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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

当然了，這个题目挺有趣的！我會帮你写一篇吸引人的软文，利用细节和故事性来引发读者兴趣。

出差本是一件忙碌而紧张的事情，而当这个任务的对象变成了那位让人又愛又恨的部长，心情便变得复杂了许多。我的办公室里，早已習惯了他那尖锐的言辞，繁琐的指示，以及那股强势甚至让人窒息的气场。但是，这次的安排居然让我不得不和他共住一晚——一间酒店的同一房间。

起初，我以為会是灾難。想象中，他可能会在半夜里不停折腾，或者对房间的每一个细节都挑剔到极致，甚至可能会搞出一些令人尴尬的事情。谁能想到，现实却出奇的平淡。到达酒店的那一刻，他甚至比我想象中更“正常”一些——沉默寡言，依然那副严肃的表情，但没有什么突兀的举动。

正是在这样的沉默中，我逐渐察觉他的不同。晚上，我们在房间里略微寒暄几句，谈起了工作，谈起了家庭。让人没想到的是，他的语气变得柔和了许多，似乎那种專横的表象只是深藏不露的面具。更关键的是，我开始听到一些我意料之外的故事：他其实也曾是个普通人，有过迷茫和挫折，也有过对未来的担心。

通过聊天，我发现這个部長并不是我之前想象中的那般“恶魔”。他的压力、责任、以及他面对的各种困境，似乎都在无形中包裹着他，让他变得更真实而有人情味。那一晚，我们不再是上下级的关系，而像两个人在共享一个特殊的经历。這次出差，变成了一次心灵的洗礼。

也正是在那一夜，我有了一个顿悟：每个人都有不能被完全了解的一面，那些我们讨厌甚至憎恨的人，也许只是一层面具背后，藏着更丰富、更复杂的自己。这次共同住宿的奇遇，讓我对“人性”有了更深一层的理解，更学会了少一些偏见，多一些耐心和宽容。

但故事还没有结束。第二天一早，天色刚亮，他就匆匆离开，仿佛一样都没有发生过。没有多说一句话，更没有什么道别。但那一夜的经历，留在我心里的，却是更深刻的感触。这不仅仅是一场普通的出差，更像是一面镜子，照出了我自己对待工作的态度，对待人的方式。也让我明白了，有时候，我们的偏见，不过是自己的一面墙，待它倒塌，世界才能变得更加宽广。

这次“同住一酒店”的奇遇，讓我开始反思在职场中我们面对的各种关系。我们習惯了用标签定义别人：讨厌、喜欢、信任、不信任……却很少去真正了解他们的故事。那位部长，曾经也是一名懵懂青涩、充满梦想的年轻人，只不过在职场的磨练中，逐渐变得铁骨铮铮，甚至令人畏惧。

很快，這个事件在我的心里留下了很大的波澜，也让我開始想象，若我们都能多一些了解和包容，也许职场里的“敌人”会变成伙伴，甚至朋友。不是没有可能的。毕竟，有时候一个微笑、一句理解的话语，就能化解很多隔阂。

这件事也让我开始思考到，酒店这个小小的空间，竟然成為了连接两个陌生人心灵的桥梁。从表面上的尴尬，到内心深处的不期而遇，它展示了每个人都渴望被理解的那份真诚。我们常常把老板、领导看得太过遥远，却忽略了，他们也只是和我们一样，有着压力和脆弱的时刻。

回想起那晚的对话，我学到的一点是：放下偏见，尝试理解对方，或许真能在不经意间收获意想不到的温暖。就像那道窗外透進的晨光，温柔而真切，照亮了我心中的某个角落。这场出差，虽然短暂，却成了我人生中一段宝贵的记忆。

也许，下次遇到让你反感的人，不妨试试那个你曾经避而不见的角度，说不定会有意想不到的惊喜。毕竟，最美的人性，藏在我们每个人平凡而真诚的瞬间。而我，也真心希望，所有那些“讨厌”的人，背后都藏着别样的故事，等待我们去发现和理解。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：安徽网记者 李怡 摄

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