每经编辑｜陆加军    

当地时间2025-11-02,,操白丝高潮

从“两驱”到“四驱”：一场关于抓地(di)力的革命！

想象(xiang)一下，在(zai)一个风雨交加的夜晚，你正行驶在(zai)一条湿滑的山路上。突然，车轮开始空转，车辆仿佛失控般左(zuo)右摇摆，冷汗瞬间浸湿了后背。这种惊心动(dong)魄的时(shi)刻，往往是那些只有两轮驱动（2WD）的(de)车辆驾驶者才可能遇到(dao)的噩梦。而这时，如果你的(de)爱(ai)车装备了“4WD”——也(ye)就是我们常说的四轮驱动系统，那情况可能就大不(bu)相同了。

这个小小的(de)“4WD”标识，究竟蕴含着怎样的魔力？它为什么能让你的爱车在复杂路况下如履平地，让你信心倍增？今天，我们(men)就来一起揭开4WD的神秘面纱，看看它到底意味(wei)着什么，以及它能为你的驾(jia)驶体(ti)验带来哪些(xie)翻天覆地(di)的变化。

“4WD”——不仅仅是四个轮子在转！

简单来说，“4WD”代表着“Four-WheelDrive”，即四轮驱动。顾名思(si)义，它意味着汽车(che)的动力不再仅仅由前(qian)轴或后轴的两个车轮来传递，而是同时传递给四个车轮。这听起来似乎很简单，但背后却是工程学上的一项重大突破，直接(jie)关系到车辆的抓地力、操控性和脱困能力。

在传统的两轮驱动（2WD）车辆中，动力只(zhi)能输出到一组车轮（前轮或后轮）。当这些驱动轮遇到湿(shi)滑、泥泞或冰雪(xue)等低附着力路面时(shi)，就容(rong)易出现打滑、空转的现象，导致车辆动力不足，甚至失控。就好比一个人在光滑的(de)冰面上行(xing)走，如果(guo)只用(yong)一只脚蹬地，很容易失去平衡。

而四轮驱动系统，则巧妙地解决(jue)了这个问题。它通过一套(tao)复杂的传动装置，将发动机的动力分配到前后两个驱动桥，从而驱动四个车轮同时转动。这样一来，即使(shi)其中一两个车轮因为路面原因抓地力不足而(er)打滑，其他车轮仍然可以牢牢抓住地面，为车辆提供前进的(de)动力。这就像一个人在冰面上行走，如果双手也能辅助(zhu)支撑，并且能巧妙地利用全身的力量，就能大大提高稳定性。

4WD的“大家庭”：全时四驱vs.适时四驱

并非所有的4WD系统都是一样的。就像汽(qi)车有不同的品牌和型号(hao)一样，四驱系统也(ye)有其“家族成员”，其中最常见的两种就是“全时四驱”（Full-Time4WD）和“适时四驱”（Part-Time4WD/Real-Time4WD）。理解它们之间的区别，对于选择和使用(yong)你的爱车至关重要。

全时四驱（Full-Time4WD）：稳定与可靠的代名词全时四驱系统，正如其名，在任何时候都会将动(dong)力同时分配给四个车轮(lun)。这意味着车辆(liang)在正常行驶状态下，四个车轮都在积极地参与驱动。这种系统通常配备了中央差速器，能够根据前后轮的转速差自动调整扭矩(ju)分配，使得车辆在弯道中行驶时更加平稳，减少了转向不足或转向过(guo)度的风险。

优点：抓地力最强，操控性好，尤其是在湿滑(hua)、冰雪路面或高速行驶时，能提供极佳的稳定性和安全(quan)性。无需驾驶员进行干预，系统会自动工作。缺点：结构相对复杂，会增加车辆的油耗和制造成本(ben)。在干燥、平坦的铺装路面上，可能会有轻微的传动损耗。

适时四驱（Part-Time4WD/Real-Time4WD）：智能与经济的结合适时四驱系统则更加智能和经济。它(ta)在大多数情况下，车辆仍然以两(liang)轮驱动（通常是(shi)前驱）模式行驶，以节省燃油。只有当车辆检测到(dao)某个车轮出现打滑，或(huo)者驾驶员主动选择进入四驱(qu)模式时，动力才会分配到后轮，实现四轮驱动。

这种系统通常通过电控多片离合器或(huo)粘性耦合(he)器来实现动力的切换。优点：燃油经济性更好，结构相对简单(dan)，成本较低。在需要时能提供四驱的抓地力，满足(zu)日(ri)常驾驶和轻度越野需求。缺点：动力分配可能存在一定的延迟，不如全时四驱那样响应迅速。在极限越野或极(ji)端湿滑路况下，脱困能力可能略逊于全时四驱。

除了(le)这两种主流的四驱系统，还有一些其他类型的四驱，比如“分时四驱”（Part-Time4WD），它允许驾驶员手动选择两驱或四驱模式，常用于硬派越野车。但对于大多数城市SUV和家(jia)用轿车来说，全时四驱和适时四驱是最常见的配置。

4WD不仅仅是“越野专属”！

很多人一提到四驱，脑海中立刻会浮(fu)现出越野车(che)在泥泞道路中驰骋的画面。没错，四驱系统在越野性能方面确实(shi)有着天然的优势(shi)。它能显(xian)著提升车辆的通过性，让你能够征服那些普通车辆望而却步的崎岖路面。

但是，4WD的意义绝不(bu)仅(jin)仅局限于越野。在日常驾驶中，它同(tong)样能为你带来诸多好处：

应对恶劣天气(qi)：雨雪天气是许多驾驶者心(xin)中的“坎”。在湿滑的雨路、冰封的路面，或者泥泞的非铺装路段，两驱车(che)辆很容易出现打滑。而四驱系统能让你更加从容地应对这些挑战，显著提升(sheng)行车安全。提升操控稳定性：即使在干燥的路面上，四驱系统也能通过更佳的抓地力，提升车辆的操控极限。

在高速过弯时，四驱(qu)车辆通常会表现得更加(jia)稳定，让你感受到更强的“贴地感”。改善起步和加速：在急加速时，四驱系统可以有效地分配动力，减少车轮打滑的几率，让你获得更快的起步和更线性的加速体验。增强拖拽能力：如果你需要拖拽房车、船只或其他重物，四(si)驱系统能提供更强的(de)牵引力，让你在起步和爬坡(po)时更加轻松。

所以，下次当你看到车尾的“4WD”标识(shi)时，请不要仅仅将其(qi)视为一个简单的装饰。它代表着你的爱车拥有更强的动力传递能力，更优秀的抓地性能，以及更广泛的适应性。它不仅仅(jin)是一项配置(zhi)，更是一种对安全(quan)、自由和探索的承诺。

4WD的“黑科(ke)技”：它究竟是如何工作的？

了解了4WD的定义和它的不同类型，你可能更加好奇，这个神奇的四轮驱动(dong)系统，究竟是如何实现的呢？这背后涉及到一系列精密的机械结构和电子控制技(ji)术(shu)，远比我们想象的要复杂和巧妙。

核心部件：传动轴、差速器和分动箱

无论哪种类型的四驱系统，其核心都离不(bu)开几个关键部(bu)件：

传动轴（DriveShaft）：这是连接发动(dong)机和(he)车轮之间的“动力管道(dao)”。在四驱系统中，通常会有(you)连接前后驱动桥的传动轴，将(jiang)动力从变速箱（或分动箱）传递出去。差速器（Differential）：这是四驱系统的“智慧大脑”。我们都知道，汽车在转弯时，外(wai)侧车轮的行驶距离要大于内侧车轮。

差速器的作(zuo)用，就是允许左(zuo)右(you)两侧车轮以不(bu)同的速度旋转，从而避免驱动轮因转速不一致而产生内耗、损坏，并保证车辆平稳过弯。在四驱系统中，除了前后桥的轮间差速器，还可能有一个中央差速(su)器，用于协调前后轴的转速。分动箱(xiang)（TransferCase）：分动箱是许多四驱系统（尤其是分时四驱和一些全时四驱）的关键部件。

它安装在变速箱之后，负责将(jiang)发动机(ji)的动力进一步分配给前轴和后轴，并可能提供(gong)“高挡”（高速四驱）和“低挡”（低(di)速四驱，也称(cheng)“四驱锁止”）两种模(mo)式(shi)。低挡模式能够将扭矩放大，提供更强的爬坡和(he)越野能力。

全时四驱的“均衡艺术”

全时四驱系统之所以强大，很大程度上(shang)归功于其精(jing)密的差速器设计。

带中央差速器的全时四驱：这是最常见(jian)的全时四驱形式。中央差(cha)速器位于前后驱动桥之间，它允许前后轮以不同的(de)速(su)度旋转。在大多数情况下，它会以预设的比例（例如50:50或40:60）分配(pei)前后扭矩。当遇(yu)到路况差异时，中央差速器会自动调整扭矩(ju)分配，以保持四轮的驱动力。

许多高端全时四驱系统还会配(pei)备托森差速器（TorsenDifferential）或类似的限滑差速器，它们可以根据扭矩需求，在前后轴(zhou)之间动态调整扭矩分配，甚至在某些情况下将大部分扭矩转移到抓地力较(jiao)好的车轴，从而实现更佳的牵引力。配备多片离(li)合器或电控(kong)系统的全时四驱：另一(yi)种常见的设计是使用电控多片离合器或液力耦合器作为中央差速器。

这些系统更加智能化，它(ta)们可以实时监测车轮的转速和附着力，通过控制离合器的结合程度，精(jing)确地分配前后扭矩。当检测到前轮打滑时，可以迅速将更多动力传递给后轮；反之亦然(ran)。

适时四驱的“智慧切换”

适时四驱系统则更加注重效率(lv)和智能。它的工作原理通常是：

两驱模式：在大部分平坦、干燥的路面上，适时四驱系统保持两轮驱动（通常是前驱）。此时，后传动轴并不参与驱动，从而节省了燃油。自动切换：当车辆的传感器（如轮速传感器、方向盘角度传感器等(deng)）检测到前轮出现打滑，或者在急加速(su)、转弯等需要更多抓地力的工况下，中央(yang)控制(zhi)器会迅速指令电控多片离合(he)器结合。

四驱模(mo)式：离合器(qi)结合后，动力开始传递到后(hou)轮，实现四轮(lun)驱动。这个切换过程通常非常迅速，以至于驾驶员可能感觉不到(dao)。智能分配：一些更先进的适时四驱系统，还能根据行(xing)驶速度、转向角度等信息，动态调整前后轮的扭矩分配比例，以优化车辆的稳定性和(he)操控性。

“四驱锁止”：越野玩家的“秘密武器”

在一些硬派SUV或越野车上，你可能会看到“4WDLock”或“差速锁”的字样。这是四驱系统(tong)中的一个非常强大的功能，尤其对于越野爱好者来说，它至关重要。

当差速器工作时，它允许车轮以不同(tong)的速度(du)旋转。这(zhe)在大多数(shu)情况下(xia)是有益的，但在某些(xie)极端情况下，例如当一个车轮悬空，或者车轮陷入泥坑，而对角的车轮拥有(you)良(liang)好抓地力时，差速器会“偷懒”，将所有动力都传递给那个打滑的车轮，导致车辆无法前进。

这时，“差速锁”就派上了用场。差速锁可以将差速器的左右（或前后）半轴“锁死”，使其像一个整体一样(yang)一起旋转。这样，无论哪(na)个车轮打滑，动(dong)力都能平均分配给所有车轮，从而让车辆能够强行脱困。

中央差速锁：锁止中央差速器，使前后轴固定速转，实现前后轴扭(niu)矩(ju)的恒定分配(pei)，这是最基础的差速锁。后桥差速锁：锁止后桥差速器，使左右后轮固定速转，常用于越野车型。前桥差速锁：相对少见，主要用于专业的越野车辆。

很多四驱车还会配备“低速四驱”（L4），也(ye)称为“四驱放大挡”。它能够通过分动箱将传动比放大，在低速下输出巨大的扭矩，非常适合(he)在爬坡、越野或需要缓慢、稳定地通过复杂路况时使用。

如何更好地发挥(hui)4WD的优势？

了解了4WD的原理，我们就能更好地利用它的优势：

适时(shi)利用：对于适时四驱车型，不必过于担心何时切换。大多数情况下(xia)，系统会自动为您做好判断。但在遇到明确的湿滑、松软路面，或者你感(gan)觉车辆抓地力不足时(shi)，可以适当留意仪表盘的指示，了解系统是否已切换至四驱。善用模式(shi)：如果你的车配备了不同的驾驶模式（如雪地模式、沙地模式、越野(ye)模式等），请根据实际路况进行选择。

这(zhe)些模式通常会调整四驱系统的响应(ying)逻辑、油门灵敏度等，以优化车辆在特定路(lu)况下的表现。关注保养：四驱系统结构复杂，需要定期进行检查和保养，特别是传动轴、差速器和分动箱的润滑和密封(feng)。理解局限：即使是强大的四驱系统，也并非万能。在极端情况下，任何车辆都(dou)有其物理极限。

安全驾驶永远是第一位的。

写在最后：4WD，为你的出行增添一份安心与洒(sa)脱！

从最初的机械式差速(su)器，到如今高度智(zhi)能化的电(dian)子控制四驱系统，4WD技术一直在不断(duan)进步。它早已不再是少数越野爱好(hao)者的专属(shu)，而是越来越多普通家庭用车的重要配置。

“4WD”的出现，不仅仅意味着多两个车轮在驱动(dong)，它代表着一种(zhong)更强(qiang)的抓地力，一种更稳定的操控，一种更从容(rong)的应对能力。无论你是穿梭于繁华都市的通勤族，还(hai)是热爱探索未知风景的旅者，一个可靠(kao)的四驱系统，都能(neng)为你增添一份出行的信心和安心，让你能够更加自由、更(geng)加洒脱地去享受每一次的驾驶旅程。

下次购车，不妨多关注一下你心仪车型是否配备了4WD，它或许会为你打开一扇全新的驾驶之门！

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图片来源：每经记者 陈琛 摄

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