(yu)了新(xin)的(de)生命力。纯(chun)电动、插(cha)电式混合(he)动力(li)等技术，通(tong)过电机的(de)瞬时大扭矩输出，能(neng)够轻(qing)易实(shi)现比同(tong)级(ji)别燃油(you)车(che)更强(qiang)大的(de)加速(su)性能(neng)，让(rang)“小(xiao)马(ma)”瞬间变成“闪(shan)电”。这种(zhong)电(dian)驱(qu)与燃油动力(li)技(ji)术(shu)的融合(he)，更(geng)是将(jiang)“小马(ma)拉大(da)车(che)”的境界推向(xiang)了新的高度(du)。

五(wu)、告别(bie)“性(xing)价比”标(biao)签，拥抱(bao)“价(jia)值力(li)”的崛起(qi)

“小(xiao)马(ma)拉(la)大(da)车”不(bu)仅(jin)仅是(shi)技(ji)术的胜利，更(geng)是(shi)中国汽车品牌形(xing)象的一次(ci)升华。它正(zheng)在(zai)帮助中(zhong)国汽车摆(bai)脱过去“性价比(bi)”的(de)标签(qian)，建(jian)立起(qi)“价值力”的全新(xin)认知(zhi)。

当我们看(kan)到国产(chan)“小(xiao)马”能(neng)够轻松拖动“巨(ju)兽”，体验到强劲(jin)而平顺(shun)的动力(li)，享受(shou)到(dao)智(zhi)能(neng)科(ke)技带(dai)来(lai)的便利，感(gan)受(shou)到(dao)精湛工(gong)艺带来(lai)的品质(zhi)，我们不再(zai)仅(jin)仅(jin)是为它的(de)价格(ge)感到惊喜，更(geng)是(shi)为它的(de)实力、品(pin)质、创(chuang)新而(er)由(you)衷(zhong)地赞(zan)叹。

这股力(li)量，来源(yuan)于(yu)对品(pin)质(zhi)的极致追求(qiu)，来源于(yu)对(dui)创(chuang)新(xin)的不(bu)懈探索，来(lai)源于(yu)对用户的深刻(ke)理解。它是(shi)一种自(zi)信(xin)，一种(zhong)底气(qi)，一种正在重塑(su)全球(qiu)汽车(che)格(ge)局的(de)中国力(li)量。

“小马拉(la)大车(che)”，这句简(jian)洁而(er)富(fu)有(you)力量(liang)的(de)口号(hao)，正(zheng)在(zai)被中(zhong)国(guo)汽(qi)车工业(ye)用(yong)行动(dong)一一(yi)诠释(shi)。它(ta)不仅仅(jin)是(shi)发动(dong)机(ji)排量(liang)与车身(shen)尺(chi)寸(cun)的简单(dan)对(dui)比(bi)，更是中(zhong)国(guo)汽车(che)品牌在(zai)技术、创(chuang)新(xin)、品质(zhi)上(shang)的全(quan)面(mian)崛起。让(rang)我(wo)们(men)为(wei)这份“绝(jue)”而喝(he)彩，为(wei)这些国产“小马”的(de)强(qiang)大动(dong)力而骄(jiao)傲，为中国汽(qi)车(che)工业的(de)辉煌未(wei)来，献(xian)上最热(re)烈的掌声(sheng)！

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图片来源：每经记者 陆久之 摄

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