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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

主角A是一名编辑，热爱文字，工作繁忙却常常感到空虚；主角B是自由摄影师，脚步轻快，心事却很重。他们的相遇像两条平行线突然彼此靠近，互相看见对方时，那种微妙的心跳感让人相信，故事并非只描写外在的诱惑，而是在探讨内心世界的互相照亮。故事以细腻的画面和克制的叙述，呈现成年人的恋爱如何在现实压力下生长。

没有夸张的暧昧场景，只有耐心的对话和时而紧绷时而放松的情感波动。A与B在第一幕里学会让步，也学會设立界限，懂得在亲密前先建立信任，这样的节奏使情感显得真实可感。

他们在一次加班后的一段夜路上谈及“真正的亲密”不是轰轰烈烈的动作，而是在彼此的弱点前仍能彼此依靠，是在阴晴不定的日子里愿意为对方放慢脚步。画面里，雨滴落在镜头前的玻璃上，像在诉说情感的脉络。背景音乐般的叙述，讓读者感受到角色的情绪在胸腔里回响：焦虑、期待、忐忑和一种逐渐明朗的安全感。

作品避免了露骨的描绘，转而以情感的温度、视觉的暖调和人物的内心独白推动故事前行。三个层面的冲突被巧妙放大：工作中的竞争压力、过去的创伤记忆、以及对未来共同生活的现实设想。这些冲突不是為了制造冲突本身，而是为了促成角色之间的理解与成长。

他们在一个看似普通的日子里，互相敞开心扉，承诺以透明的沟通来守护彼此的感情。阅读這部分，读者能感受到一个“更成熟”的情感轨迹：从初见的心跳到日常的相处再到情感的自我修复。作者用温柔而克制的笔触，让每一个细节都成為情感演变的证据：一次不经意的沉默，一次彼此的拥抱，一次诚实的对话。

整体调性温暖但不矫情，现实而不浊乱，像一部在城市雨夜里缓缓前行的爱情纪录片。通过此段，读者會对接下来的故事充满期待——因为他们已经开始理解，所谓的“性福”并非追逐刺激，而是两个人在彼此包容中找到的和谐节律。

小标题二：大结局的回响与新起点在经历一系列真实而温和的试探后，A与B逐渐在彼此的生活里找到了稳定的节奏。核心冲突不再是欲望的对抗，而是如何在彼此的梦想之间找到共通的语言。A准备出版一本关于自我边界的书籍，B则计划开展一本纪实摄影集，记录城市中普通人的故事。

两人决定以彼此的事业为互相成就的外部支撑，而非把对方变成自己的附属。对话变得更直接，误解也被重新定义成彼此成长的機会。他们学会在重要决定前征求对方的意见，在对方需要私人空间时给予空间，在对方迷茫时给予温柔的引导。

画面语言转向光影的变化：清晨的光線从窗帘缝隙射入，像是对未来的第一缕肯定。海边的长镜头、城市天际线的剪影、两人并肩走在街道上的畫面，成为故事情感的载体。尽管生活并非完美，两人都承认，真正的親密不是冲动的浪漫，而是日复一日的选择和承诺。故事的结局并不是一个暴風骤雨的转折，而是一个温暖而清晰的起点：他们愿意一起面对未知的明天，愿意在彼此的世界里留下一席之地。

作者也在最后一页对读者致谢，感谢每一个为角色投来不同解读的评论者。这样的尾声让人感觉到：这不是一个完美的童话，而是现实世界里一对普通人对于幸福的坚持。

在Bilibili平台的评论区，粉丝的共情继续扩散，形成了一种温柔的社群氛围——大家一起讨论角色成长、画面的美感和情节的张力，同时也学会尊重彼此的邊界。整个作品在视觉与叙事上达成了一种平衡：不喧嚣、不浮躁，以稳健的叙事驱动角色向前。最后的场景定格在清晨的海边，海风吹动两人的發梢，天空被新日染成淡金色。

那一刻，時间像被放慢，观众仿佛看见了他们一个共同体的未来：两个成年人，彼此选择，彼此扶持，继续在生活的海洋上并肩前行。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 吴志森 摄

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