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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在当今快速变化的文化娱乐生态中，漫画作为一种直观、生动、富有表现力的藝术形式，早已超越了单纯的娱乐范畴，逐渐成為青年文化、次文化甚至社会变革的重要载体。提到“9.1漫畫”，许多漫画迷會第一时间联想到那个充满创意、令人振奋的漫画节或特刊，它不仅仅是一个时间节点，更代表着一种精神——勇于探索、敢于创新的精神。

“9.1漫画”因其独特的起源与发展路径，成为了众多漫画爱好者心中的标杆。它可能源于某个地區的特殊纪念日、某个倡导创新的漫画平台，或是某次行业内的重要转折点。无论源头如何，正是这种特殊的時间标记，讓“9.1漫畫”带有浓厚的仪式感和归属感。每年的“9.1”，似乎都成为了漫畫界的一次盛大聚会、一次思想碰撞，一次文化传承与革新的象征。

这个特别的日子，不仅仅是展现craftsmanship（工艺）和故事叙述的舞台，更成为了青年创作者展现自我、突破自我的平台。从怀揣梦想的新人到经验丰富的老手，大家都希望在“9.1”的舞台上留下足迹，发表自己的心声。许多经典作品也因此诞生，比如那些用心刻画时代变迁、表达社会诉求的漫画作品，它们不仅让读者从中得到共鸣，更引发了广泛讨论与思考。

这种文化氛围的形成，让“9.1漫畫”逐渐膺着不同的标签——创新、热情、精神。

除了作品本身，“9.1漫画”还带来了行业的推动力。从漫画产业链的角度看，这个特殊日子成为了推动市场创新的催化剂。漫画平台纷纷推出限量版、特别企划，甚至借助新兴技术——如虚拟现实、增强现实等——为粉丝提供沉浸式体验。这种多样化的尝试，使得漫画不仅仅是纸上的文字和图像，更变成了一种全感官、互动性极强的文化体验。

当我们细细品味“9.1漫画”的背后，或许可以发现它折射出年轻一代的梦想与追求。面对着快节奏的生活和无尽的信息洪流，漫画成为一种慰藉心灵、表达自我的媒介。“9.1”不仅仅是一个纪念日，更像是一种信仰：面对未知，勇于挑战，敢于表达。它代表着新一代对文化的热爱，对个性的坚持，以及对未来无限可能的期待。

在未来，随着技术的不断革新与全球文化的深度融合，“9.1漫画”或许还会演变出更多丰富的形态，成为连接不同国家、不同文化的桥梁。

综观“9.1漫画”的發展，我们会發现一个不变的核心——那就是热爱与创新。每一年的這个特殊日子，都是一次意义非凡的文化盛宴。它鼓励我们从不同角度审视這门艺术，反思我们自己在這个时代中的角色。也许未来的某一天，“9.1漫畫”将成为一种全球性节日，像“漫畫日”一样被世界所认知，成为一种跨越国界、語言与文化的共同记忆。

而目前，我们能做的，就是继续传承这份热爱，激發更多的创意，让漫画的火焰燃烧得更加炽热，为我们带来更多无穷的想象与感动。

“9.1漫画”不仅仅是一场视觉盛宴，更是年轻一代精神的象征和文化创新的试验场。在数字化时代，漫畫的表现形式日趋多样，从传统的纸本漫画，到网络连载、动画、互动式体验，甚至整合虚拟现实、人工智能等前沿科技，這所有的创新，都与“9.1”這一特殊日子紧密相连，彰显出新时代漫画的无穷潜力。

现在，许多新锐漫画平臺将“9.1”打造成了具有标志性的品牌符号。借助社交媒體和互联网的力量，他们通过线上直播、互动问答、粉丝參与活动，把這一日子打造成一个全球性的文化事件。各种特别刊、限量版漫画、主题展览纷纷涌现，让粉丝们在这一天感受到满满的惊喜与归属感。

这些活动不仅丰富了漫画的表现形式，更拉近了漫画艺术家与粉丝之间的距离，营造出一种浓厚的社区互动氛围。

“9.1漫畫”还激发了很多漫画创作者的热情与潜能。许多新晋画手、编剧选择在這个节点發表代表作，或发布个人的创意企划。他们在“9.1”这个节点上，将自己的心血和创意推向更广泛的受众。这不仅为作者带来了曝光，也让读者见识到各种新颖别致的题材与风格。

无论是融合科技幻想的未来题材，还是深刻反映社会现实的作品，都在这一天得到了前所未有的关注和认可。

未来，“9.1漫画”或许还能带来更多跨界的创新。比方说，将漫畫与音乐、电影、游戏等娱乐形式融合，打造出一站式娱乐体验。这种多元化的探索，会讓漫画不再局限于静态的视觉艺術，而变成一种动态、沉浸的文化体验。这也意味着，“9.1”不仅是一个特殊的日子，更是开启漫画未来无限可能的起点。

除了技术创新，“9.1漫画”也成为推动多样性和包容性的阵地。不同的文化背景、不同的性别、不同的年龄层都能在这里找到属于自己的角落。越来越多的漫画作品开始突破传统界限，讲述多元的故事，展现不同的聲音。这不仅丰富了漫画的内容，也让它更贴近现实、更具温度。

观众在阅读漫画的也在感受到社会的多样性与包容性。這种变化使得“9.1漫画”在文化意义上更为宽广和深远。

随着全球化的进程加快，“9.1漫画”也逐步走向国际舞台。来自不同国家的漫画作品交流、合作不断增加，形成了一个富有活力的跨文化对话空间。世界各地的漫画节、展览、比赛纷繁举办，让“9.1”成为一种全球共鸣的文化符号。而在这个过程中，漫画不仅是娱乐媒介，更成为了一种语言，一座桥梁，让不同文化的人们能够互相理解、彼此欣赏。

总而言之，“9.1漫画”继承了漫畫那份纯粹的热爱，也引领着這个艺術形式不断创新、不断突破。它既是过去的荣耀，也是未来的希望。时代在变，技术在变，但“9.1”所代表的那份勇于创新、追求卓越的精神，将永远激励着一代又一代的漫画人。而我们作为观众与参与者，也期待着，在未来的岁月中，“9.1漫画”能够带来更多令人惊喜的奇迹，成为我们文化记忆中不可或缺的一部分。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张安妮 摄

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