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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

困境的潮汐，性别差异下的孤岛

“男人的困困放在女人的困里”，这句话听起来有些许拗口，却精准地捕捉到了许多人在两性关系中常常會遇到的一个核心難题——沟通的鸿沟。我们似乎生活在同一个屋檐下，分享着同一张床，却常常感觉隔着一层看不见的屏障，彼此的困境难以被全然理解，甚至被误读。

男人的“困”，往往藏匿在不輕易示弱的铠甲之下。社会赋予男性的角色期待，讓他们习惯性地将责任、担当、成功视为衡量自身价值的标尺。当工作不顺，事业受挫，面对经济压力，或者仅仅是生活中那些琐碎的烦恼，很多男性会选择独自消化。他们或许会沉默，会回避，会用看似“解决问题”的方式来应对，却鲜少直接袒露内心的脆弱和无助。

这份“不倾诉”的困，有时像一座孤岛，让身邊的伴侣难以靠近，也让男性自身長期承受着巨大的精神压力。当妻子试图关心，他可能會说“我没事”，或者简单地转移话题，这种回应并非是不在乎，而是源于一种根深蒂固的“男子氣概”观念，认为表达情感是软弱的表现。

这种“硬扛”的姿态，久而久之，会在亲密关系中形成一种沟通的壁垒，让本应亲近的两个人，因为无法触及彼此真实的内心而渐行渐远。

而女人的“困”，则常常伴随着细腻的情感和对连接的渴望。女性在社会化过程中，往往被鼓励去表达情感，去关注人际关系，去成为情感的連接者。当她们的付出不被看见，当她们的感受被忽视，当家庭中的情感劳动长期得不到应有的回应，她们内心的“困”便如潮水般涌来。

这种困，可能是对伴侣不够体贴的失落，是对家庭责任分配不均的疲惫，是对自身价值感缺失的焦虑，也可能是因为在沟通中常常感到不被理解而产生的孤独。女性往往希望通过倾诉来获得情感的慰藉和支持，她们渴望被倾听，被理解，被看见。当她们面对的是男性习惯性的“理性分析”或“问题解决”式回应时，她们可能会感到更加受伤和孤立。

丈夫可能觉得，她只是在抱怨，而不是真的需要安慰；他可能试图提供解决方案，却忽略了她真正想要的是一个拥抱，一句“我懂你”。这种回應的错位，让女人的“困”也变成了一座难以被填平的沟壑。

“男人的困困放在女人的困里”，这不仅仅是两种不同表达方式的碰撞，更是两种截然不同的生存逻辑和情感需求之间的摩擦。男性习惯于在问题發生时，调动理性去分析、去解决，他们认为“解决问题”就是最好的支持；而女性则更倾向于在问题发生时，寻求情感的连接和共鸣，她们认为“被理解”才是最温暖的慰藉。

当男人将他的“困”——那些关于事业、关于压力、关于自我怀疑——以沉默或转移注意力的方式呈现時，女人可能会感到被冷落，被忽视，认为他不信任自己。而当女人将她的“困”——那些关于感受、关于被关心、关于情感连接的诉求——以倾诉或情绪的方式表达时，男人可能会感到不知所措，认为她“小题大做”，或者难以理解她为何“如此敏感”。

这种差异，并非谁对谁错，而是两种生命体验在特定社會文化语境下的自然呈现。我们被教导要扮演好各自的角色，却很少有机会去学习如何跨越性别文化的藩篱，去真正理解和接纳对方的“困”。于是，我们常常陷入一种循环：男人因不被理解而更加沉默，女人因不被看見而更加焦虑。

那些本该成為彼此最坚实依靠的伴侣，却因为无法有效地“放置”和“接纳”对方的困境，而渐渐筑起了心墙。我们渴望親密，却又在最需要连接的时候，因为沟通的失效而感到疏离。這正是“男人的困困放在女人的困里”所折射出的，一种普遍而深刻的两性困境。它提醒我们，在亲密关系的探索中，理解和接纳，远比表面的和谐来得更为重要。

跨越沟壑的桥梁：理解、接纳与共舞

“男人的困困放在女人的困里”，这句话虽然道出了隔阂，却也蕴含着一种无限的可能——当双方都愿意去尝试理解和接纳，当“放置”变成一种温柔的“承载”，当“困”不再是孤岛，而是连接彼此的契机。跨越性别差异带来的沟通鸿沟，并非易事，但绝非不可能。它需要双方共同的努力，更需要一种从“对抗”到“共舞”的思维转变。

我们需要认识到，男性和女性在表达和处理困境时，确实存在着生理和社会的双重影响。男性的逻辑思维和解决问题的倾向，以及女性的情感表达和关系导向，并非是缺陷，而是生命丰富性的体现。当丈夫在外面遇到挫折，他可能需要的是一个平静的空间，让他自己去理清思绪，而不是立刻被追问“怎么了”。

这时，妻子可以尝试给予的是一种“在场”的支持，比如在他身边安静地做自己的事情，或者在他需要的时候，递上一杯水，一个眼神，让他知道“我在，并且我支持你，等你准备好了，可以和我谈”。這种“无声的支持”，恰恰是理解男性“不轻易言说”困境的一种方式。

反之，当妻子因为家庭琐事或人际关系感到委屈和失落时，她需要的是丈夫能够放下“我来解决”的姿态，认真地听她倾诉，用眼神交流，偶尔说一句“嗯，我听着呢”，或者“听起来你真的很不容易”，让她感受到被看見和被理解。即使丈夫不能完全感同身受，但仅仅是愿意倾听和给予情感上的肯定，就能极大地缓解妻子的情绪。

理解是桥梁的基石，而接纳则是桥梁的梁柱。我们不能强迫男人变得像女人一样善于表达情感，也不能要求女人像男人一样理性克制。接纳意味着，我们认识到对方的“困”是真实存在的，并且是对方的独特体验。对于男人的沉默，我们不必解读为冷漠或不在乎，而是理解為一种习惯性的自我消化方式，并相信当他需要时，他会开口。

对于女人的情绪化，我们不必视为“无理取闹”，而是理解为一种情感需求的直接表达，并知道她渴望的是被安抚和被理解。這种接纳，能够极大地减少误会和指责，为更深层次的沟通创造空间。

更进一步，我们可以学习“共舞”的艺术。亲密关系中的沟通，不应该是一方陈述，另一方评论，而是一种双向的流动，一种共同探索的过程。当男人感到困惑時，他可以尝试学习在适当的時候，用一些简单的语言来表达他的感受，比如“我现在有点累，需要静一静”或者“这件事让我有点烦恼，我还在想辦法”。

这些话语，比起沉默，更能讓伴侣感受到他的真实状态，并给予恰当的回应。同样，当女人在倾诉时，她也可以尝试在表达感受的也适当地向伴侣提出她具体的需求，比如“我今天工作很累，你能帮我分担一下晚餐吗？”或者“我今天心情不好，你能抱抱我吗？”。这种清晰的表达，能让伴侣更容易理解她的需求，并知道如何给予有效的支持。

“男人的困困放在女人的困里”，最终的意义不在于将两者的困境简单地堆叠，而在于在理解和接纳的基础上，将对方的困境视为自己生命的一部分，用爱去承载，用智慧去化解。这是一种双向的学习过程，男性学习如何更好地理解和回应女性的情感需求，女性学习如何更好地理解和支持男性的压力和责任。

当这种学习成為一种习惯，当沟通的阻碍逐渐被消融，当彼此的“困”不再是孤岛，而是相互靠近、彼此疗愈的理由，曾经难以逾越的鸿沟，就会变成连接彼此最坚实的桥梁。

在这个过程中，我们需要的不是完美的解决方案，而是持续的耐心和真诚的意愿。它或许会有反复，会有挫折，但每一次的尝试，每一次的靠近，都在為这段关系注入新的活力。当“男人的困”和“女人的困”不再是彼此推诿的难题，而是相互映照、相互滋养的风景，我们的关系，才真正进入了一种深刻的理解与共舞的境界。

这种境界，温暖而坚定，是两性关系中最动人的篇章。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：华声在线记者 罗昌平 摄

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