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“旅客身边人”化身移动的出行向导，帮助返京旅客安全、顺利到家。 本报记者 王海欣摄

昨天，超9.3万人到达北京朝阳站，他们从铁路出站口“鱼贯而出”，经朝阳站交通枢纽换乘其它交通工具回家。这是朝阳站开站以来的到站客流最高峰日，也是朝阳站交通枢纽迎来的首次“春运大考”。

“旅客身边人”化身移动的出行向导，党员车队、网约车保障车队定点循环接送，还有地铁延时运营、夜间免费摆渡车拉旅客到指定地点，温暖的接驳服务帮助返京旅客安全、顺利到家。

微信群凌晨招呼司机奔车站

昨天凌晨0点到6点间，朝阳站并未像往常一样安静下来，仍有16趟高铁列车到达。车站不闭站，接驳服务不停歇。记者注意到，0点后，打车人数陡然增多。市重点站区管委会相关负责人解释：“地铁3号线开通后，白天近一半客流选择坐地铁离站，而一到晚上，大部分到站旅客会选择网约车、出租车离站，接驳区的瞬时客流压力增大。”

“朝阳站现在人多，附近的师傅们可以过来……”朝阳站出租车司机群里，出租车调度站项目经理杨海峰和同事不时发送用车信息，再配上客流到站信息，包括列车的到站时刻、正晚点情况、现场的实时图片。附近司机看到消息会过来“支援”。杨海峰介绍，工作人员共建了四五十个微信群，并通过出租车公司将上万名出租车司机拉进群，方便车流断线时及时补充。

“别着急，您先去后面排队，也可以同步排网约车，或坐免费的摆渡车。”在朝阳站地下一层南侧出租车调度站，面对大客流，作为“旅客身边人”的杨海峰一边协调更多的出租车，一边维持秩序、解答疑问，给旅客快速回家支招儿。问询五花八门，他耐心地一一回复。一晚上下来，嗓子喊哑了，经过简单的休息，早上又继续上岗盯班。

现场，还有150余辆党员车队集结，送乘客到家后，他们空车跑回朝阳站再次接人。网约车蓄车区域，近200辆网约车保障车赶来。“这些车几乎没有等待时间，一回朝阳站拉上人就走。”一位工作人员介绍。

为了让深夜到站的旅客能快速到家，返程高峰期间，地铁3号线朝阳站下行延时至凌晨2点；夜13公交加密；0点至2点30分，还开行去往国贸、三元桥等方向的免费摆渡车。

“智能候车看板”方便旅客找车

朝阳站交通枢纽网约车接驳区有了新的“智能引导员”。昨天上午10点，记者在B2层看到，每当有一辆网约车开进通道上车点处，广播就会自动捕捉车牌号并大声播报，提醒旅客及时上车。候车区还设置了“智能候车看板”，可自动识别进站车辆的车牌号，等车旅客通过查看大屏幕，能及时了解自己约的车辆是否到达，找车更清晰、方便。

“大家手机定位，一定要选朝阳站交通枢纽B2层网约上车点。”由于网约车上车点多，为了防止旅客找错上车点，现场有数位“旅客身边人”不停地疏导车辆和乘客，帮人找车、帮车找人，还麻利地帮旅客把行李搬上车。

春运期间，朝阳站还协调网约车公司发放总价值超1000万元的专属打车出行优惠券包，从朝阳站出发的旅客使用可减免一定的费用。

性别凸轮：跨越疆界的知识“硬件”

在现代社會的不断演变中，性别已经不再是传统所理解的绝对二元，而是逐步向多元、多层次扩散。可以说，关于“性别”的话题从未如此丰富、复杂。而“性别凸轮”這个概念，正像是一种“硬件”般的比喻工具，帮助我们理解与管理这些多样性的社会映射。

所谓“凸轮”，原本是一种機械中的運动转换装置，用来放大或改变运动节奏。当我们引申至性别，称之为“性别凸轮”，意味着一种能够调节、转换甚至“多态”的理解机制。它试图打破过去仅仅依据生物性别进行分类的局限，为性别认知提供了更为丰富的“角度”和“层次”。

如果说传统的性别分类就像一个二叉门——男或女、男性或女性——那么“性别凸轮”实际上赋予了社会一个调节的“旋钮”。这个“旋钮”可以是文化、法律、科技的多重力量，通过调整，激发出不同的性别身份和表现。

在技术层面，许多智能化系统已经开始借助“性别凸轮”思维来优化用户体验。例如，人工智能在分析个性化内容时，會引入多维性别模型，确保不再简单以二分法為基础。利用大数据和机器学习，系统可以动态调节性别标签，与用户的自我认知保持同步，营造出更包容和真实的空间。

从文化角度来看，“性别凸轮”也是一种“实现多元认同”的象征。在校园、职场、社交平台，人们越来越关注“性别表现”与“性别认同”的差异—这就如同一台復杂的“凸轮”装置，既能匹配传统的生物分类，也能开启新兴的认同阀门。它让“性别”不再是简单的“他或她”，而变成一份可以流动、可以调节的动态认知。

值得一提的是，“性别凸轮”不仅仅是对认知的提升，更关系到社會的公正与包容。它像是一道“安全阀”，避免刻板偏見固化，推动社会对“多样”与“不同”的尊重。比如，在影视作品、公共政策中引入“性别凸轮”思维，可以更好地反映当代多元价值观，避免二元刻板印象的无限膨胀。

当然，“凸轮”背后也包含技術与伦理的双重挑战。一方面，如何确保技术应用的公正与非歧视？另一方面，社会认知的升级是否能够跟上技术的步伐？这些都是值得深思的话题。未来，“性别凸轮”或许会成為我们理解和塑造性别多样性的一个重要“硬件”，让每一个“身份”都能在社会的“旋转”中找到适合自己的位置。

分类管：社会管理中的“性别管”新時代

从“性别凸轮”的认知优化，转向“分类管”的社會管理实践，意味着我们在如何治理性别、如何构建包容空间的问题上，開启了新的篇章。

“分类管”，這个词源自于现代管理学中的“分类”策略，强调的是通过系统、科学的结构，将复杂的社会现象進行合理的划分与调控。在性别议题上，“分类管”则意味着用一种科学、细致的管理方式，帮助社會更好地理解和应对多样化的性别身份。

在过去，性别分类常常简单粗暴，比如按照出生时的生理特征进行分类，然后附加一套“男/女”的标签體系。这种“硬性分类”在很长时间里限制了个体的表达，也滋生了偏见与歧视。但随着社会的演進，尤其是非二元性别、跨性别等新型认同的出现，传统的管理方式已无法应对日益復杂的现实。

于是，“分类管”應运而生。它体现为一种更细腻、更人性化的管理思维。比如，在公共政策层面，政府开始制定多样化的性别认同政策，允许人们自主选择性别标签，也允许用更丰富的分类方式表现个体差异。医院、教育机构也纷纷推出多元性别教育与服务，减少“二元”之外的孤立感。

技术创新在“分类管”中扮演了重要角色。数据化、信息化手段让性别分类变得更加科学与动态。例如，電子健康记录中的性别字段不再是二元代码，而是一个多层次、多维度的标签集合，可以包括“非二元”、“变性”、“多性别”等多种身份。這样一来，系统能够根据个人选择或认同，动态调整、管理信息，避免“一刀切”的模式。

在社会运行的几大核心场景中，“分类管”的核心价值表现得尤为明显。在教育中，它可以用来设计符合多样化需求的课程体系；在职场中，推行弹性政策支持跨性别员工的權益；在公共服务中，通过精准的“性别管”实现更具包容性的服务體验。用一个比喻来说，传统的“管”就像一把裁缝用的剪刀，只能一刀切；而“分类管”则更像一位具有丰富经验的裁缝，根据不同个體的需求量身定制。

当然，任何管理都必须面对伦理与隐私的挑戰。如何在尊重个体意愿的基础上进行分类？如何避免“标签化”带来的标签歧视？这些都是社会管理者需要深思的難题。未来，或许我们会见证一种“智慧分类”，利用人工智能分析个体多元信息，实现人性化、个性化、且又系统化的性别管理。

总结来看，“性别管”的新时代，是一个融合科技、法律、伦理、文化于一体的复杂体系。它让“分类”不再是简单的区分，而成為一种动态的管理艺术。每个人都能在這个体系中找到属于自己的一席之地，自由表达、平等尊重、共同成长，逐步打破性别的藩篱，构建一个真正多元包容的社会。

今年春运，不少旅客都感受到了变化。“回家更方便了！”旅客马轩常往返北京与大连，“今年最大的感受是不堵了，地铁开通后，私家车、网约车接送得少了，朝阳站周围的交通秩序好多了。”

“旅客身边人”成为“活地图”

“往前走，第三个柱子右转，坐扶梯上去就是车站。”下午3点，朝阳站交通枢纽“旅客身边人”问询台，问路的旅客一个接着一个。几十位身穿“蓝马甲”的志愿者穿梭在枢纽的各个角落，为旅客答疑解惑，并提供出行手册、彩虹指引条等，成为旅客出行的“向导”“活地图”。

地铁3号线开通后，志愿者李静最常解答的问题，从“公交怎么走”变成了“地铁怎么走”。她面前的桌上，有一个大的文件夹，里面夹着厚厚的资料，包含了北京各大公园、医院、地铁、学校等几百个点位的信息，从朝阳站出发到目的地的换乘方式都在里面标明，最推荐的路线还加粗、加大、加红。“我们把这些引导资料做得醒目，特别方便那些用不惯导航的老年旅客，他们可以拍照记录，对着找地方更方便。”李静说。

春运期间，北京市重点站区管委会面向全社会发布“旅客身边人”志愿服务品牌，除了站区工作人员，在春运返程高峰阶段还组织各方志愿服务力量，为旅客指路，还与地铁、铁路方面接力护送乘坐轮椅的旅客，提供多方保障。（胡子傲）

图片来源：新京报记者 水均益 摄

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