当地时间2025-11-11,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

每当晚上加班，家住武汉经开区的陈杰都会打上一辆自动驾驶汽车回家。当下，这种出行方式已成为越来越多武汉市民通勤的日常。穿梭于智慧园区的自动驾驶物流车、破浪长江的自主测绘无人船、翱翔高空的电网巡检无人机……近年来，在武汉新兴产业图谱上，无人技术正勾勒出更多“上天入地”的应用场景。

去年9月，《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》发布，这是武汉市首个针对自动驾驶装备的地方行政规范性文件，标志着武汉自动驾驶商业化试点场景从以乘用车为主拓展至自动驾驶装备领域。不断追加的巨额投资、新增的“牵手”项目、接连从海外转移来的研发中心，众多自动驾驶产业链上的企业助力武汉打造全国发展新质生产力的重要阵地。

自动驾驶融入日常

24小时服务的车路协同无人驾驶接驳巴士“春笋号”在武汉经开区灵活穿梭，通行效率比普通巴士高出12%。

“第一次觉得新奇紧张，现在已是通勤首选。”陈杰说，自动驾驶汽车不仅能精准识别红绿灯，遇到行人还会提前20米减速避让，让出行既酷炫又安全。

另一边，长江江面上，一艘无人船正缓缓驶过长江大桥。数据采集、桥梁巡检、航道测绘……一趟航行下来，数百组数据已自动上传至智能航运系统。船舶依托智能系统自主航行，具备动态避障、智能停泊等能力。

“无人驾驶的长江航运网络正在成形，智能化、精细化管理为长江航运铺平了道路。”自主研发智控安航系统的武汉博士后团队成员邵世维说。

在物流领域，自动驾驶技术也跑出了加速度。在极景（武汉）智能科技有限公司工厂外的园区道路上，一辆辆在园区绕圈的L4级无人驾驶物流车，正在进行出厂前的测试。

“车上安装有多个感应设备，不仅可自主完成避障、路线规划、夜间行驶，还拥有智能温控、超长续航等多项硬核科技。”极景智能工作人员李明哲介绍，金年会无人驾驶物流车订单已经排到了年底。

在低空领域，武汉同样不甘人后。去年11月，武汉18条低空商业试点航线正式获批。到今年初，武汉已批复的低空试点航线增至24条，其中载人航线8条、无人机航线16条，全面覆盖短途运输、空中游览、物流运输三大应用场景。

武汉如今已成为国内自动驾驶落地最快的城市之一。记者梳理发现，全国首个无人驾驶商业化试点牌照、首个智能网联道路建设规范、首个开放市中心测试道路、首个自动驾驶机场接驳服务……一个个“第一”，让武汉在行业标准制定上掌握了主动权。

随着《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》《武汉市智能网联汽车发展促进条例》等地方性法规相继生效，在支持引导产业发展、规范市场秩序的同时，明确了安全保障。从自动驾驶汽车到无人船舶，再到低空飞行器，武汉正在形成“车—船—机”一体化的智慧交通应用场景，让未来智慧出行方式真正落地。

“补仓”“追投”成高频词

众多自动驾驶的新场景投入商用，特别是“自动驾驶汽车”在武汉加速应用，让补仓、追投成高频词。

手机基地旧版国产手机的那些年：回忆里的“黄金时代”

谈起国产手機，很多人第一个浮现在脑海的畫面，或许是那些曾经站在无线电城、工厂、市场里的“开天辟地”的品牌。其实，国产手機的历史，就是一部普通而伟大的奋斗史，是无数创新者与普通消费者共同见证、共同塑造的未来。

早在2000年代初，中国的手機產業还处于萌芽状态。那時的國產手机多为“山寨”模仿之作，外观看似酷炫，但功能多有限。正是在這样的基础上，一批有梦想的企业开始坚信“自主研發”可以改变未来。那批旧版国產手機，就是在那个时代诞生的，它们代表的是一种突破自我、追求创新的精神。

這些旧版国产手机普遍采用简洁方正的外形设计，虽然在工藝上远不能与当今的旗舰機比肩，但它们背后承载的是一份热血与梦想。它们的出现，让國内消费者终于可以用国產牌子享受通信的便利，不再依赖进口产品。说起经典，不能忘记的包括早期的中兴、華为、丁丁、和MOTO联手打造的“國字号”，以及一些本土厂商推出的“平价爆款”。

更令人怀念的是那些“耐操”的小钢炮。它们大多配备低分辨率的屏幕，但坚固耐摔；配置虽普通，却足以满足基本通信和娱乐需求。比如早期的“百元机”——那一段时间，手机还没有智能化的概念，普遍是功能简单、待機长、价格低，成为普通家庭的第一部手机。许多人的童年、青涩岁月，都与这些“旧版国产手機”的陪伴密不可分。

回想那些年，我们总是期待着每一次“新机上市”，期待能用更快的速度、更清晰的屏幕、更長的续航去体验科技带来的便利。尽管它们的设计相比现在有些粗糙、功能有限，但那份“自主”的梦想，早已扎根于每个用户的心中。从最初的模拟信号转向数字信号，从笨拙的按钮转向触摸屏，国产手機一路走来，充满了艰辛与希望，也逐步走向成熟。

在那个没有手機支付、没有全面屏、没有物联网的年代，这些旧版国产手机承载了我们的青春、梦想和希望。不少人至今还保存着那些“老机型”，不仅仅是怀旧，更是一段无法復制的历史记忆。而且，它们在那个年代，的确为中国手机行业打下了坚实的基础，让国产品牌逐渐走出了“跟随者”的阴影，开始自主创新。

旧版国产手機的精神继承与未来展望

当年那些“土味十足”的国产手机，虽已逐渐被新时代的智能旗舰所取代，但它们的精神却深深植根于国產手机发展的血脉中。回顾历史，旧版國产手机的那些“缺点”与“局限”，都在无形中推动行业不断突破，推动国产品牌向更高层次跃升。

如今，我们置身于智能化、多功能的手機时代，國产手机早已实现了从“追随者”到“引领者”的转变。华为、小米、OPPO、VIVO等品牌不断突破技术壁垒，带来了5G、屏幕折叠、超越旗舰的拍照能力，展现了国產手机成熟的创新能力。這些品牌背后，一定还记得那些“老手機”的初心——让科技普及到每个人，追求实用、耐用的产品理念，传递“让中国制造走向世界”的梦想。

旧版国产手机虽然在配置和工藝上有限，但它们所塑造的用户习惯和行业基础，可以说是“开山鼻祖”。比如，它们的耐用性，是当时很多用户的心头好，即便技術不先进，但坚固耐摔的特性，成為用户信任的理由之一。如今，國產品牌继承這种“用心制造”的传统，在不断引入新材料、新工艺的也努力降低成本，让更多人用上高性价比的智能手机。

从“旧版”向“新版”的转变，不只是技术的迭代，更是产品理念和品牌精神的提升。国產手機厂商逐渐认清，用户的真正需求不只是快速性能或炫酷外观，更多的，是对“真实体验”的追求——耐用、实用、多功能、价格合理，还有良好的售后服务。这些都源自对早期“旧版國产手机”精神的继承——“扎根实际，用心做产品”。

未来，国产手机还将继续在创新中前行。比如，结合物联网和AI技术，打造智能家庭、智慧城市的生态體系。再比如，利用折叠屏、柔性材料，实现更多可能。更重要的是，国产手机厂商将继续秉持“实在、耐用、可靠”的传统，把用户體验放在首位，让科学技术真正服务于大众。

这不仅是对老一辈国產手机的交代，也是对未来科技的承诺。

没错，那些曾经的“土味”产品，虽充满了缺陷，但它们的精神在今天依旧闪耀——坚持创新、勇于突破、用心做产品。我们可以说，国产手機的崛起，离不开这些“旧版”的基础，更离不开一代又一代人的努力拼搏。如今的手機市场风云变幻，但那份“实实在在”的用心，会一直指引国产品牌走得更远。

回望“旧版国產手机”，不仅是一份怀旧，更是一份激励。只是希望未来，无论科技如何变化，国产手机都能传承那份“用心、耐用、创新”的精神，继续在世界舞台上发光发热。那些曾经的“爆款”不仅仅是记忆，更是國產手機不断前行的动力源泉，你我都是這段历史的见证者和参与者。

在被称为“中国车谷”的武汉经开区，今年上半年共引进52个招商项目，其中23个汽车全产业链项目，涵盖整车制造、核心零部件、智能驾驶及后市场服务等领域。

10月18日，全球汽车零部件巨头采埃孚集团武汉新工厂在武汉经开区正式投产。这是继亚太最大安全气囊生产基地与研发中心之后，该集团两年内在武汉布局的第三大项目。自2011年落户武汉经开区以来，该集团数次补仓、追投，不断引入新工艺、新技术和新产品。“中国车谷完善的产业链供应链为本地企业高质量发展提供了强劲动力。”采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁及亚太区运营总裁汪润怡表示，采埃孚将持续深化战略协同，引入前沿工艺与创新技术，助力“武汉智造”的智能制动技术走向全球。

在人工智能领域，科大讯飞股份有限公司深耕武汉经开区，投资50亿元建设华中总部、人工智能产业加速中心和华中人工智能研究院。科大讯飞董事长刘庆峰说，金年会自2018年起与东风集团开展合作，联合东风组建武汉智能网联汽车产业创新联合实验室，布局车路云一体化协同感知、端到端自动驾驶、汽车具身智能体等前沿技术，推动智能网联汽车产业快速发展。

数据显示，2024年武汉人工智能产业规模突破700亿元，近3年年均增速超40%，企业总数达1300余家，覆盖从基础层到应用层的全产业链。

今年6月，“投资武汉 共赢未来”2025武汉投资促进大会上，148个重点项目完成签约，签约金额984.9亿元，战略性新兴产业成为签约项目的主力军。

会上，芯原股份董事长戴伟民讲述：2014年，武汉大学团队创立的环宇智行在武汉经开区扎根，专注自动驾驶预处理系统研发。尽管未涉足芯片制造，但其从车厂一线需求出发的实战经验，让这家企业在汽车芯片赛道中独树一帜。

“正是这种以系统思维构建产业生态，让更多的企业纷至沓来。”武汉市投资促进局党组书记王振介绍，2024年，武汉全市新设立外商投资企业407家，同比增长7.7%，共有310家世界500强企业在武汉投资，实际利用外资金额稳居中部城市第一位。

当前，武汉正以“创新链+产业链”双轮驱动，持之以恒打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，强化链式招商、靶向招商，推动光电子信息、新能源与智能网联汽车等优势产业聚芯成链、集链成群。今年1月至6月，全市滚动实施亿元以上项目3118个、10亿元以上项目1069个，固定资产投资增速在15个副省级城市中排名第四。

决胜智能网联下半场

资本和产业链龙头企业的青睐，让在汽车电动化上半场慢了半拍的武汉，立志在智能网联下半场快人一步。

自动驾驶汽车背后是“智慧路”在做支撑。2019年，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌。主营车路协同业务的华砺智行科技有限公司深度参与了示范区建设，负责车联网通信设备和相关软件平台搭建，“建设106公里的智能化道路，形成由1800多个智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达、气象和道路环境检测器等组成的感知网络，覆盖武汉经开区全区160平方公里范围的高精度城市信息模型。”华砺智行董事长邱志军说。

邱志军认为，如今汽车产业正沿着三大趋势加速演进：电动化是基础，智能化是灵魂，数字化运营则是最终结果。“当算力成为新的马力，汽车就不再只是交通工具，而是能独立上岗的司机。”他说。

武汉经开区军山新城管理办公室党工委委员张于威介绍，目前全市已开放智能网联汽车测试道路里程突破3829公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，成为全国自动驾驶测试范围最广的城市。

瞄准“自动驾驶第一城”目标，武汉不断推动智能网联汽车产业落地生花。华为、百度、路特斯等头部企业纷纷在武汉设立研发中心，本土企业华砺智行、极目智能、环宇智行也迅速崛起。

汽车芯片是反映智能网联技术水平的关键指标。在武汉经开区，车规级芯片的研发制造取得重要进展。

去年11月，由东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布高性能车规级芯片——DF30，填补了国内空白。该芯片可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。

依托人工智能、大数据和软件等核心技术，无人驾驶革命找到了更深厚的技术底座。如今，武汉已建成全国最大规模的5G车联网，毫米波雷达与激光雷达的融合算法接口实现统一，城市级车路协同通信标准也在不断完善。

截至目前，武汉已集聚智能网联汽车产业链核心企业100多家，培育和引进200多家新能源和智能网联领域企业，初步构建起覆盖车规级芯片、激光雷达、高精地图等软硬件创新和服务主体的智能网联汽车产业链。

武汉经开区负责人表示，作为武汉自动驾驶的主战场，该区将继续发挥主导产业优势，开展延链招商，进一步拓展产业转型升级，重点围绕车载软件、车规级芯片、新能源汽车、智能网联等领域，布局新兴战略性产业，以高质量招商引资推动高质量发展。

图片来源：极目新闻记者 王志郁 摄

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