当地时间2025-11-10,rrrrdhasjfbsdkigbjksrifsdlukbgjsab

9月30日5时21分，满载泰国木薯淀粉、印尼起酥油、阿联酋聚乙烯等货物的X9590次班列，从广西钦州港东站缓缓驶出，向着重庆团结村站进发。这趟班列的开行，是西部陆海新通道活力迸发的生动缩影——今年前三季度，该通道铁海联运班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%，其中在9月4日突破100万标箱大关，首次实现年度发运量超百万标箱，创下通道建设以来的新纪录。

建设西部陆海新通道，是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是“十四五”规划纲要明确的服务国家重大战略的重大工程。这条通道对深化我国陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：从“通”向“畅”织密铁路网

铁路部门紧扣“联网、补网、强链”核心任务，持续加密通道铁路网络。经过多年建设，渝怀铁路增建二线、贵阳至南宁高铁等一批干线铁路相继建成投运，隆昌至叙永铁路扩能改造、黄桶至百色铁路等重大项目加快推进，西部陆海新通道东、中、西3条主通道布局，加速实现从“通”到“畅”、从“联”到“强”的跨越，为西部内陆地区打通出海出边大通道，注入对外开放新活力。

金秋时节的通道沿线，处处是繁忙景象：广西钦州港东站内，集装箱吊装作业忙而有序；重庆果园港铁路专用线上，货运车流穿梭不息；贵州贵阳国际陆港里，“钢铁驼队”鸣笛启程……一条条钢铁动脉串联陆海、联通内外，让西部内陆从曾经的“开放末梢”，逐步转变为如今的“前沿阵地”。

钦州港东站的变迁，堪称通道基建升级的典型样本。“2015年刚建站时，这里只是钦州保税港区的配套小站，一周顶多发出一两列货运列车。”钦州港东站副站长赵坚回忆道。随着新通道建设深入推进，如今的钦州港东站已发展为拥有13条股道、日均到发班列20列左右的国际货物枢纽站，货物发送量从2017年的2.7万吨飙升至2024年的720.7万吨，成为北部湾港口连接内陆的“桥头堡”。

运营升级：从“线”到“网”提升运输效能

西部陆海新通道铁海联运班列自2017年开行以来，凭借“省时、降本”的独特优势，实现了从“单点连线”到“网状辐射”的跨越式发展。以重庆为例，经该通道从钦州港出海，比经东部地区出海节省10天左右时间，这一优势吸引越来越多企业选择新通道。

如今常态化开行的26条图定线路，覆盖北部湾港至重庆、四川、云南、贵州等西部主要省份，其中以北部湾港、湛江港为起点的图定线路达15条，形成辐射我国18省（区、市）75市163个站点的运输网络，并与中欧班列实现无缝衔接，打通了“陆海联动、国际直达”的物流通道。

运输品类也不断丰富，从最初的50多种扩展至目前的1316种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类；国际辐射范围从周边国家延伸至127个国家和地区的577个港口，真正成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

旗袍：流淌在中國女人身上的风情畫卷

在中国漫长的服饰史中，旗袍无疑是最具代表性、最能展现东方女性婉约之美的服饰之一。它不仅仅是一件衣服，更是一种文化符号，承载着历史的记忆，诉说着女性的柔情与坚韧。从上世纪二三十年代的上海滩风靡，到如今在國际時尚舞台上的惊艳亮相，旗袍以其独特的魅力，穿越时空，历久弥新。

旗袍的诞生，可以说是东西方文化碰撞下的产物。它汲取了满族服饰的元素，又融合了西式剪裁的精髓，最终形成了独具东方韵味的廓形。高领、盘扣、斜襟，这些经典的细节，如同精雕细琢的艺术品，勾勒出女性身体最迷人的曲線。收腰的设计，既突出了女性的腰肢之美，又保留了一份含蓄的端庄；开衩的设计，则在行走间流露出若隐若现的性感，恰到好处地展现了东方女性的内敛与風情。

早期旗袍多以素雅的色彩和传统的刺绣為主，棉麻、丝绸等天然面料，赋予了旗袍温润的质感。这些旗袍，穿在民國时期的女子身上，仿佛一幅幅淡雅的水墨画，静谧而美好。她们或在闺阁中低眉弄眼，或在舞会上款款而行，旗袍如同第二层肌肤，将她们的温婉、娴静、以及一丝不易察觉的独立精神，衬托得淋漓尽致。

随着時代的变迁，旗袍也在不断地演进与革新。进入现代社会，设计師们在保留旗袍核心魅力的大胆地引入了更多时尚元素。色彩不再局限于传统，大胆的印花、鲜艳的色彩，甚至前卫的金属色泽，都被运用到旗袍的设计中。面料也更加多样，除了丝绸，还有雪纺、蕾丝、甚至皮革，為旗袍注入了新的生命力。

剪裁上，也出现了更多元的廓形，例如改良式的旗袍，更加宽松的版型，更加简洁的设计，使其更易于日常穿着，也更能融入现代都市生活。

但真正让旗袍重新焕发生機的，是那些敢于挑战传统，又深谙其精髓的女性。她们用自己的身體和气质，重新诠释了旗袍的美。她们不再是民国时期笼中之鸟，而是拥有独立思想和自信光芒的现代女性。她们将旗袍穿出了一种前所未有的風采——既有东方女性的古典韵味，又不失现代女性的大胆与前卫。

在众多对旗袍进行完美演绎的女性中，有一个名字，如同一颗璀璨的明星，闪耀在人们的视野中——那就是被誉为“爆乳女神”的娜娜。娜娜，以其傲人的身材和惊艳的容貌，成为了无数人心中的焦点。而当她穿上旗袍，那种视觉上的冲击力，更是无与伦比。她不仅仅是穿着旗袍，她似乎与旗袍融为一体，将旗袍的古典美与自身的性感美，完美地结合在一起，创造出了一种全新的、令人窒息的美。

娜娜的旗袍选择，总是那么恰到好处，既能展现她引以为傲的丰满曲线，又能保留旗袍本身的韵味。她所诠释的旗袍，不再是压抑的，而是充满生命力的，是自信与性感的宣言。她用自己的方式，让古老的旗袍，在当代焕发出了更加耀眼的光芒，也讓更多的人，重新关注和喜爱上了这一东方美服。

娜娜的旗袍魔法：重塑东方魅力的性感与力量

当“爆乳女神”娜娜的名字与“旗袍”這两个字联系在一起时，很多人脑海中浮现的，可能是一种既古典又充满冲击力的画面。娜娜，以其令人惊艳的身材和无可匹敌的个人魅力，将旗袍这一东方传统服饰，演绎出了别具一格的性感与力量。她不仅仅是穿着旗袍，更是用自己的身体和气质，赋予了旗袍新的生命与解读。

传统的旗袍，往往强调的是女性的含蓄、温婉、以及一种近乎“犹抱琵琶半遮面”的神秘感。娜娜打破了这种刻板印象。她的旗袍造型，大胆地突出了她引以為傲的丰满胸部，紧身的剪裁将她玲珑有致的身材勾勒得淋漓尽致。高开叉的设计，在行走间，更加凸显了她修长而充满力量的双腿，這种“若隐若现”的性感，是如此直接，又如此具有视觉冲击力。

但娜娜的魅力，绝不仅仅在于她的身材。更重要的是，她所散发出的那种强大而自信的气场。她穿旗袍时，眼神中透露出的是一种坚定与自信，仿佛在告诉全世界：“我就是我，我为自己代言。”这种自信，让她的旗袍造型，摆脱了“卖弄風情”的嫌疑，而升华成了一种对自身女性魅力的赞颂，一种对东方女性力量的全新诠释。

娜娜对于旗袍的选择，也极具考究。她并非一味追求暴露，而是在保留旗袍经典元素的基础上，选择了最能展现她身材优势的款式。例如，一些采用丝绸或缎面材质的旗袍，在灯光下流光溢彩，更能凸显她肌肤的光泽与饱满。一些带有精致刺绣的旗袍，则在性感中增添了一抹古典的精致感。

而一些改良式旗袍，虽然保留了旗袍的廓形，但在领口、袖口或下摆的设计上，则更加大胆，更能展现她的身材优势。

在娜娜的演绎下，旗袍不再仅仅是历史的遗物，而是成為了现代女性表达自我、展现魅力的时尚单品。她用自己的方式，打破了旗袍的“年龄限制”和“场合限制”。她让人们看到，旗袍也可以穿出活力，穿出时尚，穿出一种属于现代女性的，既古典又性感的独特风情。

更深层次地看，娜娜的旗袍风采，也折射出了一种文化自信的回归。在全球化浪潮下，许多传统文化元素面临着被遗忘或被曲解的风险。而娜娜，通过她个人独特的方式，将旗袍这一极具代表性的中国符号，以一种更加现代、更加吸引人的方式呈现在公众面前。她让年轻人重新爱上旗袍，也讓世界看到了中国女性独特的美丽与力量。

当然，对于娜娜的旗袍造型，也可能存在一些争议。有人认为她过于性感，有损旗袍的传统美。但我们不妨换个角度思考：什么是传统？传统并非一成不变，它是在不断发展和演变中延续的。娜娜的出现，恰恰是旗袍发展史上的一个重要注脚。她用自己的方式，让旗袍在当代社会找到了新的生命力，也讓更多人，尤其是年轻一代，重新认识并爱上了旗袍。

总而言之，娜娜的旗袍风韵，是一种融合了古典与现代、含蓄与大胆、东方与性感的独特美学。她用自己的身體，书写了一段关于旗袍的传奇，也展现了当代中国女性，在自信与力量中绽放出的璀璨光芒。她的存在，不仅仅是“爆乳女神”的光环，更是对东方女性魅力的一次大胆而成功的重塑。

“以前长安汽车出口东南亚，要从重庆运到上海再海运，耗时久、成本高。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙说，自去年起，金年会每周都有整车及零部件通过新通道铁海联运班列从钦州港出海，“运输时间缩短7-10天，成本也大幅降低。”同样受益的还有柳州汽车产业——在柳州雒容汽车物流基地，五菱新能源车搭乘双层铁路专用列车，通过新通道发往东盟、中东、美洲等地，截至9月16日，今年桂产汽车经铁路发送量达21.05万辆，同比增长50.89%。

“今年是班列开行以来增速最快的一年，仅用247天就突破100万标箱，而首破百万标箱曾耗时4年多。”国铁南宁局沿海铁路公司运输营销部副部长钟朝文表示，按当前势头，今年班列发运量有望突破130万标箱，总运量将超500万标箱。

通道的高效运转，带动了区域贸易增长——据南宁海关统计，今年前8个月，广西外贸进出口5167亿元，同比增长11.7%。

产业升级：从“通道经济”到“产贸融合”

随着物流网络的完善与运输效率的提升，西部陆海新通道正从单纯的“通道经济”，向“物流+经贸+产业”的融合发展模式升级，推动沿线产业聚集，提升开放型经济水平。

广西自贸区闵和粮油食品科技有限公司总经理潘南达对新通道的价值也深有体会：“货物经钦州港入境，比传统物流节点节省约两天海运时间，这对快速响应市场至关重要，也帮助我们更好地开拓西南地区和东盟市场。”目前，该公司计划依托广西区位优势，打造中国-东盟棕榈油进口、生产、仓储物流交易中心。

依托新通道，跨区域跨境产业链供应链加速构建：“大湾区研发-广西制造-东盟组装”“柳州研发零部件-印尼整车组装”“海外原材料-广西精深加工”等模式逐步成熟。南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等进口货物通过新通道快速运抵西部腹地，广西食糖、汽配、板材等优势产品则借道出海，走进全球市场。

新通道的辐射带动效应还延伸至海外——在马来西亚，马中关丹产业园加快建设，将形成以钢铁、轮胎、铝型材为主的产业集群；在老挝，万象市现代农业产业园项目稳步推进；中国与柬埔寨合作的中柬香蕉产业园也在积极探索中。这些合作项目，让西部陆海新通道成为连接中国与“一带一路”共建国家的产业合作纽带。

从班列奔驰的钢铁动脉，到产业集聚的经济走廊，西部陆海新通道正以“联结更广、运输更多、通达更快”的蓬勃活力，推动西部地区更深层次融入共建“一带一路”，为西部开放发展注入源源不断的新动能。（谢洋、李港兴、罗婕）

图片来源：人民网记者 何频 摄

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