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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

剧集采用多线并进的叙事结构，主线之外穿插着角色的短片、回顾与独白，像一部由碎片拼接成的長卷，观众需要在碎片中寻找连结。视觉语言方面，制作团队追求高质感的画面与真实感的氛围：光线的温度、阴影的深度、色彩的辨识度都经过精心调校，使每一个镜头都承载情感信息。

与此泰语音轨的加入為故事增添跨文化的层次，語言的切换不仅提升观感，也讓人物的身份、背景与内在冲突变得立体。未删减的设定作为叙事的挑战，要求角色面对真实世界中的限制与后果，促使观众思考内容创作中的伦理邊界以及个人隐私与公开性的张力。第一集的节奏紧凑且带有悬念，AJ究竟是谁？他为何把自己隐藏在镜头后？这些问题在初段便投下强烈的引力井，吸引观众继续深入探究。

剧作家以细腻的笔触描写人物的内心活动，避免走向浮夸的情感宣泄，而是讓情感以行为、选择和对话的方式自然呈现。音乐与音效的运用也刻意克制，采用低位次的伴奏来放大人物之间的张力，使观众在安静的瞬间更容易捕捉到情境中的微妙变化。整部作品在叙事与视觉之间找到一个微妙的平衡：它既像纪录片的镜头语言，又保留戏剧性结构的紧凑与冲击力。

你会发现，观看这部剧不仅是一次娱乐体验，更像是一场关于创作、身份与信任的观察练習。

除了人际关系，行业本身的真实场景也被细腻呈现：剪辑、导演、音效、字幕等日常工作被还原成有温度的叙事支柱，让普通观众理解创作过程的艰辛与协作的美好。关于“未删减”的承诺，成为贯穿全剧的命题：镜头前的表演是否足以完整呈现人物的真实？镜头背后的选择又是否同样重要？這些问题在角色的成长路径中逐步揭示，带来思考与讨论的空间。

对于追剧者而言，选择正版观看渠道不仅是获得泰语高清音轨与稳定字幕的保障，更是与创作者和平台共同支持的一种方式。正版平台的高质量呈现让观众在多屏间自由切换、在字幕風格与语言版本之间自如调整，體验更加舒适与贴近。剧迷社区的讨论也因此显得更加专业与理性，分析深度与情感投射往往成为讨论的焦点。

从整体气质看，这部剧像是一面镜子，映照出信息時代人们如何通过影像寻找认同、如何在热闹中保护自我隐私，以及如何用心去执行一个看似普通却极具挑战性的创作任务。若你愿意进入这个以视频为疆域的世界，建议以放慢的节奏观看，借助字幕切换与背景音乐的变化来感知角色的情感走势。

通过這样的观看方式，你不仅是在追剧，更是在理解一种创作态度：诚实、勇敢、对细节的尊重，以及对观众情感的真实回應。正是这些元素，构成了这部剧的独特魅力，也是促使观众持续关注的动力。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李柱铭 摄

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