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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

“受”之静默与“喷泉”的涌动：东方美学的别样演绎

在日本的文化图景中，“受”这个字眼，在很多语境下并非仅仅指向一个被动的接受者，它更承载着一种深邃的哲学和细腻的情感。当我们将这种“受”的意境与“喷泉”这一充满生命力的意象结合时，一种截然不同的东方美学便在脑海中悄然绽放。日本的“受”文化，并非简单的被动，而是一种对生命、对情感、对自然的体察和回应。

它体现在日常生活的点滴之中，也渗透在艺术创作的脉络之上，形成一种独特的东方韵味。

“受”的哲学，可以追溯到日本的传统思想，如佛教的“无我”和神道教对自然的敬畏。在这种观念下，个体并非独立于世界而存在，而是与自然、与他人、与万物相互依存，相互影响。这种“受”并非软弱，而是一种对生命流动性的深刻理解和接纳。如同清晨露珠，默默地承载着阳光的温度；又如同秋日落叶，安静地回归大地。

这种“受”，是一种不动声色的强大，是一种润物细无声的智慧。

而“喷泉”，作为一种自然现象，则象征着生命的活力、情感的释放以及灵感的迸發。它从地下涌出，向上喷射，形成一道壮丽的水柱，继而又化作细密的雨丝，回归大地。喷泉的姿态，既有向上的冲劲，也有回归的温柔，这与日本“受”文化中那种既能接纳又能内敛的特质有着异曲同工之妙。

将“受”与“喷泉”结合，我们可以看到一种极具张力的美学表达。例如，在日本的传统庭园设计中，水景的运用常常扮演着至关重要的角色。那些精心布置的流水、瀑布，乃至微型的涌泉，都仿佛是生命力的象征，又或是情感的流淌。它们或潺潺而下，如低语的思念；或飞流直下，如奔涌的热情。

而观看者，则沉浸其中，静静地“受”着这份宁静与活力。这种“受”，是一种心灵的洗礼，是一种对美的感知和吸收。

在文学艺術领域，这种意象的结合更是随处可见。许多日本俳句、和歌，都善于捕捉自然界中转瞬即逝的美，并将其与人的情感相连接。“春雨细如愁，滴滴入心头”，便是对“受”与自然之气的细腻描绘。而当诗人将这种“受”的情感，比拟为“喷泉”般的情感涌动，则能产生更为震撼人心的艺术效果。

例如，一段压抑已久的情感，如同地下的泉水，积蓄着力量，最终如喷泉般爆发，倾泻而出。這种爆发，并非失控，而是一种生命本能的释放，一种情感的彻底宣泄。

从社会学的角度来看，“受”文化也為我们理解日本社会的一些现象提供了独特的视角。日本社会强调集体主义和和谐，个体在群體中常常需要“受”约束，同时也“受”庇护。这种“受”，并非压迫，而是一种社会契约，一种共同的生存智慧。而当这种集体的力量，或者个体内敛的情感，在特定时刻以一种“喷泉”般的方式涌现时，便会形成一种强大的社会能量，推动社会向前发展。

这种爆发，可能是技术上的突破，也可能是文化上的革新，更可能是情感上的集体共鸣。

因此，“日本做受喷水”这个主题，并非仅仅是简单的词语组合，它引发我们对日本文化中一种深刻的美学理念的探索。它是一种将内敛与奔放、静默与涌动、接纳与释放巧妙融合的东方哲学，在艺術、情感乃至社会生活的方方面面，都展现出其独特而迷人的魅力。这种魅力，值得我们深入挖掘，细细品味。

它让我们看到，即使是最安静的“受”，也可能蕴藏着如“喷泉”般强大的生命力和情感张力，等待着被理解和被欣赏。

“喷泉”的释放与“受”的升华：感官与心灵的深度交响

承接上文对日本“受”文化与“喷泉”意象的初步探讨，本部分将更深入地挖掘两者结合所产生的感官与心灵的深度交响，展现其在更广阔的艺术、情感和生活体验中如何实现一种超越与升华。

“喷泉”的意象，其核心在于“释放”。它打破了地下空间的束缚，将积蓄的力量与生命之水，以一种壮丽、自由的姿态呈现在世人面前。这种释放，可以是视觉上的震撼，可以是听觉上的悦耳，更可以是心灵上的触动。而日本的“受”文化，在与“喷泉”的结合中，恰恰找到了这种情感与能量的出口，使原本内敛的“受”得以升华，展现出更為多元和丰富的生命力。

在视觉藝术领域，这种结合尤为突出。许多日本的现代藝术作品，尤其是装置藝术和影像艺术，常常巧妙地運用水流的动态和形态，来表达复杂的情感和深刻的哲学思考。例如，一个巨大的水幕，如同一道情感的屏障，观众可以“受”其神秘，却又能在水流的缝隙中窥探内里的世界。

而当水流突然变得湍急，如同“喷泉”般向上喷涌時，则象征着被压抑的情感得以释放，或者一种顿悟的时刻。观众在观看这些作品時，本身就是一种“受”的过程，他们被藝术家所营造的氛围所吸引，被水的形态所打动，从而在情感和认知上与作品产生共鸣。这种“受”，是主动的，是充满好奇和探索的。

在文学作品中，将“喷泉”作为情感爆发的隐喻，更是司空见惯。当角色内心的痛苦、喜悦、愤怒或渴望积蓄到极致，便如同地下的泉水，冲破束缚，以一种无法阻挡的势头涌出。这种“喷泉”般的爆发，并非失控，而是生命力最原始、最真实的展现。而“受”在此时，则扮演着另一种角色——它是情感的载体，是情绪的容器。

角色“受”着生活的压力，“受”着情感的煎熬，而最终“喷泉”式的释放，是其自我疗愈和重生的过程。读者在阅读時，同样也在“受”着故事的感染，随着角色的情感起伏，体验着这种释放带来的释放感和共鸣。

甚至在日常生活的许多细节中，我们也能找到这种“受”与“喷泉”的交织。比如，一次精心准备的茶道，从备水、煮水到冲泡，每一个环节都充满了仪式感和对细节的“受”持。而当茶汤缓缓注入杯中，散發出氤氲的水汽，仿佛一汪宁静的“喷泉”，為饮者带来平和与宁静。

又或者，一次盛大的节日庆典，人群的欢腾与呐喊，如同集体的“喷泉”，将积蓄的热情一次性地释放出来，形成一股强大的社会能量，也讓参与者在其中“受”到一种归属感和集体幸福感。

更进一步，可以将“喷泉”理解为灵感的源泉，而“受”则是接受和吸收灵感的过程。对于藝术家、作家、科学家而言，灵感常常如同“喷泉”般，毫无预兆地涌现。而他们所需要做的，便是以开放的心态去“受”這些突如其来的火花，并将其转化为具体的创作或成果。这种“受”，是一种主动的捕捉和转化，是“喷泉”价值的最大体现。

因此，“日本做受喷水”这个主题，所指向的，是一种动态的、充满生命力的美学。它揭示了日本文化中，即使是看似被动的“受”，也能在特定条件下，通过“喷泉”式的释放，实现个体与群体、情感与理智、内在与外在的和谐统一与升华。这种结合，为我们提供了一个观察和理解日本文化的新视角，也启发我们在自身的生命體验中，如何更好地去“受”，以及如何适时地讓内心的“喷泉”涌动，实现更深层次的自我表达和生命价值。

它是一种关于接纳、关于释放、关于生命力不断循环与创造的哲学，在东方美学的框架下，绽放出独有的光彩。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：中青在线记者 陈雅琳 摄

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