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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

苏畅的表演稳健而有层次，表情的微小变化往往承载着复杂的情感走向；他的对白像经过精心打磨的台词拼图，既能点亮场景的气氛，也能推动车轮般的叙事前进。影片的结构并不追求大锅煮式的合成，而是以一连串看似琐碎的日常场景，逐步揭示人物的内在需求与关系网。

观众在笑声背后，会发现每一个小冲突都像是对现实生活的一次温和提问：在看似平凡的日子里，我们如何坚持自我，又如何与他人建立关系？这种叙事在4K的加持下显得尤為立體。光线的分布、色彩的取舍、背景的微妙元素共同构成一张张画面，仿佛让人有触摸到布景纹理的错觉。

你不仅看到了故事，也感受到了它的质感。更重要的是，4K不是单纯的像素堆叠，而是一种对制作美学的尊重。色彩的饱和度被控制在一个擦亮又不过度的边界，阴影里的细节仍清晰可辨，皮肤的质感与光斑的跳动在眼前呈现真实而不喧嚣的效果。声音设计同样出色：对白清晰且层次分明，环境音与音乐相互回应，仿佛在你耳边搭起一个小型的音响舞台。

观看體验在这一层层的细节中自然展开，笑点不再流于表层，而是落在角色的情感逻辑和故事的潜台词上。选择合适的观看渠道，等于选择了一个稳定、保真、经授权的观看环境。官方平台的播放参数往往经过严格测试，画质与声场的表现也更能贴合原作者的创作初衷。与此合法的获取渠道也确保了创作者的权益和后续作品的持续产出。

通过这样的渠道观看，不仅能享受画面之美，更是一种对艺术创作过程的尊重。

若你的设备支持杜比视界或同类HDR格式，色彩的跳跃会更自然，画面的层次感也更立体。此时，思路不再被画质打断，而是随着镜头的流动在记忆中沉淀。除了视觉，聆听也成为一次身临其境的體验。对话的节拍、情绪的起伏、背景音乐的分量都经过精心设计。在官方平台的4K版本中，声音不會被压缩成单一的声音轨，而是分层次地呈现——前置声场承载对白，中层声音塑造人物情感，低频则在关键情境里推动情绪。

这种声音的安置让你更容易与角色產生共鸣，甚至能从一个细微的音效中读出剧情的发展方向。观影的舒适度同样取决于外部条件。稳定的网络、合适的屏幕尺寸、正确的色彩设置都会直接影响最终體验。有些平台还提供了离線缓存的选项，方便你在没有网络时也能维持高质量的观看。

若你使用了HDR设备，请确认系统设置与應用程序设置都开启HDR模式，避免画面偏色或对比度失衡。合法渠道往往附带制作花絮、导演访谈、演员幕后等附加内容，这些材料能让你对影片的创作过程有更全面的理解。走进官方的观看渠道，你不仅得到一次视听的盛宴，更获得了进入创作者世界的钥匙。

艺术创作需要观众的尊重与支持，选择可信赖的平台观看，是对创作者努力的肯定。若你愿意把这段4K观影之旅分享给朋友，可以在社交圈里推荐正规渠道，并提醒朋友关注官方推出的更新与活动。通过这样的传播，优秀的叙事与美学可以得到更广泛的关注，也能鼓励更多优秀作品走向更高的制作水平。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 杨澜 摄

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