当地时间2025-11-10,rmwsagufjhevjhfsvjfhavshjcz

新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

这一次，3分钟解读的最新科普，以“已满十八”的信号宣布转向更成熟的呈现方式。这里的十八岁，不是情色的暗示，而是一种对信息边界的自觉——当知识被赋予更高的自主选择权，传播者需要更清晰的边界、更多的证据和更细腻的叙事。于是，内容的舞台从单纯的讲解，走向以场景化體验为核心的伊犁园：一个以知识花园為隐喻的互动空间，分布着不同的知识角落、互动小站和可验证的实验演示。

在这个阶段，网民对“快解”的诉求并未消失，反而对质量的要求更高。三分钟的框架保留了节奏感和可分享性，而内容的深度则被放在种种可核验的线索里：引言中的问题、核心科学原理、无偏的证据、以及常見误区的拆解。网友热议的焦点，往往落在“信息透明度”和“可持续性”上——你能否追踪到数据来源，能否在一个短时段里给出可操作的学习路径。

作為一条软文，本文并不试图渲染神秘，而是让读者看到背后的工作方式：从选题到呈现，每一步都经过多方共创、严格自查。第一步是明确受众画像：成年用户的好奇心在深度、在趣味与生活联系上变得更强，因此团队会设计跨学科的小模块，例如把天文中的“尺度感”和生物学中的“演化思路”放在同一个日常场景里。

第二步是结构设计：三分钟的解读不等于删繁就简，而是通过分段式的信息披露，使核心结论在中间段落逐步清晰，末尾给出可继续探索的入口。第三步是可信证据：每一个事实点都力求可追溯的来源，必要时附上简短注释或科普图解，帮助读者在短时间里建立“正确理解路径”。

而伊犁园的设想，正是在这样一个原则框架下落地的。它不是一个单向的输出，而是一个让读者与知识对话的平台：你可以在不同园區停留，看到同一原理在不同情境下的应用，也能看到数据背后的故事。最终，18岁门槛的设定其实是提醒：成年人有权利挑选信息的深度，同时也要担起甄别与反思的責任。

此刻的科普，不再只是“传教式”的科普叙事，而是一场关于批判性思考与好奇心的对话。小_title：幕后故事：如何把科普升级为成人向的伊犁园体验在幕后，三分钟解读的升级不是一次简单的改版，而是一轮全链条的优化。采编团队、科学顾问、视觉设计师、社区运营者共同参与，形成一个以“可验证性、可參与性、可分享性”为核心的生產流程。

从话题选题到脚本打磨，再到画面演绎与交互设计，任何一个环节都要经过反复检验，确保信息的准确性和观感的友好度。

第一阶段是信息源的扩充与把关：团队引入多来源多学科的证据，避免单一数据的偏颇。第二阶段是叙事的重构：用生活化的情境承接抽象原理，用比喻和类比缩短理解距离，同時保留科学性。第三阶段是伦理与边界的明确：成年受众的需求固然应被尊重，但对话也要有边界：避免不必要的敏感内容，与平台规范和行业自律保持一致。

在这一过程中，伊犁园被设定为“可探索的知识花园”。每个区域都对应一个主题单元：尺度、因果、证据、误区、应用等，用户可以按兴趣自由穿梭。平台用短时间内的“微任务”引导用户進行自我测验、简要记录、以及对照学习路径的拓展。

互动机制也被强化：评论區的问答、作者直播的月度答疑、以及用户提交的科普小案例都有機会进入官方的二次生產环节。有人可能会问：为什么要让内容“走向成人”？答案在于，成熟并不等于冷漠，恰恰是因为成年人更需要被尊重的解释、更清晰的证据链，以及对复杂现实的合理直面。

若你对这样的科普形式感兴趣，欢迎继续关注伊犁园的系列作品，在3分钟的解读里与你进行更深入的对话。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈淑贞 摄

专门啪啪的QQ群真的安全吗2025年新人必看的防骗避坑指南

分享让更多人看到