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汽车4wd是什么意思中华网汽车

陈汉 2025-11-01 17:29:56

每经编辑｜陶训兵

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揭开4WD的神(shen)秘面纱：不止是“四个轮子都(dou)有动力”那(na)么(me)简单！

在汽车(che)的世(shi)界里，“4WD”这(zhe)个缩写(xie)，对(dui)于不少车迷来(lai)说，充满了力(li)量(liang)感和(he)征(zheng)服(fu)未知地带(dai)的(de)想象。但(dan)抛(pao)开(kai)那些酷炫的广(guang)告语(yu)，4WD（四(si)轮(lun)驱动）到底是什(shen)么意(yi)思？它又(you)为何能(neng)在各(ge)种复(fu)杂路(lu)况下(xia)，赋予车(che)辆(liang)更强的生命(ming)力(li)？今天(tian)，中华网(wang)汽车(che)就(jiu)带(dai)您(nin)一起(qi)，剥开(kai)4WD的(de)层层外(wai)衣，深入了解这(zhe)项(xiang)让(rang)无数(shu)驾驶(shi)者为之着迷的(de)技(ji)术。

4WD，名(ming)字(zi)里的(de)“驱(qu)动”二(er)字是(shi)关(guan)键

我(wo)们得从“驱(qu)动(dong)”说起。一辆汽车，总得有轮子“转”起来(lai)，才(cai)能向(xiang)前、向后、向(xiang)左、向(xiang)右。而(er)驱动方式(shi)，就是(shi)决(jue)定(ding)哪些(xie)轮子(zi)能获得发(fa)动机(ji)的动(dong)力。最(zui)常(chang)见的(de)，是(shi)两轮(lun)驱动（2WD），顾名(ming)思义(yi)，只有(you)两(liang)个(ge)轮子(zi)在“卖力气”。这其(qi)中又(you)分为(wei)前轮(lun)驱动(dong)（FWD）和(he)后(hou)轮驱(qu)动（RWD）。

FWD在大多(duo)数家(jia)用车(che)上最(zui)为(wei)普(pu)及(ji)，它的(de)优(you)点是结构(gou)相对(dui)简(jian)单，成本较(jiao)低，在湿(shi)滑(hua)路面(mian)上(shang)，前轮既(ji)要负责(ze)转向(xiang)，又要(yao)负责驱动(dong)，所(suo)以(yi)在(zai)极限情(qing)况下，可能(neng)会出(chu)现(xian)转(zhuan)向(xiang)不足的情(qing)况。RWD则更(geng)多出现在一(yi)些(xie)性(xing)能(neng)车或(huo)者追求(qiu)操(cao)控的车(che)型(xing)上(shang)，后轮驱动能(neng)让车(che)辆在加速(su)时获(huo)得更好的牵引力，并(bing)且在(zai)弯道(dao)中能带来更纯(chun)粹的驾驶(shi)乐趣(qu)，但(dan)同(tong)时也需要驾驶(shi)者(zhe)具备更(geng)高的操(cao)控(kong)技巧(qiao)，尤其是在(zai)湿(shi)滑(hua)路面(mian)上，容易出(chu)现转向(xiang)过(guo)度。

而(er)4WD，就是突(tu)破了“两个轮子”的限(xian)制，将发(fa)动(dong)机的动(dong)力，同时(shi)或者(zhe)在需要的时(shi)候，传(chuan)递到所有四个(ge)车轮。这看似简单(dan)的升级(ji)，却(que)能(neng)带来(lai)质(zhi)的飞跃(yue)。

4WD的“朋友圈”：全(quan)时(shi)四驱、适时(shi)四(si)驱(qu)、分时四(si)驱(qu)

提到(dao)4WD，就(jiu)不(bu)能不提它(ta)的几种“性格(ge)迥异”的(de)成员(yuan)：全时(shi)四(si)驱（Full-time4WD）、适(shi)时(shi)四驱（Real-time4WD/Part-time4WD）和分时(shi)四(si)驱（Part-time4WD）。它(ta)们(men)虽然(ran)都(dou)叫(jiao)4WD，但(dan)工作方式(shi)和(he)适用场(chang)景却大相(xiang)径庭。

全(quan)时(shi)四驱(qu)：天生(sheng)的(de)“四驱硬(ying)汉”全时(shi)四驱，顾(gu)名思义(yi)，任(ren)何时候，四个车(che)轮(lun)都(dou)在接收(shou)发动机(ji)的(de)动(dong)力(li)。它(ta)的核心在于(yu)拥(yong)有(you)一(yi)个中央(yang)差(cha)速(su)器(qi)，这个(ge)装置允(yun)许(xu)前后(hou)轴以不同(tong)的速度(du)旋(xuan)转，从(cong)而在(zai)车(che)辆转弯(wan)时，解决内(nei)外(wai)侧车轮(lun)的转速差(cha)问题。你可以把(ba)它想(xiang)象成一个(ge)“永远都(dou)在工作(zuo)的协(xie)调(diao)员”，它能实时地(di)将(jiang)动力(li)分配给抓地(di)力(li)更强的(de)车(che)轮。

优(you)势(shi)：

强大(da)的(de)牵引(yin)力和(he)稳(wen)定(ding)性(xing)：无(wu)论是在直线加(jia)速还是在(zai)弯道(dao)中，全时四驱都(dou)能(neng)提供比(bi)两驱(qu)车型更强(qiang)的抓(zhua)地力和稳(wen)定性，尤其(qi)是在(zai)雨雪(xue)、泥泞等(deng)复杂路(lu)况(kuang)下。平顺的(de)驾(jia)驶感(gan)受(shou)：动(dong)力(li)始终(zhong)均匀分(fen)配，驾(jia)驶者(zhe)无需(xu)进行(xing)任何(he)操作，车辆(liang)就能在各种路况下(xia)保持良好(hao)的姿态。优(you)秀(xiu)的(de)脱困能(neng)力：当某(mou)个车(che)轮打滑时(shi)，动力会(hui)自(zi)动分(fen)配给(gei)其他有(you)抓(zhua)地力(li)的(de)车(che)轮(lun)，大(da)大提高(gao)了(le)车辆的(de)脱(tuo)困能(neng)力。

缺(que)点：燃油经(jing)济性相对(dui)较(jiao)差：动力(li)需要传递到(dao)四个车轮(lun)，即使在(zai)不需要四(si)驱的时(shi)候(hou)，也会(hui)有额(e)外(wai)的动力损(sun)耗(hao)，导(dao)致(zhi)油(you)耗(hao)比两(liang)驱车型高。结构(gou)复杂(za)，成本较高(gao)：中央(yang)差速器等(deng)部件(jian)增加了系(xi)统(tong)的复杂(za)性和制(zhi)造成(cheng)本。在铺装路(lu)面上(shang)，急加(jia)速或(huo)急(ji)转弯时(shi)，如果前(qian)后(hou)轮转(zhuan)速(su)差过(guo)大(da)，且(qie)没(mei)有中(zhong)央差速锁(suo)，可能(neng)会对(dui)传动系统造(zao)成损伤(shang)（这是(shi)老式全驱(qu)系统可(ke)能(neng)遇到(dao)的问题(ti)，现(xian)代大(da)部分(fen)全时四驱系统都已优化(hua)）。

适时四驱(qu)：聪(cong)明的“按需分(fen)配(pei)者(zhe)”适时四驱(qu)，是近些年(nian)发展最为(wei)迅猛(meng)、也(ye)最为普(pu)及的(de)一种四驱(qu)形式(shi)，尤其(qi)是(shi)在(zai)SUV和一些轿(jiao)车上(shang)。它的核心特点是“按(an)需分配”。在(zai)正常铺装路面上行驶时，车辆(liang)会切换到(dao)两轮(lun)驱动模(mo)式，以节(jie)省燃油。一旦系(xi)统检(jian)测到车轮(lun)打滑，或者驾驶(shi)者在(zai)需要时（比(bi)如挂入S档或者(zhe)开启越(yue)野模式(shi)），它会自动(dong)、迅(xun)速(su)地(di)将动(dong)力传递(di)给后(hou)轮（也(ye)可能(neng)是其他驱动(dong)桥(qiao)），实现四(si)轮(lun)驱动(dong)。

工作(zuo)原理：适(shi)时(shi)四驱通常采用一套(tao)电(dian)控或(huo)液压的(de)离合器来实(shi)现(xian)前后(hou)轴动(dong)力的(de)切换(huan)。在两(liang)驱模(mo)式下(xia)，后桥(qiao)（或前桥(qiao)）的(de)驱动被切(qie)断；在检测(ce)到(dao)需要四(si)驱时(shi)，离合器结合(he)，动力重新传递到(dao)后桥(qiao)。优势(shi)：

兼顾(gu)燃(ran)油经济(ji)性和(he)四驱性(xing)能(neng)：在不(bu)需要四驱(qu)时，能(neng)有效降(jiang)低(di)油耗(hao)；需要时，又能提(ti)供(gong)四(si)驱的强大抓地(di)力。使(shi)用方(fang)便，无(wu)需手(shou)动干预：系(xi)统会自动进(jin)行切换，驾(jia)驶(shi)者无需担(dan)心操(cao)作问(wen)题。相对全(quan)时(shi)四(si)驱(qu)，成(cheng)本(ben)更(geng)低，结构更(geng)简单(dan)。缺点：响(xiang)应(ying)速(su)度(du)相对(dui)全(quan)时四(si)驱(qu)稍(shao)慢：虽然已(yi)经(jing)非(fei)常迅(xun)速，但在(zai)极端(duan)情况(kuang)下(xia)，全(quan)时四(si)驱的瞬时(shi)响应(ying)仍然占(zhan)优。

在(zai)需(xu)要长时间(jian)低速(su)四(si)驱（例如(ru)拖(tuo)车(che)重载(zai)）的场景下(xia)，某(mou)些适时四驱系统(tong)的散热能(neng)力(li)可能不(bu)如(ru)全时(shi)四驱。脱(tuo)困能(neng)力相(xiang)对全(quan)时四(si)驱(qu)略逊一筹：尤(you)其(qi)是(shi)在单(dan)侧(ce)车轮完全失(shi)去抓(zhua)地力的情(qing)况下(xia)，需要(yao)依(yi)赖(lai)电子辅助(zhu)系统(tong)来模(mo)拟差速锁(suo)的(de)功能。

分(fen)时四(si)驱：硬派越野(ye)的(de)“老(lao)伙计”分(fen)时(shi)四(si)驱，可(ke)以(yi)说是最(zui)“纯(chun)粹(cui)”的四(si)驱(qu)形(xing)式(shi)，它(ta)允许驾(jia)驶(shi)者(zhe)根据路况，在(zai)两驱(qu)和四驱之(zhi)间手(shou)动(dong)切换。最(zui)常见(jian)的(de)是(shi)2H（两驱(qu)高(gao)速）、4H（四驱高速(su)）和4L（四(si)驱低速）这三种模式。

2H：车辆只由(you)后(hou)轮驱动（或前(qian)轮，取决于(yu)车(che)型），这是最省(sheng)油的模(mo)式(shi)，适用(yong)于(yu)日(ri)常铺(pu)装路面行驶(shi)。4H：前后轮(lun)以固(gu)定的50:50比例(li)分配(pei)动力(li)，并且(qie)前(qian)后(hou)桥之间是(shi)硬(ying)连(lian)接，没有差速器(qi)（或者说差(cha)速器被(bei)锁止）。这种(zhong)模(mo)式(shi)下(xia)，四个(ge)车轮(lun)的转速是相同(tong)的。它(ta)提供(gong)强大的抓地力(li)，适用于非铺装(zhuang)路(lu)面、轻(qing)度(du)越野(ye)、雨雪天气等。

但(dan)是，在铺装(zhuang)路面(mian)上(shang)，尤(you)其是在转(zhuan)弯时，由于前后(hou)轮(lun)转(zhuan)速(su)差无法(fa)抵消，强(qiang)行(xing)使用(yong)4H模式会对传(chuan)动(dong)系统造(zao)成(cheng)严重损害(hai)。4L：同样(yang)是前(qian)后(hou)轮50:50的(de)动(dong)力分(fen)配(pei)，但(dan)这个(ge)模式下，变(bian)速(su)箱(xiang)会进入一(yi)个(ge)独立的(de)低速(su)四驱挡位，输(shu)出强(qiang)大的扭(niu)矩，同时(shi)将车速(su)限制(zhi)在较低的(de)范(fan)围(wei)内(nei)。

这(zhe)是分(fen)时四驱(qu)的“王牌(pai)”，适用(yong)于(yu)攀爬陡(dou)坡、穿越(yue)深水(shui)、重(zhong)度越野(ye)等(deng)极端路(lu)况，能够提供(gong)无(wu)与(yu)伦比的扭(niu)矩(ju)和(he)脱困(kun)能力(li)。优(you)势：超强(qiang)的越(yue)野性(xing)能(neng)和脱困(kun)能力：尤其(qi)是在(zai)4L模式(shi)下(xia)，能够应(ying)对(dui)各种(zhong)极(ji)限路(lu)况。结(jie)构相对简(jian)单，可(ke)靠性(xing)高：机(ji)械结(jie)构(gou)直(zhi)接，故(gu)障(zhang)率较低(di)。驾驶(shi)者拥(yong)有完全的(de)控(kong)制(zhi)权。

缺点：操(cao)作相对(dui)复(fu)杂：需(xu)要驾(jia)驶者(zhe)熟悉并根据(ju)路况进(jin)行(xing)手(shou)动切换。在(zai)铺(pu)装路(lu)面使用(yong)4H会损(sun)坏传(chuan)动(dong)系(xi)统。燃(ran)油经(jing)济性(xing)一般。舒适(shi)性相对较低(di)：在一(yi)些(xie)模(mo)式下，转(zhuan)弯不够(gou)灵(ling)活。

了解(jie)了(le)这三(san)种主(zhu)要的(de)4WD类型(xing)，我(wo)们就(jiu)能明(ming)白，为什(shen)么(me)不(bu)同(tong)车(che)型会搭(da)载不同(tong)类型(xing)的四(si)驱系(xi)统。它不仅(jin)仅是(shi)决定了“几(ji)个轮子转”，更是(shi)决定了这辆(liang)车(che)的“性格(ge)”和“使(shi)命”。

4WD的“超能力(li)”：为(wei)何(he)它能征服你的(de)心？

我们已经大(da)致了解了4WD的分(fen)类，但究竟(jing)是什么让它如此令(ling)人神(shen)往(wang)？那些在(zai)泥泞(ning)中前行(xing)，在(zai)雪地里游(you)刃(ren)有余，在(zai)复(fu)杂(za)山路(lu)中稳如磐石的(de)画面(mian)，都离不开(kai)4WD的强大(da)加持。今(jin)天，中华(hua)网汽车(che)就带你(ni)深(shen)入剖(pou)析4WD的(de)各(ge)项“超能力”，让你彻(che)底明(ming)白，为什(shen)么它(ta)不(bu)仅仅(jin)是“锦(jin)上添(tian)花”，更(geng)是许(xu)多场(chang)景(jing)下的(de)“雪中送(song)炭”。

1.强(qiang)大的(de)牵引(yin)力(li)：让“打滑(hua)”成为(wei)过去式

这(zhe)是4WD最(zui)直观(guan)的(de)优势。两(liang)驱车(che)在起步(bu)、加(jia)速(su)或(huo)者路面附着力(li)不足时，很(hen)容易出现车轮(lun)打滑(hua)的现象。打(da)滑不仅(jin)损失了动力，更可能导(dao)致车(che)辆失(shi)控。而4WD，通过将(jiang)动力(li)同时分配给四个车轮，极大(da)地增(zeng)加(jia)了轮(lun)胎(tai)与地(di)面的接触面积(ji)和总(zong)体(ti)的抓地(di)力。

起步加速：想(xiang)象一下(xia)，在湿滑的雪地或者松软的(de)沙地(di)上(shang)，一(yi)辆(liang)两(liang)驱(qu)车(che)可能(neng)原地空转(zhuan)，而一辆4WD车却(que)能(neng)稳稳(wen)地向前驶(shi)去。这(zhe)是因为，即(ji)使某(mou)个车(che)轮(lun)开(kai)始打(da)滑，动力也(ye)能够(gou)迅速转移到其(qi)他三(san)个还在努力(li)抓住(zhu)地面的(de)车轮(lun)上，保证了车辆(liang)的(de)持(chi)续前(qian)进。爬(pa)坡能力(li)：陡(dou)峭的(de)山路，尤其(qi)是铺(pu)装不(bu)佳的(de)情况下(xia)，对(dui)车辆的爬坡(po)能力提出(chu)了严(yan)峻(jun)考验。

4WD能(neng)提供(gong)更(geng)强(qiang)的(de)牵(qian)引力，让车辆(liang)能(neng)够(gou)更轻(qing)松、更(geng)稳定(ding)地(di)爬升。弯道表现：在高(gao)速过(guo)弯(wan)时，尤其是湿滑(hua)路面(mian)，4WD能(neng)够(gou)进一(yi)步增强车(che)辆(liang)的(de)抓地力，减(jian)少侧倾，提(ti)高(gao)过(guo)弯的(de)稳定(ding)性和(he)安全(quan)性。一(yi)些(xie)高(gao)性能(neng)的4WD系统，还(hai)能根(gen)据车(che)辆的(de)行驶(shi)姿(zi)态，智能地调整(zheng)前(qian)后轮的(de)动(dong)力(li)分配(pei)，实(shi)现“扭(niu)矩转向”，帮(bang)助车(che)辆更精准(zhun)地入弯(wan)和出(chu)弯。

2.卓越(yue)的(de)脱困能(neng)力：摆脱(tuo)困(kun)境的(de)“救命(ming)稻草(cao)”

“陷车(che)”是许多驾(jia)驶者，特别是(shi)户外爱好者深恶痛(tong)绝的场(chang)景(jing)。无论是(shi)被(bei)困在泥泞的(de)河滩(tan)，还是(shi)陷在松软的沙(sha)地，抑或(huo)是(shi)被(bei)厚厚(hou)的(de)积雪(xue)覆(fu)盖(gai)，两(liang)驱(qu)车往往束(shu)手(shou)无(wu)策。而4WD，特别(bie)是配备(bei)了中(zhong)央差(cha)速(su)锁和(he)/或前后桥(qiao)差速(su)锁的车型(xing)，拥有无与(yu)伦比的脱困能(neng)力。

电(dian)子辅(fu)助系统：即使是(shi)适(shi)时四驱(qu)，也普遍(bian)配(pei)备了先进(jin)的电子牵引力控制(zhi)系统(tong)（TCS）和车(che)身稳(wen)定控(kong)制系(xi)统(tong)（ESC）。当一个或多个(ge)车轮打(da)滑时，这(zhe)些系统能够(gou)迅速(su)识别(bie)，并通过(guo)制动打(da)滑的(de)车(che)轮(lun)，将动(dong)力传(chuan)递到(dao)有抓(zhua)地(di)力的车轮，从(cong)而帮助车辆脱困(kun)。这就像(xiang)是(shi)给(gei)每个轮子(zi)装上(shang)了“刹车(che)和(he)油门(men)”的“智(zhi)能助手”。

机(ji)械差速锁：对于(yu)分时四驱或部(bu)分硬(ying)派SUV来说，机(ji)械(xie)差(cha)速(su)锁是“硬(ying)核”的脱困利器(qi)。中央差(cha)速锁(suo)：当(dang)前后桥之间(jian)完(wan)全锁止(zhi)后，前后(hou)轮的转速会强(qiang)制保(bao)持(chi)一致。这(zhe)在前后轮附着(zhe)力(li)差异(yi)极(ji)大的(de)路(lu)况(kuang)下(xia)（例如，左(zuo)侧(ce)车(che)轮(lun)在(zai)硬地上，右侧车轮(lun)在泥坑(keng)里）尤(you)为关键，能(neng)够确保动(dong)力不(bu)被浪费在(zai)空转的(de)车轮上(shang)。

前后桥差速锁(suo)：进(jin)一步将左右(you)两侧车轮的转速也(ye)强(qiang)制锁(suo)定(ding)，确(que)保车辆(liang)即使(shi)只(zhi)有一个车(che)轮(lun)有抓地力，也能(neng)向前(qian)（或向后）行驶。这(zhe)在极度复(fu)杂的(de)越野路况(kuang)下，是“生死攸关(guan)”的(de)配置。

3.提升的操(cao)控性和(he)稳定性：驾(jia)驶的“安全(quan)网”

4WD系统(tong)不仅仅是为(wei)了征(zheng)服越(yue)野，它在日(ri)常驾(jia)驶中，也能(neng)显著(zhu)提(ti)升车(che)辆的操控(kong)性(xing)和稳定性(xing)。

雨雪天气(qi)：在湿(shi)滑的雨雪(xue)天气(qi)，4WD提供了(le)更(geng)强的抓地(di)力，让(rang)车辆(liang)在(zai)制动和转向(xiang)时更加(jia)从容，大(da)大降(jiang)低(di)了(le)失(shi)控(kong)的风(feng)险。变(bian)道超(chao)车：当需(xu)要快速(su)变(bian)道(dao)超车时，4WD能(neng)够(gou)提供更强的(de)动力支(zhi)撑(cheng)，让(rang)车(che)辆(liang)的响应(ying)更直(zhi)接、更(geng)稳定(ding)。高速(su)巡(xun)航(hang)：在高速公路上(shang)，4WD系统能够(gou)让车辆更(geng)加(jia)“沉(chen)稳”，减(jian)少风阻和(he)路面不平(ping)带来的侧向(xiang)干(gan)扰(rao)，提(ti)升驾驶的信(xin)心(xin)。

4.拓展(zhan)驾(jia)驶(shi)边界(jie)：探索更(geng)多(duo)可能

对于(yu)热爱(ai)户外活动、喜欢探(tan)索(suo)未知(zhi)的朋(peng)友来(lai)说，4WD无疑是(shi)打开新世(shi)界大(da)门的(de)钥匙(shi)。它(ta)让(rang)你(ni)不(bu)必拘(ju)泥(ni)于(yu)铺装(zhuang)路面(mian)，可(ke)以(yi)更自(zi)由地去往(wang)那些(xie)风景更美、但路况更(geng)复杂的区(qu)域。

自驾(jia)游(you)：无论(lun)是穿越(yue)戈壁，还(hai)是驰骋草(cao)原，亦(yi)或(huo)是(shi)攀登雪山(shan)，4WD都(dou)能(neng)给你更(geng)强(qiang)的(de)信心和保(bao)障(zhang)。露营、徒步(bu)：很(hen)多绝佳的露营地(di)、徒(tu)步起点(dian)，往往(wang)不在(zai)常规(gui)道路(lu)的尽头，4WD能(neng)够带你去到更远(yuan)、更(geng)宁静(jing)的角(jiao)落。

选(xuan)择4WD：你(ni)需(xu)要考虑(lv)什么(me)？

了(le)解(jie)了4WD的(de)种种好(hao)处，是(shi)不(bu)是(shi)已(yi)经(jing)心动了？但在选(xuan)择一(yi)款(kuan)4WD车型时(shi)，中华网(wang)汽车(che)建(jian)议您，不妨(fang)从(cong)以下几个(ge)方面(mian)进行考(kao)量(liang)：

你的用车场景：城市通勤为(wei)主(zhu)，偶尔(er)跑高(gao)速，希望(wang)在雨雪天更(geng)安(an)全？适(shi)时四(si)驱(qu)可能(neng)是你不错(cuo)的选(xuan)择，它(ta)兼(jian)顾(gu)了经济(ji)性和实用性。经常(chang)穿越(yue)轻度(du)越野路(lu)段(duan)，例如(ru)乡村小路(lu)、土路(lu)，或(huo)者喜欢(huan)周末去户外撒(sa)野？具(ju)备一(yi)定越(yue)野能(neng)力的(de)全时(shi)四驱(qu)或(huo)带(dai)有差(cha)速(su)锁的(de)适(shi)时四(si)驱会(hui)更适合(he)。

真(zhen)正(zheng)的(de)硬核越(yue)野(ye)爱好(hao)者，计划深入无(wu)人区(qu)，挑战(zhan)极限(xian)路(lu)况？拥有(you)分时(shi)四(si)驱、低速(su)四驱(qu)挡位和(he)差(cha)速锁的(de)硬(ying)派(pai)越野车，才是(shi)你的(de)不二(er)之选。你对(dui)燃油经济性的(de)要(yao)求(qiu)：4WD系(xi)统(tong)相比(bi)两驱(qu)，通常油(you)耗(hao)会更高。如果你非常在(zai)意燃(ran)油(you)经济性，那(na)么在(zai)选择4WD类型时，会(hui)需要权衡(heng)。

你(ni)的(de)预算：通常(chang)来(lai)说(shuo)，带有(you)4WD系统(tong)的车(che)型，价格会比(bi)同(tong)款两(liang)驱车(che)型高(gao)。不同类(lei)型(xing)的(de)4WD系(xi)统(tong)，其成(cheng)本(ben)和技(ji)术复(fu)杂(za)度也不(bu)同，这(zhe)也(ye)直接(jie)影响了车辆的价(jia)格。品(pin)牌和(he)车型口碑(bei)：不(bu)同(tong)的汽(qi)车品牌(pai)，在4WD技术(shu)的(de)研发(fa)和调校上(shang)各(ge)有侧重。了(le)解不同品(pin)牌(pai)和(he)车型(xing)的4WD系统口(kou)碑，可(ke)以帮(bang)助你(ni)做出更(geng)明智(zhi)的(de)判断。

4WD，不仅仅(jin)是(shi)汽车动力传递(di)的一种方(fang)式(shi)，它(ta)更(geng)是一种(zhong)驾驶理念(nian)，一(yi)种探索(suo)未知(zhi)的(de)勇气。从(cong)全(quan)时(shi)四驱的稳定(ding)可靠(kao)，到(dao)适时(shi)四驱(qu)的(de)智能(neng)高(gao)效，再(zai)到分时四(si)驱的(de)硬核强(qiang)大(da)，每一(yi)种(zhong)4WD都(dou)有(you)其(qi)独特的魅力和使命。希(xi)望通过(guo)今天(tian)的解读，您(nin)对“汽(qi)车(che)4WD是什么(me)意思(si)”有了更(geng)深(shen)刻的理解(jie)。

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图片来源：每经记者钟勇强摄