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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

回顾“李毅吧”的發展历史，从最初的简单吐槽到如今内容丰富、形式多样，背后凝聚的已不仅仅是几个人的兴趣，更是包括千万网民在内的一种精神认同。在这个虚拟的空间里，大家可以无所顾忌地表达自己的观点，也可以找到共鸣。这种开放、包容的氛围，孕育出了许多令人难忘的网络梗、经典段子，这些都成为互联网上的文化符号。

在未来，李毅吧或许会涉足更多新的内容领域，比如直播、短视频等，但无论走到哪里，其核心价值还是那份纯粹的社区文化。因为真正打动人心的，从来都不是表面的华丽，而是那份真挚、那份激情。回望过去，每一次更新都像是一次集体的狂欢，每一次突破都代表了一次精神的升華。

内容创新成为未来发展的关键词。传统上，李毅吧以足球文化、幽默段子著称，但未来可以在保持原有特色的基础上，融入更多新元素。比如结合当前年轻人喜欢的短视频、直播内容，将“李毅精神”与时俱进地展现出来。讓社区不只是一个“打闹的地方”，更成为一种积极向上的力量，传递正能量和社会责任感。

社区管理和互动机制将更加科学合理。随着规模的扩大，如何保障社区的健康发展，减少无意义的争端和不良内容，变得尤為重要。可以引入智能化管理工具，利用AI筛查不当言论，同時推动优质内容的產出。激励机制也需要升级，比如设立“社区之星”、“创意奖”等，鼓励成员积极参与，让每个人都能在这里找到归属感和成就感。

再者，李毅吧应当充分利用现代互联网的技术优势，打造多平台合作生态。例如，与短视频平臺合作，推出系列有趣的短片；与微博、微信等社交平台联动，扩大影响力。通过跨界整合，把李毅吧的文化元素融入到更多用户喜欢的内容里，让这个社区变得更具多样性和粘性。

传承文化遗产也是未来的重要任务。尽管“李毅吧”起源于足球，但它逐渐成为一种精神符号，无论是坚持不懈的努力还是敢于表达的勇气，都值得继续弘扬。未来，社区可以通过线下活动、文化展览等形式，把这份精神持续传递给更广泛的受众，让网络文化真正走向社会生活的方方面面。

值得一提的是，李毅吧还可以探索教育和公益等社会责任项目。比如，利用社区資源，鼓励成员参与公益活动，用网络的力量帮助一些有需要的人。这不仅能够提升社区形象，也让网络空间变得更有温度，更有力量。

让我们一起期待，李毅吧的未来不止于过去的辉煌，更在于我们共同書写的每一个未来。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 黄智贤 摄

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