每经编辑｜陈昕    

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穿越无人区：日(ri)产(chan)2023战略(lve)的深层(ceng)解码(ma)

2023年(nian)，汽(qi)车行业的脉(mai)搏跳动得格(ge)外有力，技(ji)术革新、市场变(bian)幻、消费者(zhe)需(xu)求升级，共同(tong)交织出一(yi)幅波澜壮阔的画卷。在这(zhe)样的时代(dai)背(bei)景(jing)下，日(ri)产汽车以(yi)“无人(ren)区(qu)一(yi)线二(er)线三线(xian)”的战略(lve)构(gou)想，为(wei)自身的(de)发展注入了前(qian)所未有的(de)动力，也(ye)为(wei)整(zheng)个行业(ye)敲响了探索与共创(chuang)的时代钟(zhong)声。

这(zhe)并(bing)非(fei)一句空泛(fan)的口号(hao)，而(er)是日(ri)产对(dui)未来汽车(che)产业(ye)格局(ju)深刻(ke)洞察(cha)的凝(ning)练，是对(dui)潜在增(zeng)长极的精准锁定(ding)，更是(shi)对自(zi)身技术与品(pin)牌潜(qian)力的(de)极限(xian)挑战(zhan)。

“无人区”，顾名思(si)义，是(shi)指那些尚(shang)未被(bei)充分开发(fa)、充满(man)未知与挑战，但(dan)同时又蕴(yun)藏着无限机遇的领(ling)域。在(zai)汽车行(xing)业(ye)，“无人(ren)区”可(ke)以被(bei)理解(jie)为技(ji)术上的前(qian)沿(yan)探(tan)索(suo)，例如(ru)下一代(dai)电池技术、固态(tai)电池的商(shang)业化(hua)应用(yong)，甚至是更(geng)深(shen)层次(ci)的(de)能源(yuan)解决(jue)方案；可(ke)以(yi)是市场(chang)上(shang)的新(xin)兴细(xi)分领域，如(ru)更加(jia)个(ge)性(xing)化、定(ding)制化的出(chu)行服(fu)务(wu)，或是专(zhuan)为特定(ding)人(ren)群打(da)造的(de)创新产(chan)品(pin)；也可(ke)以(yi)是(shi)商业模(mo)式上的颠(dian)覆式创(chuang)新(xin)，打破传统销(xiao)售与(yu)服务(wu)壁垒(lei)，构建(jian)全新的用户(hu)生(sheng)态。

日产将(jiang)目(mu)光(guang)投向这些(xie)“无人区”，彰显了(le)其(qi)敢于冒(mao)险、勇(yong)于(yu)创新(xin)的企业基因(yin)。

“一(yi)线”指的(de)是当前市(shi)场(chang)竞(jing)争最激(ji)烈、最(zui)直(zhi)接的主战(zhan)场。在(zai)这里，日产依然(ran)要凭(ping)借其深厚(hou)的技术积(ji)淀和(he)成(cheng)熟的(de)产(chan)品矩(ju)阵，稳固市(shi)场地(di)位，提(ti)升(sheng)品牌(pai)形(xing)象。这(zhe)意味(wei)着在(zai)传(chuan)统燃油车(che)和(he)主流(liu)新(xin)能源汽(qi)车(che)领域，日(ri)产将继续(xu)发(fa)力，通过(guo)产品迭代(dai)、技术(shu)升(sheng)级、营(ying)销(xiao)创新(xin)等方(fang)式，与竞争(zheng)对(dui)手展开全方(fang)位较量。

比(bi)如，在SUV、轿车(che)等(deng)核(he)心市(shi)场，推出更具吸(xi)引力(li)的(de)新(xin)车型(xing)，优化现有车型(xing)的性能(neng)与(yu)配置(zhi)，以满足消费(fei)者不(bu)断(duan)变化的需(xu)求。“一线(xian)”的(de)竞争(zheng)也(ye)意(yi)味(wei)着(zhe)日(ri)产(chan)需要(yao)更(geng)加注重(zhong)用户体(ti)验，从购(gou)车到(dao)用车(che)，再到(dao)售后(hou)服(fu)务，都要(yao)提(ti)供超越期(qi)待的解决方案。在这个维度上，日产(chan)的“无人区”战(zhan)略并(bing)非放(fang)弃主(zhu)战场，而是(shi)要(yao)以更强的(de)姿(zi)态，甚(shen)至是(shi)以“无人区(qu)”探索所带来的(de)创新思维(wei)，反哺(bu)和(he)重塑(su)“一(yi)线”的(de)竞(jing)争(zheng)力(li)。

“二线”则(ze)代表着那些具(ju)有巨(ju)大潜力(li)，但(dan)尚未(wei)完(wan)全(quan)成熟(shu)，需要精耕(geng)细作(zuo)的(de)市(shi)场。这包括(kuo)一(yi)些(xie)新兴的(de)区(qu)域市场，或者是(shi)一些(xie)正(zheng)在崛起(qi)的细(xi)分(fen)市场，例如性(xing)能车、豪华(hua)电动车，或者是围绕智(zhi)能网联(lian)、自动(dong)驾(jia)驶的周(zhou)边服(fu)务(wu)。日(ri)产在(zai)“二线(xian)”的(de)布(bu)局，更侧重于前瞻性(xing)的(de)投资(zi)和孵化(hua)。这意味着(zhe)日产将(jiang)投(tou)入资(zi)源，去(qu)培(pei)育(yu)这(zhe)些潜在(zai)的(de)增长点(dian)，例(li)如(ru)与科技公司合(he)作，共同研(yan)发更(geng)高(gao)级别的自(zi)动(dong)驾驶系统(tong)；或者(zhe)针对特定区域(yu)市场，推(tui)出(chu)更符(fu)合当地需求的(de)定制(zhi)化产(chan)品。

这种“二(er)线”的探索(suo)，本质(zhi)上(shang)是(shi)一种对未(wei)来(lai)的预研(yan)和(he)布局，旨(zhi)在为(wei)日产(chan)的(de)长(zhang)期发(fa)展储备能量。在(zai)此过(guo)程中，日产(chan)将(jiang)充分发挥其(qi)全球(qiu)化的(de)优势(shi)，结合不(bu)同(tong)区(qu)域市场的特点，进(jin)行差异化(hua)运营(ying)，以(yi)期(qi)在这些“二(er)线”市(shi)场中(zhong)率(lv)先抢占先机(ji)。

而“三(san)线(xian)”，则是更(geng)加遥(yao)远、更(geng)加宏(hong)大的(de)愿景(jing)，它可(ke)能关(guan)乎未来的出行(xing)方式、能源(yuan)结构(gou)，甚(shen)至(zhi)是人类与(yu)技术的关(guan)系。这可以是指(zhi)更具(ju)颠(dian)覆性(xing)的技术(shu)研发，如完(wan)全自(zi)主的(de)空(kong)中出行(xing)、地下(xia)交通系统，或是与(yu)城(cheng)市规(gui)划、基(ji)础设施建设深度(du)融合的(de)出行(xing)解决(jue)方案(an)。日产(chan)在(zai)“三(san)线”的(de)探索(suo)，更(geng)像(xiang)是一(yi)种对未来生态(tai)的构想与引领(ling)。

它可能(neng)并不直(zhi)接体(ti)现在当下(xia)的产品(pin)销售上(shang)，而是通(tong)过基(ji)础(chu)研究、技(ji)术储备(bei)、战略投(tou)资等方(fang)式，为(wei)长(zhang)远的未来铺设(she)道路。例(li)如(ru)，日产(chan)可(ke)能(neng)在氢能(neng)源、可持续材料、全新的(de)动(dong)力传(chuan)输方式等(deng)领(ling)域(yu)进行超前(qian)布局(ju)，这些技(ji)术(shu)一旦成(cheng)熟(shu)，将可(ke)能(neng)重塑(su)整个汽(qi)车产业，甚至改(gai)变(bian)社(she)会的生活(huo)方式。

日产的(de)“三(san)线”战(zhan)略，是其作(zuo)为一(yi)家有远见的企业(ye)，对(dui)人类(lei)社会可持续发(fa)展和(he)未来生活(huo)方式的(de)积极贡(gong)献(xian)。

“2023”作为(wei)时间节(jie)点(dian)，意味着这一(yi)战略(lve)的执行具(ju)有紧(jin)迫性(xing)和实(shi)效性(xing)。日产并(bing)非(fei)纸上谈兵(bing)，而是(shi)要在(zai)一(yi)年内，或(huo)者在接下来的(de)几年(nian)内，将“无(wu)人(ren)区一线二(er)线三(san)线”的(de)战略构想转化为具(ju)体的(de)行动和成果。这(zhe)意味着(zhe)在(zai)“一线(xian)”，日产需要快速(su)推出(chu)具(ju)有竞争(zheng)力的(de)新产(chan)品，在(zai)“二线(xian)”，需要(yao)看(kan)到初步的市(shi)场培(pei)育成果，而(er)在(zai)“无(wu)人区(qu)”和“三(san)线”，则(ze)需要(yao)有明确的(de)技术(shu)研发进展(zhan)或合(he)作项目。

这(zhe)种时(shi)间节点的(de)设定，为(wei)日(ri)产的(de)战略(lve)执(zhi)行注(zhu)入(ru)了明(ming)确(que)的(de)导向(xiang)和压力(li)，也(ye)让外(wai)界对日产(chan)在2023年(nian)的表现充满期(qi)待。

日(ri)产汽(qi)车之(zhi)所(suo)以能够(gou)提出(chu)如(ru)此富有(you)前瞻(zhan)性的战(zhan)略(lve)，离不(bu)开其深厚(hou)的技术积(ji)累和全球(qiu)化(hua)的运营经验(yan)。在新能(neng)源汽车领(ling)域(yu)，日(ri)产(chan)凭(ping)借其e-POWER技术和(he)Leaf（聆风(feng)）等车型(xing)，积累了丰(feng)富的电动化(hua)经(jing)验(yan)。在智(zhi)能(neng)化(hua)方面，日产的ProPILOT（日(ri)产智行）驾驶辅(fu)助系(xi)统也(ye)一直在稳(wen)步迭代。

这(zhe)些(xie)都(dou)是日产探(tan)索“无人区”的坚实基(ji)础(chu)。日产遍(bian)布全球的研发(fa)、生(sheng)产和销售网(wang)络，也(ye)为(wei)其(qi)在(zai)全(quan)球范围(wei)内(nei)布局(ju)“一线(xian)、二线、三线(xian)”提供(gong)了(le)天然的(de)优势。

总而(er)言之(zhi)，日产汽车在(zai)2023年(nian)提出的(de)“无(wu)人区(qu)一(yi)线二线(xian)三线”战略，是(shi)一套集当下(xia)市场竞争(zheng)、未来潜(qian)力孵(fu)化与长(zhang)远愿(yuan)景构(gou)筑于(yu)一(yi)体(ti)的(de)系(xi)统性(xing)解(jie)决方案(an)。它不(bu)仅(jin)是(shi)日(ri)产(chan)自身(shen)的(de)发展(zhan)蓝(lan)图，更预示(shi)着汽(qi)车行(xing)业正朝着(zhe)更加(jia)多(duo)元(yuan)化、更具创(chuang)新性的方(fang)向迈进(jin)。通过清(qing)晰(xi)的战略(lve)划分(fen)和有力(li)的(de)执行，日产(chan)正(zheng)努力穿(chuan)越边界，挑(tiao)战未(wei)知(zhi)，为(wei)行业(ye)的发(fa)展书写新(xin)的篇(pian)章。

探(tan)索(suo)未(wei)来新机遇，共(gong)创行业(ye)新(xin)生态(tai)

日产(chan)汽(qi)车在2023年(nian)提(ti)出(chu)的(de)“无人(ren)区一线二(er)线三(san)线”战(zhan)略(lve)，并(bing)非孤(gu)立(li)的内部(bu)规(gui)划(hua)，而是(shi)旨在(zai)与整(zheng)个(ge)汽车(che)产(chan)业形成良性互(hu)动，共同(tong)探索未(wei)来新机遇，共创(chuang)一个(ge)更(geng)加繁(fan)荣(rong)、可持续的行(xing)业(ye)新生态。这种“共(gong)创”的理念，是日产在(zai)此(ci)次战略(lve)中最为核心的价值(zhi)取向之一(yi)。

日产的“无人区”探(tan)索(suo)，本(ben)身就包含了(le)大量(liang)的合作与共享(xiang)。例如(ru)，在(zai)下一代(dai)电池技术、自动驾(jia)驶(shi)算法、智能(neng)座舱(cang)交互等前沿领(ling)域，任何一(yi)家车企(qi)都(dou)难以(yi)独自完成(cheng)所有(you)的研发。日产通过(guo)积极寻求与科(ke)技公司、初创企(qi)业(ye)、科研机构的合(he)作，不仅(jin)能(neng)够加(jia)速自身的技术突破(po)，也能为整(zheng)个行业(ye)提供新(xin)的技(ji)术范(fan)例和(he)解决方(fang)案(an)。

当这些(xie)“无(wu)人(ren)区”的(de)成果逐渐(jian)成(cheng)熟，日产有能力(li)也有(you)意愿将其(qi)中(zhong)的一部分开(kai)放给(gei)行(xing)业(ye)伙伴，共同(tong)推动(dong)技术(shu)标(biao)准(zhun)的(de)建立和(he)应用(yong)落地，从而降(jiang)低整个行(xing)业(ye)的研(yan)发成(cheng)本，加(jia)速创(chuang)新(xin)进(jin)程。

日(ri)产在(zai)“一线(xian)”的(de)竞(jing)争，也(ye)并(bing)非封闭的对(dui)抗，而(er)是通过高(gao)品质的产(chan)品和(he)创新的用户体(ti)验，引领市场发(fa)展趋(qu)势。当日(ri)产在“一(yi)线”推出更(geng)加智能(neng)、环(huan)保(bao)、人(ren)性化(hua)的车(che)型时(shi)，实际上(shang)是在为(wei)整(zheng)个行业(ye)树(shu)立新的(de)标杆(gan)。这种良性的(de)竞(jing)争，能够激(ji)发其他车(che)企(qi)不(bu)断(duan)提(ti)升自(zi)身的(de)产品力和(he)服务水(shui)平(ping)，最终惠及(ji)的是(shi)每一位(wei)消(xiao)费(fei)者。

日产(chan)也乐(le)于(yu)分享(xiang)其(qi)在生产(chan)效(xiao)率、质(zhi)量(liang)控(kong)制(zhi)、供应(ying)链(lian)管理等(deng)方(fang)面的(de)成功经(jing)验，帮助行业伙伴(ban)共同(tong)提(ti)升(sheng)运(yun)营效(xiao)率(lv)，增强整体(ti)的抗(kang)风险能力(li)。

在“二(er)线”市场(chang)，日(ri)产的(de)布局(ju)更是强(qiang)调(diao)了(le)“共(gong)赢”的(de)姿(zi)态(tai)。例如，在(zai)一些新(xin)兴(xing)市场，日(ri)产可以(yi)利(li)用其全(quan)球(qiu)化的生(sheng)产和销(xiao)售网(wang)络(luo)，与当地(di)企业(ye)建立(li)合资(zi)公司，共同开发(fa)和生产符合当(dang)地(di)需求(qiu)的产品(pin)。这种合作模(mo)式(shi)，不仅能够(gou)帮助(zhu)日产快速打开市场(chang)，也能为当(dang)地经济发(fa)展和(he)就业做(zuo)出贡献(xian)。

在一些(xie)细(xi)分市(shi)场，如共享出行(xing)、定(ding)制化服(fu)务等(deng)领域(yu)，日(ri)产可以(yi)通(tong)过与(yu)出行服(fu)务(wu)提(ti)供(gong)商、平台(tai)运营商(shang)等(deng)建立战略(lve)合作关系(xi)，共(gong)同(tong)探索新的(de)商业(ye)模式(shi)，拓展(zhan)汽车的边(bian)界，使(shi)其不(bu)仅(jin)仅是(shi)交(jiao)通工(gong)具(ju)，更(geng)是(shi)移(yi)动(dong)的生活空(kong)间(jian)或工作平台。这种跨(kua)界合(he)作，将(jiang)为(wei)整(zheng)个行业带(dai)来新的(de)增(zeng)长点(dian)和发展思路。

“三(san)线”的(de)愿(yuan)景，更是(shi)需(xu)要全行(xing)业乃(nai)至全社会共同(tong)努(nu)力(li)才(cai)能实现(xian)。无论是构建零(ling)排放(fang)的交(jiao)通体(ti)系，还是(shi)发(fa)展人(ren)车协同的智慧(hui)城市(shi)，都需(xu)要不(bu)同(tong)领域(yu)的企业(ye)、政府(fu)、研究机构(gou)之(zhi)间(jian)的协(xie)同。日(ri)产在(zai)“三线”的(de)探(tan)索，例如对未来(lai)能源解决方案(an)的(de)研发，对(dui)可持(chi)续材(cai)料(liao)的(de)应用(yong)研究，或(huo)者对未(wei)来交(jiao)通基础设(she)施(shi)的(de)设想，都可(ke)能成为行业共(gong)同努力的(de)方向。

通过(guo)参与和(he)主(zhu)导一些行(xing)业(ye)性的(de)项(xiang)目和(he)联盟(meng)，日(ri)产希(xi)望(wang)能(neng)够(gou)汇聚各方(fang)力量，共同解决汽车产业(ye)面(mian)临的宏(hong)大(da)挑战，如气(qi)候(hou)变化、资源枯(ku)竭等。

“共创行业新(xin)篇章”的呼吁，意(yi)味着日产不仅(jin)要成为(wei)一(yi)个成(cheng)功(gong)的(de)汽车(che)制造(zao)商，更要成为一(yi)个(ge)行(xing)业(ye)生态的建(jian)设者和(he)推(tui)动者。这(zhe)意味(wei)着日产(chan)将(jiang)更加开放(fang)地与(yu)供应(ying)链(lian)上(shang)的供(gong)应商、销售(shou)渠道上的(de)经销商(shang)、服(fu)务(wu)网(wang)络上(shang)的合(he)作(zuo)伙伴，以及跨(kua)领(ling)域(yu)的企(qi)业和机(ji)构(gou)，建立更加紧(jin)密的联(lian)系。通(tong)过共享资(zi)源(yuan)、协同创新、优(you)势互补，共同构(gou)建一个(ge)更加健(jian)康、高(gao)效、可持续(xu)的汽车产业生(sheng)态系(xi)统。

具(ju)体而(er)言，日(ri)产(chan)在(zai)2023年可(ke)以从以下(xia)几(ji)个(ge)方面(mian)着手，推进(jin)“共创(chuang)”的(de)理念(nian)：

开放式(shi)创新平台：建(jian)立面向全行(xing)业的(de)创新平(ping)台(tai)，邀(yao)请(qing)外部(bu)企业(ye)、研究(jiu)机构提交(jiao)创(chuang)新项目(mu)，日产(chan)提供资金、技(ji)术(shu)、资(zi)源支(zhi)持，共同(tong)孵(fu)化(hua)新(xin)技(ji)术、新(xin)产品、新模式。行业技术(shu)联盟(meng)：积(ji)极参与或(huo)主导(dao)成立(li)相关技术(shu)联盟(meng)，如(ru)自(zi)动(dong)驾(jia)驶技术(shu)联盟、电(dian)池技术(shu)标准联(lian)盟、车联网(wang)安全(quan)联(lian)盟等，推动行(xing)业(ye)标(biao)准(zhun)的制(zhi)定(ding)和技术应(ying)用的(de)普及(ji)。

生态(tai)合作伙伴(ban)计划(hua)：拓(tuo)展(zhan)与科技(ji)公(gong)司、能(neng)源公司、出行(xing)服(fu)务(wu)公司、城市规(gui)划部门等(deng)的合作，构(gou)建(jian)围(wei)绕汽(qi)车的多元(yuan)化服(fu)务生(sheng)态(tai)，为用户(hu)提供(gong)全方(fang)位(wei)的(de)出(chu)行解决方案(an)。人才(cai)培(pei)养(yang)与(yu)交流：与(yu)高校(xiao)、研究(jiu)机构合作(zuo)，共同(tong)培(pei)养汽车(che)行业(ye)的未来(lai)人才，并鼓励(li)行业(ye)内的(de)技(ji)术(shu)交(jiao)流(liu)与(yu)人才流动，激发行(xing)业整体的创新活力(li)。

可持续(xu)发(fa)展倡议(yi)：积(ji)极参与和(he)推广绿色(se)出行、循环经济(ji)等可(ke)持续发(fa)展(zhan)倡议(yi)，联合(he)行业(ye)力(li)量(liang)，共同应(ying)对(dui)环境(jing)挑(tiao)战(zhan)，构建绿色、低碳的汽(qi)车(che)产业(ye)。

日产汽车在2023年提出(chu)的(de)“无人区一(yi)线二线三(san)线”战略，其(qi)深层意(yi)义在于，它预(yu)示(shi)着汽(qi)车(che)行业正(zheng)从单(dan)纯(chun)的个体竞(jing)争，走(zou)向更加开(kai)放、协作的共(gong)创时代(dai)。日产(chan)以自身的(de)战略(lve)规划为契(qi)机，向(xiang)整(zheng)个(ge)行(xing)业(ye)发出(chu)了携(xie)手探(tan)索、共同前(qian)行的(de)邀(yao)请。在这一过(guo)程(cheng)中(zhong)，每(mei)一个参(can)与者(zhe)都能从中(zhong)获(huo)益，共(gong)同(tong)开辟(pi)更加(jia)广阔的发展(zhan)空间，迎(ying)接更(geng)加美(mei)好的未来(lai)。

这不仅(jin)是(shi)日产(chan)“发展(zhan)新(xin)篇章”的(de)起点(dian)，更(geng)是(shi)整个汽车(che)行业“探索(suo)未来新机(ji)遇，共(gong)创(chuang)行(xing)业(ye)新生态(tai)”的集结号(hao)。

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图片来源：每经记者 阮富仲 摄

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