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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

拆鞋的“痛”——爱在细节中的磨合

在城市的某个角落，有一对年輕的情侣，他们的故事似乎平凡，却又格外特别。那个周末的午后，阳光和煦，微风轻抚。男孩带着一双崭新的轮滑鞋，笑着说：“试试这个，你一定会喜欢的。”女孩接过鞋子，发现鞋子包装得很精致，可惜总在用之前需要拆开——这看似简单的动作，却成为了他们今日的“痛点”。

拆轮滑鞋的过程，看似仅仅是技術活，但实际上满载了他们之间的默契与挑戰。男孩习惯了專业拆解，有条不紊地拿起工具箱，准备拆鞋底的螺丝，似乎要开启一场小小的“战斗”。女孩则有些半信半疑，心想：“别拆坏了”，但又被男孩的专注和认真吸引。拆的过程中，不少细节令人忍俊不禁：有时螺丝扭得太紧，手指被缠得生疼；有时工具滑动，鞋子上的粘胶粘得紧紧实实。

这场拆鞋的“痛”不仅仅是手指的疼痛，更是他们之间的磨合。男孩耐心告诉女孩：“拆鞋其实也像我们相处，遇到困難需要慢慢来，不能心急。”女孩咬牙笑着，想起了平日的点滴，小争执、搞笑的闹剧，竟在拆鞋的痛楚中变得温暖无比。

拆的过程中，男孩尝试用不同的工具，调整角度，耐心地教女孩如何用力，如何避免损坏鞋子。有些螺丝因为生锈或粘胶太紧，一度让他们困惑、失望。也正是在这个过程中，他们了解到彼此的坚持和细心。拆鞋的“痛”，逐渐演变成一次关于信任和包容的学习。他们发现，生活中的困难其实就是锻炼感情的契机，越是遇到“痛”，越能看到彼此的真心。

除了技術上的挑戰，拆鞋的每一步也像是在剖析愛情：要勇敢面对“痛”，不能逃避；要用心體会每个细节，才能拆得更顺利。正如感情中，很多时候不是一夕之间的激情，而是在日复一日的小事中积累而成。拆轮滑鞋虽然痛，却也让他们的情感更加坚韧。由此他们懂得，爱并非全然甜蜜，也需要面对“痛”与“难”。

或许，这个简单的拆鞋过程，正成为他们共同成长的一个缩影。他们的笑声逐渐盖过了拆鞋的噪音，也取代了手指上的疼痛。通过这场“痛”，他们不仅拆开了一双鞋，更拆开了彼此的心扉。或许，有些事情只有在痛过之后，才能體會到其中的温暖与珍贵。而这份感情，正是在拆拆拆的过程中，越发深厚。

拆完的“痛快”——愛与坚持的美好结局

终于，经过一番努力与耐心，轮滑鞋成功拆开了。那一瞬间，似乎所有的“痛”都化作喜悦。男孩笑着说：“看，我们成功啦！”女孩也露出灿烂的笑容，仿佛突破了一道难关。这份喜悦，不仅是拆鞋的胜利，更是一段关系的升华。

拆鞋的“痛”过去了，留下的是他们对未来的期待。拆掉了鞋底的螺丝，露出了里面的支撑架和复杂的结构，仿佛也象征着他们关系中的坚实基础。男孩感慨：“爱就像拆鞋一样，要耐心、细心，才能看到里面最美的部分。”女孩点头，眼中满是憧憬。她知道，无论遇到多大的困難，只要两人一同拆解，“痛”也会变得值得。

拆完鞋子，他们开始清理零碎的碎片与粘胶，每个动作都充满了默契。拆鞋的痛，最后都转变成了共同的成就感。這个过程提醒他们：生活中的難题只要坚持不懈，都能迎刃而解。就像拆鞋一样，把困难拆開、平整、整理，反而會发现内在的美好。

在后续的日子里，他们甚至想着，把拆鞋的过程写成一个短片或故事。每当遇到挫折和困难时，就會想起那个周末的拆鞋時光：虽然很“痛”，但正是因为那份痛，才让他们懂得了坚持和包容的意义。生活中，多少“痛”都是成长的催化剂。

更深层次的是，這次拆鞋也让他们重新认识了彼此。男孩变得更有耐心，女孩学会了用心观察和等待。他们的爱情不像一开始的冲动，而是像這双拆开的轮滑鞋一样，经过层层剥离、细心打磨之后，变得更加坚固和有韧性。

现在，他们拿出旧轮滑鞋，彼此笑着说：“这次拆得虽痛，但未来我们一起修，好不好？”他们相信，无论未来的路多么崎岖，只要有彼此坦诚相待、共同面对，就没有拆不开的“难题”。拆拆拆的“痛”，最终变成了珍贵的回忆和前行的动力。

也许，这正是生活的意义：在拆解与重建中找到坚韧和温暖，并从痛中学会珍惜和成长。男人和女人，一起拆着轮滑鞋，不仅拆掉了难题，也拆出了未来的希望。每一次拆解，都是一次爱的修炼；每一次“痛”，都是通往幸福的必经之路。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 赵少康 摄

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