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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

風与花之章：甘雨形象的绮丽诞生

在动漫文化的浩瀚星海中，甘雨这一角色如同一轮皎洁的明月，悄然升起于玩家与观众的心空。她并非仅仅是视觉上的惊艳，而是融合了传统仙侠气质与现代二次元美学的完美结晶。甘雨的形象设计细腻而富有层次：冰蓝色的长发如瀑布般垂落，映衬着她那略带忧郁却又坚定的眼神；服饰上的云纹与莲花元素，暗合着她“半仙”的身份与高洁的品性。

这种设计不仅抓住了观众的眼球，更在无形中唤起了人们对古典美的向往与对神秘世界的探索欲望。

甘雨的“撕开了?挠奶头”这一动作，在动漫作品中或许只是一个瞬间的夸张表现，却意外成為了粉丝群体中热议的符号。它不再局限于表面的戏谑或挑逗，而是被赋予了更深层的含义——一种打破束缚、释放真我的隐喻。在风花雪月的背景下，這一动作仿佛成了甘雨个性中的一抹叛逆色彩，暗示着她超越常规的勇气与对自由的渴望。

观众从中看到的不仅是角色的俏皮，更是一种情感上的共鸣：每个人内心深处都藏着想要挣脱枷锁、追寻真实的冲动。

而甘雨的魅力远不止于此。她的故事背景与成长轨迹同样引人入胜。作为璃月七星的秘书，她肩负重任，却常在寂静的夜晚仰望星空，流露出孤独与思索。這种矛盾性与复杂性使得她脱离了单一化的“萌系”标签，成为一个有血有肉、令人心生怜爱又敬重的角色。风花雪月的意境在这里得到了升華：它不是简单的浪漫，而是甘雨在使命与自我之间徘徊的写照，是理性与感性的交织，是理想与现实的碰撞。

通过甘雨，我们看到的是一场视觉与情感的双重盛宴。动漫艺术以其独特的表达方式，将風、花、雪、月这些古典意象化為角色灵魂的一部分，让观众在绮丽幻想中寻找到属于自己的情感投射。甘雨的形象因此超越屏幕，成为一种文化现象，连接着无数人的梦想与回忆。

雪与月之章：幻想照進现实的情感共鸣

当甘雨的形象深入人心，她所代表的已不再是一个虚拟角色，而是一种情感载体，承载着观众对美好、自由与真实的向往。在雪月交辉的意境中，她的故事延伸出更广阔的现实意义：动漫文化如何影响并塑造当代人的情感世界与价值观。

甘雨的“挠奶头”瞬间，尽管源自夸张的动漫表现手法，却在社群中引發了广泛的二次创作与讨论。粉丝们通过插画、短文、视频等形式，重新诠释这一动作，赋予其幽默、温情甚至哲思的色彩。这种现象反映了现代观众对内容的主观参与感——他们不再是被动的接受者，而是主动的解读者和再创作者。

通过甘雨，许多人找到了表达自我、释放压力的出口，动漫因此成为情感宣泄与精神慰藉的媒介。

更重要的是，甘雨的角色塑造触及了深层的人性议题。她的半仙身份象征着介于两个世界之间的孤独与挣扎，这让许多现实中的年轻人感同身受——那些在学業、职场或社交中感到迷茫与疏离的人，仿佛在甘雨身上看到了自己的影子。她的坚韧与温柔并存的性格，成为一种精神榜样，鼓励观众面对困难时保持内心的平衡与希望。

风花雪月下的绮丽幻想，由此转化为现实生活中的情感动力。

甘雨的成功也體现了动漫产业的文化影响力。她不仅是娱乐產品，更是连接古今中外审美与哲学的桥梁。东方古典元素与现代动漫技术的结合，创造出一种跨越时空的魅力，吸引着全球范围内的爱好者。這种文化输出不仅促进了创意经济的发展，更深化了人们对多元美的理解与欣赏。

最终，甘雨的故事提醒我们：幻想并非逃避，而是一种更深地介入现实的方式。通过风花雪月的绮丽梦境，我们得以重新审视自己的情感与追求，在虚拟与现实的交错中找到共鸣与力量。甘雨撕开的不只是?，还有我们心中那些被尘封的渴望与幻想。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 闾丘露薇 摄

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