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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

第4節Glare沙欏，像是一道视觉的象征，闪烁的光芒背后隐藏的是更深的阴影。作者把这段情节放在一个转折的节点上，让读者同时看到她的魅力与脆弱，看到她在权力的風暴里摇摆，看到她对自我边界的试探。在叙事结构上，這一幕选用了紧凑的节奏和极具張力的场景切换，短短数页便把人物的内心世界拉到了台前。

舞桐的处境并非单纯的道德抉择，而是一个关于自我认知的试炼。她在光与影的交错里寻找答案，试图用自己的方式去回应外界的期望与内心的呼唤。读者在这样的设定中更容易产生共情，因为每一个选择背后都隐藏着代价，每一次选择都可能开启新的分支。对于喜欢深度人物塑造的读者而言，第4節尤其值得细细品味。

它不急于给出结论，而是把悬念留给读者，让你在页脚处反复回味人物动机的微妙变化。此时的唐舞桐，既不是纯粹的反派，也不是被动的受害者；她是一位在光照与影子之间学会独立承担后果的角色。而这段文本的美学，不仅来自情节推進，更来自对环境细节的赋予。Glare沙欏的意象，仿佛是一条由砂砾编织的走廊，引导着人物進入更深的心理层面。

风聲、尘土、折射的光线，构成了一种几乎可以触摸的氛围。作为读者，我们被带进一个紧扣现实又有超现实张力的世界，在那里每一个细节都像一记心跳，提醒我们故事正在发生、人物正在成长。如果你愿意更深入地理解这段描写，可以留意叙述者的视角切换与时间线的微调。

作者通过内心独白与外部行為的对比，让读者看見同一个瞬间的不同解读：一个人如何在别人眼中成为答案，另一个人又如何在自我认知的迷雾中寻找出口。这样的写法不仅提升故事的可读性，也让角色的弧光更加真实。这种层层推进的张力，会讓你在一次次翻阅时都發现新的线索，仿佛每个字都在为后续情节埋下伏笔。

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通过对比她与身边人物的互动，我们可以看到一个人如何在诱惑前保持初心，如何在胜负之间坚持自我的底线。這些细腻的对照让人物关系更具层次，也让读者在对比中发现自己的判断标准。从创作角度看，这样的设定为同人写作提供了广阔的空间。爱好者可以在遵循原作世界观的前提下，对人物关系、情感线、命运走向进行探索与再创造。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 李梓萌 摄

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