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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

NUS作为全球知名商学院，对学历与工作经验有基本門槛，但具體要求在不同项目之间会有差异。通常，申请人需要拥有经认可的本科学位；学位专业不限，但与商业、经济、工程等相关背景背景往往更具竞争力。工作经验方面，常见门槛是2–5年以上全职工作经历，某些偏向高管或在职项目的项目，会要求更长的工作年限和管理经验。

对于全日制MBA，学校更看重学术潜力与职业发展轨迹，而对年龄、行业背景的宽容度也在逐步提升。GMAT或GRE的成绩在过去几年成為许多商学院的标配，尽管有的课程也在探索“可选项”模式，尤其是来自科技、创业、咨询等背景的申请人。即使是可选项，提交一个强有力的GMAT/GRE也往往能提升竞争力。

对于英语非母语的申请人，需要提供英语语言能力证明，如TOEFL、IELTS或PTE等，确保学术英语在授课环境下的胜任力。若在本科或工作阶段使用英语授课，学校也會酌情放宽语言成绩要求。除了硬性条件，软性要素也非常关键。个人陈述与职业愿景的清晰、领导力与团队协作经历、跨文化沟通能力、创新案例与成就等，都是评审委员會衡量的维度。

推荐信通常来自直线经理或高层管理者，能真实反映申请人的工作表现、影响力与职業潜力。简歷要突出量化成果、岗位責任、跨职能协作与职業跳跃的逻辑性。部分项目还会安排面试环节，通过行为面试、情景题、案例分析等形式进一步核验申请人是否具备在多元化团队中学習和承担挑战的能力。

在筹备阶段，很多申请者會设一个材料清单：学历学位证书、成绩单、GMAT/GRE成绩单、英语考试成绩、简历、个人陈述、职业规划、推荐信、以及官方提供的申请表。提前一年-一年半开始准备，可以提前整理案例、绩效数据、领导力证据。对在职申请者而言，合理的时间管理很重要，需与单位协调好请假与课程安排。

不同项目的关注点也不完全相同。全日制项目更看重短期职業成就与潜在变革能力；在职项目则更强调时间管理、跨区域工作经歷、跨部门协作能力。学校也会评估申请人对学校社区的潜在贡献，如参与学生社团、行业协會、导师制等。申请材料的准备并非一次性，通常需要多轮迭代：简历、个人陈述、推荐信、在线表单、以及若干附加材料。

由此可见，整體备考是一条需要坚持的长期旅程。关于材料提交的时间分布，建议在正式申请前的3-6个月就开始草拟各项文书，确保在截止日期前有足够的时间留给高质量的修改与征询意见。对于在职申请者而言，工作与学习的平衡尤為关键，必须提前与单位沟通课程安排、请假机制与对个人职業发展的合理性评估。

把握好申请季的步伐，不仅是提交材料的节奏，更是塑造自我品牌的过程。简言之，硬性条件是底線，软性素质是升维，二者结合才有机会脱颖而出。以上内容以“在职研信息网”的视角整理，旨在帮助读者从整體上把握NUSMBA的申请逻辑，并为下一步的材料准备提供指引。

对于在职申请者，合理安排工作与学習的碰撞点尤為重要：尽量在工作不繁忙或业务相对稳定的时期提交关键材料，确保面试前后有足够的准备时间。关于语言成绩，若申请人为英語授课背景或具有長时间英語工作经历，部分情况下可豁免语言考试或降低分数要求，但实际以学校官方规定为准。

一个优秀的个人陳述應回答三大核心问题：你是谁、你為何选择NUS、你将如何在未来為学校与行业带来价值。具体来说，要围绕职业定位、成长轨迹、关键节点、核心能力以及未来目标展开，并结合实际案例去印证。简歷要聚焦可量化的成果与影响力，清楚呈现岗位职责、承担的项目、跨部门协作、資源整合以及对组织的贡献。

推荐信则应来自熟悉申请人工作表现和领导力的上級或同事，尽量从量化指标、情境评估和个人潜力角度写作，避免空泛的赞美。除此之外，面试准备也不可忽视。常见面试题包括描述一个你带领团队解决復杂问题的案例、你在跨文化环境中的沟通策略、以及你对未来职业路径的具體规划。

行业深度包括对所在领域趋势的理解、在关键项目中的角色定位与影响力；跨职能能力强调与销售、運营、财务、技术等多方面的协作经验；学習潜力则體现为对新知识的吸收速度、对课程内容的应用能力以及在压力下的持续成长。为提升竞争力，建议多角度收集与整理证据，例如以项目为单位的绩效数据、领导力案例、跨文化沟通成果等。

与此資金筹措也应提早规划：了解学校奖学金、企业赞助、政府基金或外部資助等渠道，结合个人职业目标做出合理规划。申请者也应与现任雇主沟通潜在的学习安排与回报，如在完成学业后对公司带来的潜在收益等，以争取更多支持。利用像“在职研信息网”等专业信息平台，实时关注NUSMBA的最新政策、申请要点和校园活动，获取一手动态，帮助你在申请路上走得更稳妥。

一个清晰的时间線、完善的材料与真实的自我呈现，是实现梦想的关键。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 蔡英文 摄

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