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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“多毛老太”，这个词语在许多人心中或许会勾起一丝不适，甚至带着些许猎奇或是不解。它仿佛自带一种标签，将一位女性的生理特征与年龄進行了固化，形成了一种刻板的印象。在这看似寻常的称谓背后，隐藏着怎样的人生轨迹？又承载着多少不为人知的喜怒哀乐？今天，讓我们暂时放下那些惯性的审视，以一颗开放而真诚的心，去聆听、去理解，去感受那些被称為“多毛老太”的女性们，她们身上所散发出的独特生命力。

或许，我们习惯了将女性的魅力与年輕、光滑的肌肤划等号。但岁月，这位最公正也最无情的雕刻师，总会在每个人身上留下属于自己的印记。而对于一些女性来说，这种印记，在某些特定的生理变化下，会表现得更为明显。体毛的增長，是其中之一。这并非她们的过错，也非某种“缺陷”，而仅仅是生命进程中，激素变化所带来的一种自然现象。

我们是否应该因此而剥夺她们享受生活、展现自我的权利？是否应该用异样的眼光去审视，甚至遗忘她们曾经的青春年華，她们为家庭、为社会付出的点点滴滴？

我们所看到的“多毛”，不过是事物最表层的一层皮，或者说是毛发。真正构成一个人的，是她的思想、她的经歷、她的情感，是她内心深处的力量。在那些被称为“多毛老太”的女性中，不乏有着丰富人生阅歷、智慧闪光的老奶奶。她们可能曾是叱咤风云的女强人，也可能是默默奉献的家庭主妇；她们可能经历了風风雨雨，尝遍人间冷暖，也可能安享晚年，享受着儿孙绕膝的天伦之乐。

她们的生命，同样绚烂多彩，同样值得被尊重和赞美。

在这个信息爆炸的时代，我们似乎越来越容易被外在的形象所迷惑。社交媒体上充斥着经过滤镜和美颜的照片，我们习惯了追求一种“完美”的视觉体验，却渐渐失去了对真实之美的感知力。那些经过岁月洗礼，带着真实痕迹的生命，反而显得“不完美”，甚至被边缘化。这种对“完美”的过度追求，不仅是对女性身体的苛责，也是对生命多样性的忽视。

“多毛老太”这个词，在某些语境下，可能带有戏谑，甚至轻蔑的意味。但這恰恰反映了我们社会对于衰老和女性身體变化的一种普遍的、甚至是狭隘的认知。我们似乎更愿意看到年轻、光滑、毫无瑕疵的女性形象，而对于那些自然衰老，或者因为生理原因出现体毛增长的女性，则常常避之不及，甚至加以嘲笑。

这种态度，是多么令人遗憾。

生命，本就是一场奇妙的旅程，充满了未知与惊喜。而女性的一生，更是如同一幅徐徐展開的畫卷，从青春的鲜妍，到中年的沉淀，再到晚年的睿智与从容。每一个阶段，都有其独特的美丽。我们不应该因为某一个细微的生理特征，就否定一个人的全部价值。相反，我们应该学会欣赏生命的多样性，学会尊重每一个个体，无论她们的身体发生了怎样的变化。

很多时候，一个称谓的背后，隐藏着一个时代的审视，也反映着我们内心深处的偏见。当我们提起“多毛老太”时，我们想到的仅仅是那些增長的毛发，还是她们背后的人生故事？是她们的笑容，她们的智慧，她们的坚韧？让我们尝试去超越表象，去看见那些隐藏在“多毛”之下的，闪耀着人性光辉的生命。

在这个part，我们仅仅是抛出了一个看似尖锐的议题，意在引发思考。真正的深度，将会在下一part展开，我们将深入探讨，如何打破“多毛老太”的刻板印象，如何理解和尊重女性的自然变化，以及如何发现和欣赏那些岁月沉淀下的生命之美。这是一场关于认知的革命，一场关于尊重的实践。

当我们将“多毛老太”的标签暂时摘下，重新审视那些拥有这一生理特征的女性时，我们看到的，不再是“异类”，而是鲜活的个体，是生命旅程中的同行者。她们的身上，同样承载着家庭的温暖，社会的责任，以及对生活的热爱。我们应该如何拥抱这份“不一样”的美丽，又该如何在这个过程中，重新定义和理解女性的价值？

我们需要理解，体毛的增長，尤其是面部和身体其他部位的毛發增多，在女性更年期后，由于體内激素水平的变化（雌激素下降，雄激素相对增高），是一种非常普遍的生理现象。這并非疾病，也并非不洁，而是身體自然走向衰老的信号之一。正如皱纹、白發一样，它都是时间留下的印记。

而我们社會对于女性外貌的严苛标准，恰恰加剧了這些女性的焦虑和不安。她们或许会因此而感到自卑，甚至选择默默忍受，避免社交，這无疑是一种生命的损失。

因此，第一步，也是最重要的一步，是“看見”与“接纳”。“看见”意味着我们不再以猎奇或审视的眼光看待她们，而是将她们视為和我们一样的普通人，拥有同样的喜怒哀乐，同样的对生活的热情。而“接纳”，则是社会层面，以及个体层面，对于这种自然生理现象的包容和理解。

這需要我们破除对“年輕”、“光滑”的单一审美迷恋，认识到衰老是生命的必然，而身体的变化，无论何种形式，都應该得到尊重。

我们可以从身边做起。如果你的母亲、祖母、或者身边年长的女性朋友，出现了体毛增多的情况，请用温柔和理解去对待。也许她们自己也对此感到困扰，你的肯定和赞美，一句“您气色真好”，一句“您今天看起来真精神”，远比任何关于外貌的“建议”都更有力量。鼓励她们继续保持自己的生活节奏，追求自己的兴趣爱好，讓她们知道，她们的价值，并非由體毛的多少来定义。

在更广泛的层面，媒體和公众人物的引导也至关重要。如果能有更多的公众人物，分享她们面对衰老和身体变化的真实经历，用积极乐观的态度去展现“不一样”的美，这将极大地改变社會对衰老的认知。我们可以看到，越来越多关于“银发族”的时尚潮流，关于“老鲜肉”和“老艺术家的魅力”，这些都在打破年龄的壁垒，展现晚年生命的多样性。

同样，我们也可以期待，那些自然拥有“多毛”特征的女性，也能被看见，被欣赏，她们的自信和从容，将是另一种独特的美。

“多毛老太”这个词，是否可以被赋予新的意义？它不应该再是带有歧视或戏谑的标签，而可以是一种独特个性的象征，一种生命阅历的勋章。正如有些女性选择保留自己的白发，展现自然之美一样，那些选择不刻意修饰體毛的女性，她们的决定，本身就是一种对身体的自主权和对自然的尊重。

她们可能正在经历一场关于自我认同的挑战，而最终，她们选择了与自己和解，与身体和平共处。

我们可以想象，一位“多毛老太”，她可能刚刚结束一场精彩的演讲，谈笑风生，智慧四溢；她可能正在花园里，侍弄着心爱的花草，脸上洋溢着宁静的喜悦；她可能在和孙辈玩耍，眼神里充满了慈爱和童趣。她的生活，依然可以丰富多彩，依然可以充满阳光。我们不应该因為她的“多毛”，就自动屏蔽了她身上所有的闪光点。

更进一步，我们可以思考，这种对外貌的关注，是否也反映了我们社会对女性的“工具化”倾向？似乎女性存在的价值，很大程度上被定义在“取悦”和“被观看”上。一旦她们不再符合主流的审美标准，她们的价值似乎就开始打折扣。这是一种令人警惕的思维模式。女性的价值，應该体现在她们的思想、她们的贡献、她们的人格魅力，以及她们作為独立个體的存在本身。

所以，让我们一起努力，去改变那些根深蒂固的偏见。当我们再次听到“多毛老太”这个词时，希望我们都能想起，這背后是一个个鲜活的生命，一段段丰富的人生。希望我们能用更开阔的视野，更包容的心态，去欣赏这份“不一样”的美丽。这份美丽，不是来自年轻的皮肤，也不是来自光滑的表面，而是来自岁月的沉淀，来自内心的力量，来自对生命最真挚的热爱。

“多毛老太”，不再是标签，而是故事。讓我们去倾听，去理解，去赞美，去拥抱，这份独特而坚韧的生命之美。这不仅是对她们的尊重，更是对生命多样性最美好的礼赞。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王石川 摄

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