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国产车底(di)盘调校的“质”变：从(cong)模(mo)仿到(dao)超越(yue)的华丽转身

曾(ceng)经，提(ti)起国产车(che)的底盘，很多人脑(nao)海(hai)中浮(fu)现的便是(shi)“松散(san)”、“廉(lian)价”、“操控(kong)感不佳”等负面(mian)标签(qian)。与(yu)合资品(pin)牌，尤其是那(na)些以底(di)盘调(diao)校见(jian)长的欧(ou)洲车系(xi)相比(bi)，国(guo)产车的(de)底盘技(ji)术似乎(hu)总显(xian)得“差那么(me)点(dian)意思”。时过境(jing)迁，近几年来(lai)，中(zhong)国(guo)汽(qi)车工业正(zheng)以(yi)前所未(wei)有的(de)速度(du)崛起(qi)，尤其在被(bei)视为汽车(che)工业(ye)“内(nei)功”的底(di)盘调(diao)校(xiao)领域，国(guo)产车(che)更是迎来(lai)了翻天覆(fu)地的(de)变化(hua)。

曾经的模仿者，正(zheng)一步步(bu)走(zou)向(xiang)超(chao)越，甚至(zhi)在某些(xie)方(fang)面，已(yi)经走在了行业的前沿(yan)。

“有驾”作为国内领先的(de)汽车(che)内(nei)容平台，一直密(mi)切(qie)关(guan)注(zhu)着国(guo)产汽车技(ji)术的发展(zhan)。我们深知(zhi)，底盘(pan)，作为(wei)一辆(liang)车的(de)骨(gu)骼和(he)灵(ling)魂(hun)，其(qi)重(zhong)要(yao)性(xing)不言(yan)而喻。它(ta)直接关乎(hu)车辆(liang)的操(cao)控稳(wen)定性(xing)、乘(cheng)坐舒适(shi)性、安(an)全性以及最终(zhong)的驾(jia)驶乐(le)趣。国(guo)产车的底盘(pan)调(diao)校究(jiu)竟取得了(le)怎(zen)样的(de)进(jin)步？“有(you)驾”将(jiang)带(dai)你深入(ru)剖析，从技(ji)术层(ceng)面(mian)到(dao)实际驾驶感受，全方位解(jie)读(du)这场“质(zhi)”变(bian)。

技(ji)术升级：不(bu)止于(yu)堆砌，更在于(yu)“精(jing)雕细(xi)琢”

过(guo)去，国(guo)产车(che)的底盘技术往往(wang)停(ting)留在(zai)“拿来主(zhu)义”的阶(jie)段，通(tong)过借鉴(jian)、模仿合(he)资品(pin)牌(pai)的(de)成熟平(ping)台和技术(shu)来(lai)实(shi)现产(chan)品(pin)迭代。这在早期(qi)是快速(su)发展的(de)有效(xiao)途径(jing)，但也导致(zhi)了(le)自(zi)身技术的瓶颈。随着(zhe)研发投(tou)入的不(bu)断加(jia)大，以(yi)及对(dui)国(guo)际顶尖(jian)技术(shu)团队的引(yin)进和培养(yang)，越来越多(duo)的(de)国(guo)产车企开(kai)始拥(yong)有了自(zi)主研发(fa)的底(di)盘核(he)心技术。

1.悬挂(gua)系(xi)统的精进(jin)：悬挂(gua)系统是底盘的(de)核(he)心组成(cheng)部分(fen)，它直(zhi)接(jie)影(ying)响着(zhe)车辆(liang)的滤(lv)震(zhen)性(xing)、侧倾(qing)抑(yi)制以及(ji)支(zhi)撑性。从过去(qu)的简(jian)单麦弗逊式前(qian)悬和(he)扭力(li)梁式后悬，到如(ru)今(jin)普遍(bian)采用(yong)的(de)独立(li)悬(xuan)挂，如(ru)多(duo)连杆式独立悬(xuan)挂，国产车(che)在悬(xuan)挂结构(gou)上(shang)的设(she)计已(yi)经(jing)越(yue)来越(yue)精(jing)巧。以多连杆(gan)式(shi)独(du)立悬(xuan)挂(gua)为例，其通过多根(gen)连杆的(de)精确协(xie)作，能(neng)够更(geng)好地(di)控制(zhi)车轮的(de)运(yun)动轨迹(ji)，从(cong)而在保(bao)证舒适(shi)性的提供(gong)更(geng)强的(de)抓(zhua)地力和更精(jing)准(zhun)的转向(xiang)响应。

更(geng)重(zhong)要的(de)是，车(che)企在弹(dan)簧、减(jian)震器(qi)以及防倾杆(gan)的(de)匹配(pei)调校(xiao)上，也(ye)下了更(geng)多(duo)的功(gong)夫(fu)。通过大量(liang)的(de)模拟计算(suan)和实(shi)际路测(ce)，工(gong)程师们能(neng)够为不同车(che)型找(zhao)到(dao)最佳(jia)的软硬度、阻(zu)尼(ni)系数(shu)和行(xing)程，以达到(dao)在(zai)颠(dian)簸路(lu)面上的出色滤(lv)震(zhen)效果(guo)，以及在(zai)高速过弯(wan)时的(de)良(liang)好(hao)支(zhi)撑(cheng)性(xing)。一(yi)些高端(duan)车(che)型(xing)甚(shen)至开(kai)始(shi)采用CDC（连续阻尼可(ke)变）悬(xuan)挂，能(neng)够(gou)根据实(shi)时路(lu)况(kuang)和驾驶模式自动调整(zheng)减震(zhen)器阻尼(ni)，实现(xian)舒(shu)适与运动(dong)的(de)完美平(ping)衡(heng)。

2.转(zhuan)向系(xi)统的(de)革新(xin)：转向系(xi)统直接(jie)影(ying)响(xiang)着驾驶(shi)者(zhe)对(dui)车辆意(yi)图的(de)感知。电(dian)子助(zhu)力(li)转向（EPS）已经(jing)成(cheng)为主流(liu)，但其调校(xiao)水平却千(qian)差万(wan)别(bie)。优(you)秀(xiu)的EPS能够(gou)模拟出传(chuan)统液(ye)压助力的(de)精准(zhun)手(shou)感(gan)，提供恰(qia)到好处(chu)的回正力，并(bing)且(qie)在不(bu)同车(che)速下都能保持(chi)一致的(de)转向力度。现在，不少国(guo)产车企(qi)在(zai)EPS的调(diao)校上(shang)，已经能够(gou)媲美甚至(zhi)超越(yue)一(yi)些(xie)合资品牌(pai)。

通(tong)过对转向比(bi)、助力大小(xiao)、回(hui)正(zheng)力度(du)等(deng)参(can)数的(de)精细化调(diao)整(zheng)，让驾驶(shi)者能(neng)够感(gan)受到(dao)“指(zhi)哪打哪(na)”的精(jing)准操(cao)控，同时(shi)又(you)不(bu)失日常(chang)驾驶的轻松便(bian)利。

3.车(che)身结构与(yu)轻量(liang)化：底盘的(de)稳(wen)定性和刚性(xing)是操(cao)控(kong)的基础(chu)。国产(chan)车在(zai)车(che)身(shen)结(jie)构设计(ji)上，也(ye)越来越(yue)重视整(zheng)体刚(gang)性(xing)的提升。高强度(du)钢的使(shi)用比例(li)不(bu)断增(zeng)加，关(guan)键(jian)部(bu)位的(de)加强设(she)计也更(geng)加(jia)合理。轻量化(hua)也(ye)是提升操控(kong)和燃(ran)油(you)经(jing)济性(xing)的(de)重(zhong)要手(shou)段。通(tong)过(guo)优化车(che)身结(jie)构，使(shi)用(yong)更轻但(dan)强(qiang)度(du)更高的材(cai)料，在保证(zheng)安(an)全性的(de)前提(ti)下，降(jiang)低(di)车(che)身(shen)重量(liang)，从(cong)而(er)进(jin)一(yi)步提升车(che)辆的动态响应。

4.平(ping)台化战略(lve)的(de)深入(ru)：如今，越来越(yue)多(duo)的(de)国产(chan)车企(qi)开始构建(jian)自(zi)有(you)的(de)模块化(hua)平台。这(zhe)不(bu)仅能(neng)够降低(di)研发和(he)制造成(cheng)本，更重(zhong)要的是(shi)，能够在(zai)同一(yi)个平台上开发(fa)出不同(tong)级(ji)别的(de)车(che)型，并且在底盘(pan)调校上(shang)实现“家(jia)族(zu)化”的(de)传承和优化(hua)。这(zhe)种(zhong)平台化战略(lve)使得(de)车企(qi)能够(gou)集中资(zi)源，在底(di)盘技(ji)术(shu)上形(xing)成(cheng)更深(shen)厚的(de)积累(lei)，从而在(zai)不同车(che)型上都(dou)能(neng)展现(xian)出高(gao)度(du)一(yi)致(zhi)的(de)优秀操控(kong)品质(zhi)。

实际(ji)体验：驾控(kong)质感(gan)，触手可及(ji)

理论的技术进(jin)步，最终(zhong)要(yao)落实在实际的驾驶(shi)体(ti)验上。近年来(lai)，“有驾(jia)”的(de)测试团队(dui)对大量(liang)的(de)国(guo)产车(che)型进(jin)行了(le)深度(du)评测(ce)，其中(zhong)底(di)盘的表(biao)现，常(chang)常给我们带来(lai)惊喜。

1.滤震(zhen)能力(li)：软而不散，韧性十足。过(guo)去国产(chan)车底(di)盘的(de)“软”，常(chang)常伴随着“散”的(de)感觉，即在经过颠簸路(lu)面时，车(che)身会产生不必(bi)要(yao)的晃动，缺乏(fa)应有(you)的支(zhi)撑。而如今，许多(duo)国产车的底盘已经(jing)能(neng)够(gou)做到(dao)“软(ruan)而(er)不(bu)散(san)”。在面(mian)对细(xi)碎颠簸时(shi)，悬挂(gua)能够快速有效(xiao)地吸收震动，保(bao)持车厢内(nei)的平(ping)稳；而(er)在遇到较(jiao)大的(de)坑洼(wa)或(huo)减(jian)速带时，底(di)盘(pan)又(you)能展现出足够(gou)的(de)韧性，提供良(liang)好的支(zhi)撑(cheng)，避免(mian)车身(shen)过(guo)度(du)下(xia)沉和弹跳，给(gei)乘客(ke)带来(lai)的是一种高(gao)级(ji)的“厚(hou)重感(gan)”。

2.操(cao)控稳(wen)定性：过(guo)弯自(zi)信(xin)，车随(sui)心(xin)动。曾经(jing)，驾(jia)驶国产车快(kuai)速过弯(wan)，车身侧倾(qing)往往(wang)会比(bi)较明显，驾(jia)驶者也会感到(dao)信心不足。但(dan)现在，许多国产车的底(di)盘(pan)调校已经能够(gou)提供(gong)出(chu)色的侧(ce)倾(qing)抑制(zhi)。在弯道(dao)中(zhong)，车身能够保(bao)持(chi)相对(dui)平(ping)稳的姿(zi)态(tai)，轮(lun)胎的抓(zhua)地力也(ye)更加(jia)稳(wen)定(ding)。配(pei)合(he)精准(zhun)的转向，驾(jia)驶者能(neng)够(gou)清晰地感知到车头(tou)的指(zhi)向，并且在(zai)弯道(dao)中感(gan)受到(dao)车辆的循迹性(xing)，实现(xian)了“车随心动”的(de)驾驶(shi)感受。

3.高速行驶的沉(chen)稳：稳如泰山，信(xin)心倍(bei)增。高(gao)速(su)行驶时(shi)，底(di)盘的稳(wen)定性至关重要(yao)。优秀的底(di)盘能(neng)够让车辆(liang)在(zai)高(gao)速行(xing)驶时(shi)，即便(bian)面对(dui)侧(ce)风或者(zhe)路面(mian)不平整，也(ye)能保持车身的(de)稳定(ding)，给驾驶者(zhe)带来(lai)十足(zu)的信(xin)心。越(yue)来(lai)越(yue)多的(de)国产(chan)车(che)，在高速巡航(hang)时(shi)，展(zhan)现(xian)出(chu)了令人(ren)印(yin)象深(shen)刻的沉稳，底盘(pan)的反(fan)馈清(qing)晰而(er)又沉(chen)着(zhe)，让长途(tu)驾(jia)驶也变(bian)得轻(qing)松愉快。

4.驾驶模(mo)式(shi)的差(cha)异(yi)化：满(man)足多(duo)样化需求(qiu)。如今，许(xu)多(duo)国产(chan)车型都提供了(le)多种驾驶模(mo)式(shi)，如经(jing)济、舒适、运(yun)动等。这些模式(shi)的调(diao)整(zheng)，往(wang)往不(bu)仅仅(jin)是发(fa)动(dong)机(ji)和(he)变速箱(xiang)的逻(luo)辑(ji)变化，底(di)盘的调(diao)校也会(hui)随(sui)之(zhi)改变(bian)。在(zai)运动模(mo)式(shi)下(xia)，悬挂(gua)会变(bian)得更硬朗，转向(xiang)会更(geng)沉(chen)，以提供(gong)更强(qiang)的(de)运(yun)动感(gan)；而在(zai)舒适(shi)模式(shi)下，悬(xuan)挂(gua)会变得(de)更柔(rou)软，滤震效(xiao)果更(geng)好，以(yi)提升(sheng)乘(cheng)坐(zuo)的(de)舒适性(xing)。

这(zhe)种差异化(hua)的调校(xiao)，能(neng)够满足(zu)不(bu)同场(chang)景(jing)下，不同驾(jia)驶者(zhe)对车(che)辆操控和舒适(shi)性的(de)多样化需(xu)求。

“有驾(jia)”总结：国(guo)产(chan)车(che)底盘的崛起，是技术自信的(de)体现

总而言(yan)之，“有驾(jia)”观察(cha)到，国产(chan)车(che)在底盘(pan)调校(xiao)上的进步(bu)，不(bu)仅(jin)仅是技术(shu)层(ceng)面的(de)提(ti)升，更(geng)是中国(guo)汽车品(pin)牌技术自信的(de)体(ti)现。从过去(qu)依(yi)赖引(yin)进，到(dao)如今自(zi)主(zhu)研(yan)发(fa)、大胆(dan)创新(xin)，国(guo)产车(che)企已经能够深(shen)刻(ke)理解不(bu)同(tong)用户(hu)对于(yu)驾控的(de)需(xu)求，并将其(qi)转化(hua)为实(shi)际(ji)的(de)产(chan)品力。

下文(wen)，我(wo)们将(jiang)继续深入探(tan)讨(tao)，究竟哪些国产车在底(di)盘调校(xiao)上表(biao)现尤为(wei)突出，以(yi)及如何在(zai)选购(gou)时(shi)，更(geng)精(jing)准(zhun)地找(zhao)到那(na)辆能(neng)够(gou)让(rang)你(ni)“开(kai)得爽、坐得(de)稳”的(de)理想座驾。

国产车底(di)盘(pan)调校的“硬(ying)核(he)”实力(li)榜：谁是你(ni)的驾(jia)控(kong)之选？

在上文(wen)中，“有驾”为(wei)大(da)家(jia)剖析了国(guo)产车底(di)盘技术(shu)在近(jin)几年的飞(fei)速发(fa)展，以(yi)及这(zhe)些(xie)技(ji)术(shu)进步如(ru)何(he)转(zhuan)化(hua)为实际(ji)的驾(jia)驶体验。我(wo)们看(kan)到(dao)，国(guo)产车(che)已(yi)不再(zai)是过去(qu)那个(ge)“叫好不叫(jiao)座”的形象(xiang)，尤(you)其(qi)在关乎驾控的底盘调(diao)校(xiao)上，已(yi)经涌(yong)现出了(le)一(yi)批实(shi)力(li)强(qiang)劲(jin)的(de)选手。在琳琅(lang)满目的(de)国产(chan)车(che)型(xing)中，究竟(jing)哪些车型的底(di)盘(pan)调校(xiao)最值得称(cheng)道？它(ta)们又(you)分别在哪(na)些方面展(zhan)现出(chu)了“硬(ying)核”实(shi)力？“有(you)驾”将为(wei)你(ni)一一(yi)揭晓，并(bing)提供选(xuan)购指南(nan)。

国(guo)产车型底(di)盘(pan)调(diao)校(xiao)的(de)“领头羊”：那些让(rang)你惊艳(yan)的(de)案例(li)

要评(ping)判一(yi)辆车(che)的底(di)盘调校水(shui)平，绝(jue)非(fei)一(yi)两(liang)句(ju)笼统的赞(zan)美就(jiu)能(neng)概括(kuo)。我(wo)们需(xu)要(yao)从(cong)多(duo)个维度(du)进行(xing)考(kao)量：在颠(dian)簸路面上(shang)的滤(lv)震(zhen)表现(xian)、在(zai)连续弯道中的支撑(cheng)与循(xun)迹性(xing)、高速行(xing)驶(shi)时的稳定(ding)性、转向的(de)精准(zhun)度以(yi)及刹(sha)车时(shi)的车身姿(zi)态等(deng)等。经(jing)过“有驾”测(ce)试(shi)团队的严(yan)苛(ke)评测(ce)和(he)市(shi)场(chang)口碑的综(zong)合(he)考量(liang)，以下几款(kuan)国产车型(xing)，在(zai)底(di)盘调(diao)校(xiao)方面，堪(kan)称(cheng)典(dian)范：

专(zhuan)注(zhu)于运动(dong)性能的(de)车(che)型：许(xu)多国(guo)产(chan)厂(chang)商在(zai)推出(chu)高(gao)性能车型时(shi)，往(wang)往(wang)会(hui)将底盘调(diao)校作(zuo)为(wei)其核(he)心(xin)竞(jing)争力之一(yi)。例如，一些(xie)专注(zhu)于(yu)运动性能的(de)轿跑或SUV，在(zai)悬(xuan)挂的硬度、阻(zu)尼(ni)的(de)匹配、防(fang)倾(qing)杆的粗(cu)细等(deng)方面，都(dou)进(jin)行了精(jing)细化的调(diao)校，旨(zhi)在提供极致(zhi)的操控(kong)乐趣。这些(xie)车型(xing)在弯道中(zhong)能够展现(xian)出(chu)惊人的侧(ce)倾(qing)抑(yi)制(zhi)能力，车身姿态(tai)稳定(ding)，转(zhuan)向(xiang)反馈清晰，能够让驾(jia)驶(shi)者(zhe)获得十足(zu)的驾驶信心，甚(shen)至(zhi)在赛(sai)道上(shang)也(ye)能有(you)不俗(su)的(de)表(biao)现。

强调(diao)舒(shu)适驾(jia)乘(cheng)的车型：另一(yi)方(fang)面(mian)，也(ye)有不(bu)少(shao)国产(chan)车企(qi)，将(jiang)目(mu)标瞄准(zhun)了(le)追(zhui)求(qiu)极致舒适性的消费者(zhe)。它们在(zai)底盘(pan)调(diao)校上，更(geng)侧重(zhong)于滤(lv)震性(xing)能的优(you)化(hua)，通过(guo)采用更(geng)柔软的(de)悬(xuan)挂(gua)设(she)定(ding)、更优(you)化(hua)的减震器阻(zu)尼，以(yi)及(ji)精(jing)细(xi)化(hua)的NVH（噪音、振(zhen)动与(yu)声振粗(cu)糙(cao)度）控(kong)制，来(lai)营造出一(yi)个静谧、平(ping)稳(wen)的(de)座舱(cang)环境。

即(ji)使在烂(lan)路(lu)上(shang)，车(che)辆(liang)也(ye)能(neng)以一种“从(cong)容不迫(po)”的(de)姿(zi)态(tai)，将颠(dian)簸隔绝在(zai)外(wai)，让(rang)每一(yi)次出(chu)行都(dou)成(cheng)为一次(ci)享受。

兼(jian)顾(gu)舒适与运(yun)动(dong)的(de)“全能(neng)选(xuan)手(shou)”：当(dang)然(ran)，最受(shou)市场欢(huan)迎的，往(wang)往是那(na)些(xie)能够(gou)兼顾(gu)舒适与运(yun)动(dong)的车(che)型(xing)。这(zhe)类(lei)车(che)型在(zai)底盘调(diao)校上，展(zhan)现(xian)出(chu)了(le)更高的智慧。它(ta)们并非(fei)简单地(di)将悬(xuan)挂调硬或(huo)调软，而(er)是(shi)通过(guo)巧妙(miao)的平衡，在(zai)日常驾驶时提(ti)供良(liang)好的舒适(shi)性，而(er)在需(xu)要激(ji)情(qing)驾(jia)驶时，又能(neng)立(li)刻展(zhan)现(xian)出(chu)敏(min)锐(rui)的操控响应(ying)。

这种(zhong)“柔中(zhong)带刚”的调(diao)校(xiao)，需要(yao)极(ji)高的(de)技(ji)术(shu)功(gong)底(di)和对用户需(xu)求(qiu)的(de)深刻(ke)理(li)解。

“有(you)驾”帮你选：如(ru)何(he)评估(gu)一(yi)辆(liang)车的(de)底盘调(diao)校？

对于(yu)普通消费者而(er)言，如(ru)何才能在(zai)购车时，有效评估一(yi)辆(liang)车的底(di)盘(pan)调校(xiao)水平呢(ne)？“有驾(jia)”为(wei)你提供以下几点(dian)建议：

1.亲(qin)身试驾：这是(shi)最直(zhi)接(jie)有(you)效的(de)方(fang)式！

选(xuan)择(ze)多(duo)种(zhong)路(lu)况进行(xing)试(shi)驾(jia)：不要(yao)仅(jin)仅(jin)在平(ping)坦的(de)城(cheng)市(shi)道路(lu)上试驾。尽量在(zai)试驾(jia)过程中，体(ti)验车(che)辆在(zai)不同(tong)路况下的(de)表(biao)现，包括(kuo)：颠簸路(lu)面(mian)/减速带：感(gan)受底(di)盘对(dui)细碎颠簸(bo)的(de)过滤能(neng)力(li)，以及对(dui)较大冲击(ji)的吸收(shou)能力。观(guan)察(cha)车(che)身(shen)是否有(you)不必要的晃动，以及(ji)悬挂是否(fou)有异(yi)响。连续弯(wan)道：尝试(shi)以(yi)适中(zhong)的速(su)度通(tong)过连(lian)续弯道(dao)，感受车(che)身的(de)侧倾幅(fu)度(du)，转向的指向性(xing)，以(yi)及(ji)车(che)辆在弯(wan)道中(zhong)的(de)稳(wen)定性。

注意车辆是否(fou)有转向不(bu)足（推(tui)头）或转向(xiang)过度(du)（甩(shuai)尾）的(de)倾向。高(gao)速公(gong)路(lu)：在高(gao)速公(gong)路上，感(gan)受车(che)辆的(de)直线(xian)行(xing)驶(shi)稳(wen)定性(xing)，以及在(zai)车(che)速较(jiao)高(gao)时，底盘(pan)是(shi)否能给到(dao)驾驶者(zhe)足(zu)够的(de)信心。留(liu)意(yi)是(shi)否(fou)会因为路(lu)面起(qi)伏而(er)产生多余的弹跳。注意转(zhuan)向手(shou)感(gan)：好的(de)底(di)盘(pan)调校(xiao)，必(bi)然(ran)离(li)不开精(jing)准(zhun)的转(zhuan)向。

感受(shou)转向力(li)度是否均匀，回(hui)正力是否恰当(dang)，转(zhuan)向(xiang)过程是否(fou)顺畅，以及(ji)在高(gao)速和(he)低速时，转(zhuan)向手(shou)感的差异(yi)是否合(he)理。感受(shou)制(zhi)动(dong)时(shi)的(de)车(che)身(shen)姿(zi)态：在(zai)试驾(jia)过(guo)程中，可(ke)以尝试(shi)进行几次(ci)中等(deng)力(li)度的制动，观(guan)察车(che)身在制动(dong)时的(de)下(xia)沉(chen)幅度(du)，是否稳(wen)定，是否(fou)有不(bu)必要(yao)的(de)摆(bai)动。

2.关注(zhu)车辆的(de)悬挂结(jie)构(gou)：

虽(sui)然(ran)结构并非(fei)决(jue)定(ding)一切，但一(yi)些先进的(de)悬(xuan)挂(gua)结构，往往能为优秀(xiu)的(de)调(diao)校打下更(geng)好的基础(chu)。例如(ru)，独立悬挂（如(ru)多(duo)连杆(gan)式）通(tong)常在(zai)舒适性和操控(kong)性上，比(bi)非独立悬挂（如(ru)扭力(li)梁(liang)式(shi)）更有(you)潜力。可(ke)以查阅(yue)车辆的配置表，了解(jie)其(qi)前后悬挂的类(lei)型。

3.了(le)解(jie)车(che)企的(de)底盘(pan)调(diao)校理念(nian)和工(gong)程师团队(dui)：

一些(xie)车企会在(zai)宣传中，强(qiang)调其底盘调(diao)校(xiao)的(de)理念，甚至(zhi)会(hui)提及(ji)是(shi)否(fou)有来自(zi)知(zhi)名汽车(che)品牌的(de)工(gong)程师(shi)参与调(diao)校。虽然这并不(bu)完全(quan)是(shi)决(jue)定因(yin)素，但可以作为一个参(can)考。例如(ru)，一些(xie)车企(qi)会强(qiang)调其(qi)“运动(dong)化调(diao)校”或“舒(shu)适化调校(xiao)”，这(zhe)能让(rang)你对(dui)车辆的定(ding)位有(you)一个(ge)初(chu)步的(de)了(le)解。

4.参考(kao)专业汽(qi)车(che)媒体(ti)的(de)评测报告(gao)：

“有驾”等专业汽(qi)车媒体，会(hui)投入(ru)大量时间和资(zi)源，对(dui)车辆的底(di)盘进(jin)行深(shen)入(ru)的测试和评估。仔细(xi)阅(yue)读这(zhe)些评(ping)测(ce)报告，尤(you)其是关于(yu)操(cao)控(kong)、舒适性(xing)和(he)驾(jia)驶感受的部分(fen)，可(ke)以获得很(hen)多有(you)价值(zhi)的信(xin)息。关(guan)注测(ce)试(shi)报(bao)告中(zhong)对车辆(liang)底(di)盘的评价(jia)，例(li)如“支撑(cheng)性好”、“滤震出(chu)色(se)”、“转向(xiang)精准”、“高(gao)速(su)稳定”等关(guan)键(jian)词。

5.留意(yi)用(yong)户(hu)口(kou)碑(bei)和论坛(tan)讨论(lun)：

在(zai)车主(zhu)社区和汽(qi)车(che)论坛(tan)上，可以(yi)找到大量(liang)真实车主(zhu)的(de)用车反(fan)馈。特(te)别(bie)是那(na)些(xie)长期持有(you)某款车的车主(zhu)，他们(men)对车(che)辆底盘(pan)的(de)长期表(biao)现(xian)，往往(wang)有着(zhe)更(geng)深刻的体会。可以关注(zhu)一(yi)些关于“底盘(pan)异响”、“舒适(shi)性是(shi)否(fou)衰(shuai)减”等(deng)话题的(de)讨(tao)论(lun)。

未来展(zhan)望：国(guo)产车(che)底盘(pan)调校(xiao)的无限可(ke)能(neng)

随着新能源(yuan)汽车的崛起，底(di)盘(pan)调校也(ye)面临着(zhe)新(xin)的挑战和(he)机遇(yu)。纯(chun)电(dian)车型由于(yu)没(mei)有(you)传统(tong)发动机(ji)的(de)震动，对(dui)NVH的(de)要求(qiu)更高(gao)，底盘的静谧性(xing)和平顺性就显(xian)得尤为重(zhong)要(yao)。电池组的布(bu)置也(ye)对车(che)辆(liang)的(de)重心和操控(kong)性产生(sheng)了影(ying)响，这需要(yao)工程师(shi)们在底(di)盘设计(ji)和调校上进行(xing)全(quan)新的(de)思考(kao)。

“有驾”相信(xin)，中国(guo)的汽车(che)工(gong)程师(shi)们，凭(ping)借着日益(yi)增(zeng)长的技(ji)术实(shi)力和(he)对市(shi)场的(de)深刻洞察(cha)，必(bi)将继(ji)续在底盘调(diao)校领(ling)域取(qu)得更(geng)大(da)的突破(po)。未来的(de)国产车(che)，不(bu)仅在智(zhi)能化、电动化方面(mian)走(zou)在前沿，在最能(neng)体现汽(qi)车(che)工业(ye)“功底(di)”的底(di)盘调(diao)校(xiao)上，也将展现(xian)出(chu)更加惊人(ren)的(de)实力，为(wei)消费者带来前所未(wei)有的驾控体验。

所(suo)以，当(dang)你(ni)在(zai)选择(ze)一辆车时，不妨(fang)将底盘调(diao)校作(zuo)为(wei)一个重要的考量(liang)因素(su)。毕竟(jing)，一辆(liang)车的好坏(huai)，很大程度上(shang)就(jiu)体现(xian)在它(ta)的“脚(jiao)下”功夫(fu)。而现在，国产(chan)车已经(jing)用(yong)实(shi)力证(zheng)明(ming)，它们(men)完全(quan)有能(neng)力让(rang)你“开得尽兴，坐(zuo)得舒心”！

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图片来源：每经记者 钟宜华 摄

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