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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

18岁的我，站在梦想的门槛上，而日本，像一扇充满未知魅力的门，缓缓向我敞开。那是我人生第一次踏上这个岛国的土地，也是一段自我探索的旅程的开始。从出发的那一刻起，一切新奇、期待与紧张交织在心头。

刚抵达东京的第一天，我被繁華的街景所震撼。高耸入雲的摩天大楼，霓虹闪烁的广告牌，熙熙攘攘的行人，仿佛走进了一个未来城市。在这里，每一个角落都弥漫着日本独特的都市节奏与文化氣息。那時的我，对日本的好奇心像被点燃的火焰，想要全都融入这个充满活力的城市。

我漫步在涩谷的十字路口，等待那一刻的到来。人流像潮水般涌动，来自世界各地的旅客、当地人交织在一起，形成一幅动人的画面。站在斑馬线上，看着天际線上繁忙的交通，心中的激动无以言表。这一瞬间，我深刻体会到日本城市的有序与繁忙，也感受到青春的脉搏在這里跳动。

接下来几天，我深入探索东京的文化地标。皇居悠静的园林、浅草寺庄重的香火、银座的奢華商店，还有那琳琅满目的美食：拉面、寿司、天妇罗……每一种味道，都像是开启了我对日本文化的认识地图。更讓我難忘的是，我在一家地方的小咖啡馆里，与店主用简短的日语交流，感受到那份人情味的温暖。

那种用心呵护每一份日常的感觉，深深触动了我。

这次日本的第一次，不只是走马观花的旅游，更是一次内心的洗礼。我開始试着用日语交流，学习简单的日常用語，感受到跨越语言障碍的那份成就感。或许最特别的是，我在神社祈愿时，许下的不是一时的愿望，而是一份对未来的期待和勇气。青春就像这片神社的祈愿纸，充满希望，也充满未知。

時间流逝，我从东京出发，去了京都、Osaka，甚至富士山。在那些古老的寺庙、茶园、街巷中，感受到日本文化深厚的底蕴。每一处转角，都是历史与现代的交融，每一个细节，都让我更加迷恋这个国家。初次的日本之旅，不仅让我开拓了视野，更让我在异国的土地上，找到了一份属于自己的坚韧和自信。

这次旅程结束時，心中充满感恩。日本用它的包容和细腻，把一个原本彷徨的少年，变成了更加懂得欣赏与理解世界的青年。那是我人生中第一次真正走出自己的舒适圈，迎接未知的勇气，也是对未来无限可能的期待。

回国之后，东京的繁忙、京都的宁静、富士山的雄伟仿佛还在心头回响。這次“第一次”日本之旅，远远超出了观光的范畴，它成为了我成长的一个重要转折点，也种下了未来梦想的种子。

在日本的每一次互动，都讓我学到很多。比如，在东京的喧嚣中，我学会了如何在压力中保持冷静，如何用礼貌化解冲突；在京都古老的街巷里，我感受到尊重传统的重要性，明白了待人接物的温和与耐心；在富士山的巅峰，我体验了什么叫做坚持和突破极限。

更重要的是，这次旅程让我重新审视了自己。那时，我开始思考，所谓的“第一次”到底意味着什么？是地理上的第一次踏足，还是心灵上的一次大跨越？答案逐渐清晰——每一次“第一次”，都是成長的契機，是面对未知、勇敢前行的象征。

在日本的日子里，我结交了许多来自世界各地的朋友。我们一同到深夜的居酒屋品尝美味，一起在樱花盛开的季节里拍照、笑闹。那些共同的记忆，如同一颗颗璀璨的明珠，串联在我青春的项链上。我们相互分享梦想、梦想的困扰，又一同鼓励彼此坚持下去。

回国后，这些经历逐渐融入我的生活。我开始变得勇于尝试新的事物，敢于表达自己的想法。无论是在学校里发表演讲，还是在工作中主动承担责任，都有了更多的信心源自那次日本之旅的磨炼。那段时间，我明白成长的过程就是不断突破自我、不断接受新事物的过程。

日本的文化还让我学到许多生活中的智慧。比如，勤奋、坚持、尊重和细腻。在京都的寺庙里，我看到僧人每日的冥想与静修，感受到一种静谧的力量。這让我开始反思，青春不仅是追求外在的光鲜，更是内心深处的沉淀与修养。有的成長，无须轰轰烈烈，也可以在平淡中积累。

那次日本的“第一次”，让我对未来充满期待。它不仅是一次旅行，更是一场关于生命的洗礼。这样的经历，像一把钥匙，打开了我成長的大门，也让我懂得了珍惜当下、勇敢面对每一个“第一次”。青春因敢于尝试而精彩，人生因为不断蜕变而充实。那段旅程成为我心中永不褪色的记忆，也成为我人生路上坚实的基石。

未来的路还很长，而我知道，只要心保持年輕，脚步大胆前行，所有的“第一次”都会变成生命中最宝贵的风景。日本的第一次，不仅是一次出行，更是一次蜕变，一份青春的馈赠。趁着还年轻，勇敢去追梦，去发现那些还未被开启的美好。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人生五味记者 李梓萌 摄

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