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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

電影以一间安静的教室为起点，灯光从窗外斜照进来，像一位尚未发声的讲述者，将主线与细节慢慢铺展。你会发现，镜头并不急于揭示结论，而是在每一次近景和焦点转移之间，捕捉到一个年轻人心中那些看似微小却逐渐放大的困惑。画面的清晰度让一切都显得可触可感，仿佛你也在那个時刻坐在座位上，呼吸着同样的空气，听见老师声音的回响。

电影没有简单的“题材化”教条，反而用日常的琐碎与温柔去堆叠情感的层次——一张试卷、一句鼓励、一场雨后的校园长谈，都是情感的坐标。正是在这样的微观观察中，师生关系显现出独特的张力：不是权威的高压，而是彼此信任和理解的对话。你会感到自己被带入一场看不见的课堂，认真听声、看光、感受对方的呼吸，这份细腻恰恰成就了叙事的力量。

这种处理方式让师生情谊显得真实、可持续，也更贴近真实教育场景的復杂性：导师可能因为一个选择而挣扎，学生也会因为一个想法而改变自己的未来。摄影师用景深与色温把情感的温度放大：暖色调带来安全感，冷色调留出沉思的空间，镜头对焦的每一次微调都像是在提醒观众，成長并非一蹴而就，而是日积月累的心路历程。

音乐的介入不喧嚣，恰到好处地烘托情境，让人自然地把注意力放回人物的呼吸与眼神之中。你会在观影中慢慢意识到：真正的师者，不是让学生服从的权威，而是把信任苏醒在日常的每一个细节中，让学习成為一种可持续的生活方式。随着情节推进，人物之间的边界也变得柔软，彼此成为对方成长路上的镜子与推力，这种共鸣正是影片最动人的地方。

电影中的每一个次要人物都不是装饰品，而是推动情节发展的支点，正是他们的真实存在，拉开了師生关系在社会维度上的广度与深度。镜头语言的节奏也在呼应主题：当对话走入哲理式的深度，镜头会放慢，给情感一个喘息的机會；当冲突走向情感的边界，剪辑则更紧凑，像心跳般有力，提醒观众每一次选择背后都有重量。

这样的处理让影片的情感不再泛滥，而是被精确地止住在每一个人心里的那份坚持与热忱之中。

電影提醒我们，成长并非孤单的征途，它需要一个“愿意陪你走过这段路的人”。你也许会被片中某位老师的耐心和某位学生的坚持所打动，随之产生对教育本质的新的认知：学习不仅是知识点的积累，更是价值观的确立和人格的塑造。影片的高清畫质和克制的美術风格，把这种情感的细腻落地成视觉与听觉的共同体验。

你会被一幕幕温暖的场景触动：雨后的校园长廊、灯下笔记的微光、夜晚教室里的一盏灯孤独而坚定地守候。这样的画面，不只是镜头在讲故事，更是在提醒我们：师生之间的情感，是可以被时间保存、被记忆珍藏的珍宝。

如果你也与我一样，愿意在屏幕前找回那份被教育点燃的初心，那么就讓正在播放的《我的老师2》带你进入这场关于成长、信任与陪伴的盛宴。无论你是学生、教师，还是曾经的学习者，影片都在用最诚实的方式回應：真正的師生情谊，是穿越岁月的光，是支撑我们走向更好自己的力量。

趁着高清画面的清晰和声音的丰盈，把这场盛宴当作一次心灵的对话，听听自己心中那位老師与自己那个阶段的自己在说什么。愿你在电影结束后的静默里，仍能带着同样的温度，继续前行。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 郑惠敏 摄

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