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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

主角站在夜色里，心跳与雨聲同频，呼吸被时间放慢又加速，仿佛每一次吸氣都在把谜团和期待往文本深处推。作者以极简的动作描写和紧凑的对话，营造出一种强烈的现场感，让你不自觉地屏息，仿佛听到了自己心脏的回声。就在这微妙的连结中，一个细小的符号跃然纸上——一边伸舌头，一邊快速喘气表情[痛亦快乐]。

它并非粗俗的标签，而是一种情绪的代号，一种把痛苦与愉悦揉在一起的呼吸节拍，快速地把读者带入角色的内在张力之中。

这不仅是感官的刺激，更是叙事的节律。雨声敲击窗槛，灯光在墙面上划出冷暖的对比，人物的心理活动通过动作节奏和段落断点被放大到极致。你會發现，写作者善用留白，讓每一个“停顿”都成为情感的放大镜。与此最新章节目录的存在像是一条安全阀，帮助你在信息洪流中稳住步伐：目录页清晰列出“本日更新”“热門追读”“同类推荐”等栏目，方便你在合适的时间点继续阅读，不被其他内容打乱节奏。

你可以一邊浏览目录，一边听見自己心跳的节拍与故事中的情绪共振——这便是在線阅读的魅力：随時随地，与你的情感同频。

在这段初始的旅程里，主题的张力尚未达到暴露的边缘，却已经足以让人产生持续的好奇。痛感和快乐的并置不是為了挑逗，而是为了揭示人物在极端情境下的真实选择。读者的参与感从第一章开始逐渐建立：你不是旁观者，而是与主人公同走在同一条光线被拉紧的走廊里。

你会發现，文本中的节奏和角色的心理变化形成了一种闭环：每一次描写都引出下一次的情感波动，每一次情感波动又推动着情节向前推进。这种共鸣，使你愿意在夜深人静时回到目录，继续追踪更新，追逐你心中那个尚未解开的谜题。

Part1的尾聲并不喧嚣，而是透过一个微小的细节，把读者的注意力重新聚焦到主体上：人物的欲望、抑制与释放之间的张力，以及你对故事走向的预测。你可能还未遇到高潮，但你已经被包含在章节结构里的微小线索牵引，准备在下一段的叙述里迎来情感上的迭代。

此时，目录的存在像是一盏温和的灯，指引你在更新与阅读之间维持平衡，避免过度消费，也让你能在恰当的時候停止、再开启。若你愿意继续深入，这部作品会用更细腻的笔触，继续用痛与快乐的对比，拉出你未曾预料的情感轮廓。现在就让自己放松，接受这份略带挑逗却不喧嚣的体验，等待下一次章节的到来。

主人公面对困境时的犹疑、决断与释然，一步步被揭示。你会看到，一边伸舌头一边快速喘气表情[痛亦快乐]的意象在情节推进中不断回环，成为读者情感共振的信号灯。它提醒你：痛苦并非单纯的负担，而是通往理解与成长的桥梁；快乐也不只是放纵，而是对自我邊界的确认与释放。

在线阅读的便利性在这一段落体现得尤为明显。最新章节目录不仅是入口，更像是一份阅读计划：你可以按主题、按人物线索、按情感强度排序，查找你最想深入的部分。叙事的多线推进让剧情不再单向跌宕，而是呈现出一个多层次的拼图：主线的发展，与副线的情感映照，交错产生新的张力和惊喜。

你會发现，一些微小的伏笔在后续章节里逐渐兑现，读者的推理与作者笔下的情节设计形成对话，这种參与感本身就是一个强有力的吸引点。目录的存在不仅帮助你掌握阅读节奏，也让你在忙碌的日子里找到一条回到故事核心的捷径。

在情感升温的作品也没有忽略对人性深处的探讨。痛苦的经历被描绘成一种洗礼，让角色更真实、更具层次；快乐的瞬间则像光線落在水面的波纹，扩展出更广阔的情感空间。读者与文本之间形成的共鸣不再是表面的情感“同感”，而是一种深层次的理解与投射。你可能会在某个瞬间对主人公的选择产生强烈共鸣，仿佛看见自己在类似情境中的可能性与限制。

这种共鸣，正是本书叙事魅力的核心所在。你将被引导通过最新章节目录，继续追踪每一次情节的跳跃，每一次情感的释放，每一次对自我的重新认识。

当你合上书本的时刻，脑海里仍回响着角色的呼吸与情绪的震动。这不是一次简单的阅读体验，而是一场持续的情感旅程。目录为你保留了下一段旅程的入口，让你在下一次夜读时，带着热度与好奇心重新开启章节的门。若你愿意讓自己完全沉浸，请再次返回目录，跟随更新的节拍，和主人公一起走过痛与快乐交织的走廊，直到揭示最终的答案。

你会發现，所谓的“痛亦快乐”并非对立，而是一段关于成长、理解与接纳的旅程。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 程益中 摄

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